凤凰网汽车

原标题:产能充分释放后，吉利能否提前跨过年销200万辆的门槛？

每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和本土乘用车企TOP 3。

2017年12月，吉利汽车（含领克）共销售新车153,659辆，同比增长41.8%，环比增长8.7%，排名自主乘用车企第2名。

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

最终，吉利全年销量定格在了124.8万辆，相比于2016年，销量增长了60%。就在短短的一年时间内，吉利先后突破百万大关，超预期完成全年目标（110万），并顺利地进入了月销10万+的新常态。

接下来只有一个问题，吉利离20200战略还有多远？时间的跨度是三年。2018年，吉利制定的销量目标是158万辆（含领克），同比增幅为26.6%。如果目标达成，甚至于在2019年仍能保持同样的增长速度，那么，十分凑巧的，吉利将在2019年底提前完成200万辆的销量目标。况且，2018年领克将会正式发力，年销量有望突破20万辆，这都会为吉利贡献直接增量，158万的销量目标不是“海口”，提前完成200万辆也不是“天方夜谭”。

至于能否得偿所愿，我们不妨埋下一个伏笔，看一看两年之后，吉利是否提前跨入了“200万俱乐部”。

▎吉利品牌：在售14款车型，7款车型销量过万

吉利品牌销量：147,647辆，同比增长36.3%，环比增长4.5%。

【12月亮点】

1、博越领衔，再次超过3万辆，目前已有4款SUV车型稳定步入“万辆俱乐部”；

2、远景S1已超9,000辆，之后过万不成问题；

3、帝豪系和远景系构成了吉利轿车稳定的销量基盘。

【潜在风险】

1、产品结构仍需要继续梳理，熊猫已停产，金刚也可能逐渐退出历史，既然品牌整体向上，就应该有勇气及时淘汰掉老旧车型。

2016年，吉利品牌卖得最好的车型是帝豪，但到了2017年，卖得最好的变成了博越。从销量上看，并不是因为帝豪下滑了，而是因为博越“暴涨”了。从这个角度，我们可以看出，吉利在2017年的最大收获在于，完成了SUV产品矩阵的布局，并且得到了市场的认可。

要知道，2016年，吉利SUV销量占比仅为28%，但在2017年，这一比值已经超过了50%。而且，2017年推出的3款重磅新车，皆为SUV车型。均衡发展，是吉利品牌最为核心的关键词。

另一个特点在于，吉利车型的平均售价跨上了一个“新台阶”。据吉利官方数据显示，2017年吉利汽车8-15万售价车型销量占比达到了60%，10-15万销量占比超过了20%，而5-8万销量占比缩小至32%。

从直接观察中，我们也可以发现，熊猫停产，金刚逐步被淘汰，老旧廉价的车型销量占比正在减小。产品平均售价提高，这对于品牌形象的提升，以及企业盈利水平的好转，皆有积极的意义。

具体说车型，博瑞全年销量下滑了34%，自去年8月改款，暂时仍没有扭转同比下滑的情况，但12月环比增长了15.2%，这说明博瑞正在稳步恢复中，月销量已经朝着5,000辆靠拢。今年，吉利有望推出一款运动风格强烈的溜背车型，名为“博瑞GT”，或许可以赢得一部分年轻客户群体，缓解吉利在B级车市场的竞争压力。

在轿车板块，对于基盘销量的贡献，主要来自于帝豪GL、帝豪和远景这3款车。其中，帝豪GL在1月1日改款上市，而帝豪也可能在3月份完成改款更新，主要变化方向为换装全新的外观设计，内饰有所调整，动力搭载过渡到全新的1.4T发动机。但更核心的变化是，产品越来越有质感，吉利的竞品已经开始对标于合资品牌了。

而在SUV领域，吉利的产品矩阵正在渐渐成形。旗下共有6款SUV车型，其中4款“破万”，远景S1也超过了9,000辆，今年月销过万不在话下。到了那个时候，仅吉利品牌就有5款SUV进入“万辆俱乐部”，这几乎是创纪录的存在。

预计，吉利还将在今年投放两款SUV，一款是运动版博越，车尾是溜背式设计，也就是Coupe造型；另一款是对标哈弗H2的小型SUV，代号SX11，走精品化路线。就总体思路而言，吉利仍要在细分市场中寻找增量。

值得一提的是，吉利还将切入MPV市场。宋MAX和别克GL6的销量走俏，一再证明MPV市场的增长潜力，这款期待已久的吉利MPV离我们并不遥远。

▎领克品牌：首月6,012辆，2018年销量潜力有多大？

【12月亮点】

首月破6,000辆，开局得利

【潜在风险】

后续车型如何推进，拭目以待

2017年11月28日，领克01正式上市。在首个完整销售月，领克交出了愈6,000辆的销量成绩，这是一个不错的起点。我们常常会拿领克和WEY来做对比，WEY两款车型月销量纷纷过万，的确已经树立了一个标杆，领克可以赶上来吗？也许只是时间的问题。

自主品牌这一轮向上突破，关键在于遇到了合适的市场机遇。当消费者更加成熟，购买力提升，消费升级的趋势必然成为主流，而且换车人数慢慢多于首次买车人数，用户对于品牌、产品的认知将更加深刻，这是自主品牌得以崛起的舆情土壤。最典型的一个指数在于，自主品牌在一线城市的占有率开始提升。

在这场机遇之下，产品提升，可以满足用户消费升级的需求，那么，品牌再也不是鸿沟，用户自然会追随最合适的产品用钱包投票。

领克诞生于CMA平台，除了共享沃尔沃、吉利的技术之外，也带给了这一新品牌极为关键的成本优势。在一份调研报告中显示，领克月销量仅需达到3000-4000辆即可实现盈亏平衡，这样的水平，在整个行业内都算是比较出色的。而且，当未来的02、03车型陆续落地，规模效应继续扩大，领克的成本控制优势将进一步凸显。

此外，对领克销量起掣肘作用的产能问题也在逐步解决中。主要生产01车型的路桥工厂年产能可以达到20万辆，之后生产02、03车型的张家口工厂也将投产，还会有三四五工厂作为补充。产能爬坡之后，领克的销量也会迅速攀升。

品牌崛起，就要在最好的时代大展拳脚，莫要辜负这片好时光。

往期回顾

11月博越跻身SUV前三，吉利年销量要超125万？

吉利的“后百万”时代，如何在细分市场再切新蛋糕？

新车效应减弱，如何找新增长点？吉利9月新车销量解读！

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！