凤凰网汽车

最近思域彻底火了，倒不是因为多厉害，而是被全国人民各种怼。事情的起因是南京思域车主的超级无敌不要脸自嗨模式，各种挑衅言论伤了一众其他品牌性能车主的心。

说实话，一开始小编刚看到这新闻的时候就觉得是有人刻意为之。经多方了解，其实际上是阿特兹的车主，这就是所谓的高端黑吧。南京这位大哥成功的把思域变成了众矢之的，俗话说同行是冤家，小编就觉得这是同级竞争对手的计策。

虽说思域的1.5T发动机动力水平不错，在十几万这个价位区间确实挺突出的，做工用料什么的我都不想吐槽了。只是，价格在那里是实打实的，你想超越GTI、ATS甚至C63什么的还是省省吧。

一辆家用车而已，号称600万以内无对手的言论，大家就一笑而过吧。毕竟，规规矩矩开车的那部分思域车主是最冤的。他们也没得罪谁，就被各种Diss，换谁谁都不想再开这车了。

多大仇多大怨？小编还是呼吁良性的公平竞争，用产品力说话，消费者都不是傻子，车的好坏自有判断。以上看法谨代表个人，希望大家理性看待这件事哈。

不过，今天的重点不是思域，而是思域Type R，一台可以克服扭矩转向的前驱车。搭载大名鼎鼎的红头发动机+地球梦科技，2.0L 4缸 i-Vtec涡轮增压的它可以迸发306Ps、400Nm。

数据上相比A45 AMG恐怖的190Ps升功率有一定差距，但在赛道上的操控真不是盖的。Type R不会随随便便让你怼的，这台车可是真真正正的高性能和黑科技压身。今天我大概说其中一点，就可以怼其他厂家一脸了。

创造北环记录的当时可是震惊了整个性能车界，一辆前驱车怎么会有如此优秀的操控、平衡的调教？开起来居然一点都不像前驱车那样出现扭矩转向！

首先，科普一下扭矩转向，简单来说就是大马力前驱车在快速起步时，会产生车头跑偏的现象。这一现象是由于前驱车的车头一般都比较重，发动机通常不会被装置在中间位置，而会偏一侧一点点（通常偏右），这样车头的左右重量是不均等的。

这就造成了在起步时，车头朝着较重的一侧跑偏，方向通常也是向右。扭矩转向会降低车辆直线加速的时间、高速过弯时的速度等等。当然，由于路况、轮胎以及发动机布局的不同，某些四驱车型也存在同样的问题。

思域Type-R可以说是一辆小怪兽了，它被汽车权威杂志《Motor Authority》评为2018年最值得买的一款小钢炮。业界对于Type-R的操控水平赞赏有加，而最神奇的是这样一辆拥有306匹的小钢炮居然可以将前驱车都无法回避的扭矩转向问题给绕开了。那么本田到底对Type-R做了什么？他凭什么这么虎？

我们假设一辆车拥有等长的半轴，在这种条件下，造成扭矩转向的最主要因素是主销偏移距，也就是轮胎中心线到转向轴的距离，或者说主轴的长度。主轴的长度是由转向轴到轮胎中心线的距离决定，而非到地面的距离。

上图可以看到，出现扭矩转向时，是需要人为修正方向盘将车辆拉回直线的。

上图可以看出，不存在扭矩转向的车辆，在起步时可以完全脱手。

主轴长度越大，扭矩对轮胎造成影响也就越大，扭矩转向的现象也越明显。如果要避免这一现象的产生，就要将转向轴与轮胎中心线的距离控制在最小范围内，也就是降低主销偏移距以及主轴长度。

Type-R是怎么做到的？从上图可以看到，转向轴与轮胎中心线是重合的。本田设计了一个完全不同的悬挂几何结构，他们将转向轴直接放置在整个机构内部，而非简单的缩短长度。

这样，转向轴到轮胎中心线的距离、主销偏移距以及主轴长度都会相应变小。如此也就有效降低了扭矩转向的副作用。Type-R的转向轴与轮胎中心线在地面接触点是交叉的，这样就能够最大程度的减小主销偏移距的距离，从而达到避免扭矩转向的效果。

这样做完美不？其实也没有完全解决问题，即便是Type-R在全油门高速过弯时，也会偶尔出现扭矩转向的情况。不过Ta确实是目前为止操控最好的一台前驱小钢炮了。

最后要说明一点，扭矩转向通常是在起步时扭矩过大而带动车轮转向，或者在过弯时方向盘会向另一侧反弹的的现象。而转向不足通常是在过弯时前轮抓地力不足而造成的车头短暂偏离弯心的现象。两者之间的原理完全不同，前者是发动机自身带动车轮的主动转向，而后者则是车身惯性和抓地力不足所造成的的被动现象。

P.S.

请大家不要再diss思域车主了，这一切也只不过是场闹剧，当真你就输了。更何况，万一那是一辆Type R呢？小心点哦。