凤凰网汽车

2017年12月公布的最新一期E-NCAP碰撞成绩单中，出现了一个让人大跌眼镜的成绩。菲亚特Punto在最新的碰撞试验中得了零分，这个成绩打破了陆风CV9（国内为陆风风尚）两星的历史记录。

很多人对于这样的成绩感到有些匪夷所思，事实上，这只是整个FCA集团在车辆品质方面的冰山一角，目前其在中国销量最好的Jeep品牌，就是其问题频发的重灾区。

问题频出的Jeep

让人印象深刻的就是去年发生的7.23车主维权事件，2017年7月23日，20多名武汉Jeep自由光车主针对车辆烧机油、天窗漏水、变速箱渗油、中控异响、天窗异响等问题进行维权， 后来事情进展不了了之，然而这只是媒体爆出来的情况，没爆出来的远不及此。车哥们查阅中国汽车召回网数据得知，Jeep很多进口车型同样没能幸免遇难。

多年来，Jeep曾凭借“巴顿将军、二战、硬汉、越野鼻祖……”等诸标签给消费者留下过美好的印象，然而现在进口车都不能保障的前提下，国产的质量就更加不容乐观。

Jeep没国产前，进口的自由光入门级车都要37万，最贵的52万，而与广汽合资国产后，入门级车型下探至21万起步，最贵的也才32万，很多消费者的Jeep情结随着自由光的价格下探开始被重新发掘，但真实的质量和以前进口的品质如何，恐怕维权的20多名车主最能感同身受。

Jeep的质量问题源于其没有完善的体系管理能力，其在2015年开始自己的国产之路，此后的两年里一直蒙眼狂奔，新车型不断导入，销量不断攀升。

事实上，中国市场只是显得有些后知后觉，国际市场对于Jeep的评价更加准确，日前公布的2017年美国《消费者报告》新车的可靠性调查数据中，Jeep被排在不可靠品牌之列，并且是倒数几名。

如果一次调查存在偶然性，车哥们在整理资料时发现，不止今年，2016、2015的连续两年里，Jeep品牌在《消费者报告》中的成绩同样不容乐观。

对于日渐衰退的Jeep品牌而言，中国无疑是其致关重要的救命稻草。然而在一系列的市场变革面前，中国也并非Jeep的绝对避风港。

中国并非绝对避风港

中国是汽车工业大国，它必然是最先接触到全球汽车智能化、电动化、网联化的变革。

然而在即将到来的变革面前，Jeep几乎完全没有应对之策。简单拿电气化来说，目前各大跨国巨头企业对此都有了明确规划，Jeep却不为所动，但迫在眉睫的是，目前中国双积分政策指出，2019 年的新能源积分所占比例为 10%，2020 年的积分所占比例为 12%， 2020 年以后的新能源积分比例要求，将由工信部另行公布。对于完全没有新能源车型的Jeep来说，面对日益逼近的双积分政策，Jeep又将何去何从。

更让人担忧的是，在此政策下，各大车企都在向小排量和电动化转型，Jeep却反其道而行，根据Jeep在中国规划，今年其将继续导入国产车型七座大指挥官、新一代自由光、进口牧马人，都是2.0T以上的大排量车型。

对于Jeep的未来，著名汽车评论员钟师表达了担忧，他表示SUV电动化存在天然劣势，比如SUV风阻大，车身质量重，耗能大，不适合中型以上SUV，而且SUV电动化的成本非常高，从节能的角度来说，意义不大。那么对于基本都是中大型SUV车型的Jeep来说，其没有选择电动化的原因或许存在一定的无奈。

除了政策，还有市场趋势的日益逼迫也不容小觑，在即将到来的智能化、互联化方面，Jeep并没有未雨绸缪的应对之策。钟师表示，尽管通用、大众都在按部就班的推进自己的全球化战略，甚至现在自主品牌都在纷纷选择合作希望在智能、网联化方面寻求突破。而Jeep却屡屡显得后知后觉。

Jeep官方数据显示，2017年其在中国销售新车超22万，为全球各地区销量之最，之所以能够在中国市场取得些许成绩，著名汽车评论员钟师表示不排除中国这几年SUV高速增长的大环境影响，加之Jeep本身就是一个专注SUV的品牌，有天然的品牌优势，但这并不代表在不断变革的时代浪潮中，Jeep能够持续领先。

Jeep在中国市场的销量越高，说明它对中国市场的依赖性越强。然而面对最先接触到汽车产业变革的中国市场来说，Jeep对中国市场的过度依赖势必将是其未来船大难掉头的最大阻碍。

一个暴露无遗的问题是，过分依赖中国市场的原因是Jeep在全球市场的失速。

Jeep全球失速

中国市场或许是Jeep能够拿得出手的最好成绩，在全球市场，Jeep的销量几乎可以用惨不忍睹来形容。

著名汽车调研机构Autodata给出的数据中，Jeep在各大市场的销量表现都不尽人意。美国市场整个FCA集团的销量还不及Jeep一个品牌在中国市场的销量。意大利市场Jeep的销量虽然大幅上涨，但对于其整体贡献微乎其微。

2017年马尔乔内给Jeep定的全球销量是200万辆，而事实上，去年jeep的总销量还不足140万辆。

显然，对于自身现状的认知，Jeep比外界更加心知肚明。早在2015年就有消息传出FCA与通用，PSA谈判收购问题，后来无疾而终。2017年，其又被再次爆出长城有意收购Jeep的消息，最终由于价格问题没谈拢不欢而散。

全球失速之后，仅仅依靠中国市场终不是长久之计。质量问题只是Jeep当前面临的问题，当市场不断加速变革之后，毫无应对能力的广汽菲克是否会重蹈当年北汽吉普的覆辙呢？

（文/赵子龙）