凤凰网汽车

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

曾经靠着QQ、风云系列轿车等微、小型车扛起自主品牌销量大旗的奇瑞，在2009年左右可以说是红极一时，不过随着后来奇瑞推出开瑞、威麟、瑞麒、观致、凯翼等品牌后，自主品牌界的江湖座次已发生了不小的变化，奇瑞的头把交椅也已易主。经历了2016年集团销量超70万的小高潮后，奇瑞在2017年没能完成“确保90万，争取100万”的目标。据乘联会数据显示，2017年奇瑞汽车全年累计销售新车55.2万台，被吉利、长城、长安等自主品牌甩在身后。

市场总是冰冷无情，再一次把奇瑞的满腔热血浇成了一首《凉凉》。不过奇瑞倒一直是墙内开花墙外香，面向海外市场的汽车出口数量一直遥遥领先。

海外市场继续发力，EXEED TX进军欧洲

根据最新的海外销量数据统计，奇瑞在2017年度汽车出口总量已达约10.8万台，同比增幅超22%，不仅领先于其他自主品牌，还连续15年蝉联中国乘用车出口量第一的海外销冠称号。据悉，奇瑞目前出口海外市场的汽车总量已超130万台，约占同期中国品牌乘用车出口量的30%，已将自己的品牌延伸至全球80多个国家和地区。

从具体车型来看，主力车型艾瑞泽系列轿车和瑞虎系列SUV的销量占品牌海外市场总销量比例已经超过50%，其中艾瑞泽5在2017全年出口达11294台，同比增长近60%；主打年轻用户的奇瑞瑞虎3x SUV在2017年分别在智利、秘鲁、伊朗、俄罗斯等市场上市，上市三个月内海外销量近万台；而全球战略车型TIGGO 7在伊朗、智利、阿联酋等上市后，对当地原有品牌车型产生了不小的冲击。而奇瑞3.0战略的开山之作——按照全球标准开发的高端产品EXEED TX也将进军欧洲市场。

奇瑞在海外市场的突出表现在自主品牌中是一枝独秀的，不仅为集团的整体销量起到了稳定输出的作用，也为奇瑞开拓全球市场、树立国际化形象打下了坚实的基础。不过在中国大本营，奇瑞自己也意识到实力竞争者甚众，国外得意国内失意实在是尴尬，欲攘外，必先安内。

攘外必先安内，2018年当知耻后勇

过去一年对奇瑞来说是“好事多磨”的一年，先后出售、转让观致以及凯翼股权，减负之后一身轻松。我们本以为奇瑞吸取了多生孩子不一定好打架，有可能打的是自己人的教训，准备提升核心产品的竞争力，没想到最近又整出了一个从属于奇瑞商用车（开瑞）的全新产品序列——捷途，虽然官方极力引导大众这不是新品牌，但从新车全新的logo标识、奇瑞董事长尹同跃表示的“未来捷途将形成SUV+MPV+新能源车型的产品布局，其中2018年将推出X70、X70S、X90三款7座SUV车型，以及V60、V70、V90三款MPV车型”来看，捷途妥妥的就是一个全新品牌，以帮助开瑞从商用车业务转向受众面更广的乘用车业务。

难道奇瑞又走上了原来的多品牌打天下的老路？其实并不是，在笔者看来这更像是奇瑞是目前处于“瘦死的骆驼比马大”尴尬现状的一种冒险，企图像上汽通用五菱一样打造出宝骏爆款，再一次复制商转乘的成功。而上文中我们提到的同时面向中国市场以及欧洲市场的EXEED TX，则更像是模仿着长城推出WEY、吉利推出领克，跻身自主高端市场。从曾今超前时代的领先者，到如今其他品牌成功模式的复刻者，技术出身的奇瑞决不允许自己的阿克琉斯之踵再次中箭，模仿五菱、吉利、长城等品牌的成功套路既是向主流市场的妥协，也是一种冒险，稍有不慎便会将自己原有的技术优势以及品牌口碑消弭殆尽。

除了捷途和EXEED，奇瑞在2018年还会投放一款代号为T18的中型SUV产品以及一款代号为M1D的全新紧凑型轿车，据悉这款M1D轿车的1.5T发动机热效率高达37.1%，并紧跟时代潮流突出智能化特点。再加上瑞虎5x 2.0T、瑞虎7插电混动等车型，2018年可谓是奇瑞的产品大年，奇瑞憋着的一股子劲终于是要通过这些新车宣泄出来了。

写在最后

在一场主题为“新一代汽车电子创新平台建设暨战略合作”的活动中，奇瑞董事长尹同跃直言：“上汽搞了个斑马系统，好像还蛮厉害的，但是我们马上要搞一个雄狮系统，比他们还厉害，因为斑马是吃草的，我们雄狮是吃肉的。”不管今年的奇瑞是雄狮还是凯蒂猫，至少令人欣慰的是老尹的心气儿还在。套用一句俗语送给奇瑞：愿你出走半生，归来仍是少年。（文/钱溢佳）