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原标题:从TNGA“超级工厂”，看凯美瑞如何做到“品质过剩”

喜欢美国国家地理频道的朋友，对《超级工厂》系列的纪录片肯定相当熟悉，尤其是喜欢车的朋友，从中了解到了各色豪车的制造过程，精湛的工艺让人印象深刻。而汽扯君近日也深入体验了一家汽车工厂，虽然都是冲压、焊装、涂装、总装的流程配置，但这个大不同，它就是丰田全球模范工厂-广汽丰田南沙工厂，一般的“妖艳货色”真的比不了。

为品质高成本引入丰田TNGA架构

据官方介绍，南沙工厂共有三条生产线。其中第二条生产线就是广汽丰田专门为TNGA改建的，负责生产汉兰达、第八代凯美瑞，这次重点体验的就是第二条生产线，其实仅从外表看真的看不出它的不同，这方面丰田不如大众更善于宣传自己，像大众透明工厂就名声在外。作为专为丰田TNGA架构平台升级改进而来的最先进的工厂，外表看起来真的平淡无奇，但深入了解后才体会到它的厉害之处！

据了解，广汽丰田工厂升级改造TNGA的成本非常之高，但TNGA为广汽丰田带来的变化是显而易见的，一款产品从设计、研发再到制造都发生了改变。

在TNGA架构下，一款新车在设计开发阶段，就摒弃了各司其职、以此推进的方式，集中各车型部品优势进行设计，并通过设计矩阵贯彻到生产制造，效率得到大幅提升。而在新的质量管理体系下，2017年广汽丰田生产线一次合格率98.8%，领先行业平均水平约10个百分点。高于行业这么多实属不易，由此可见全新TNGA架构平台的厉害之处。而零部件不良率仅为0.38PPM，也就是说在100万个零件中只有0.38件不良，这样成绩的取得很大的原因是得益于自工序完结。

全员向工匠标准看齐

广汽丰田打造的质量管理体系名为自工序完结，讲究的是在员工在其所负责的工序内，要确保自己所做的工作达到标准，避免有残次品从自己手上流入到下一生产环节。从源头上控制产品质量，而不是靠最后的检查工序。

而为了确保自工序完结制度的顺利推行，广汽丰田首先确定标准，积累良品条件数据库，明确满足什么样的条件才是符合标准的，让员工有深入的了解。此外，还有非常标准的员工培训体系，提升员工的技艺，大有全员向工匠标准看齐的意思。最终保证了产品品质，同时员工自身也获得了提升。

我们都知道丰田一直靠品质取胜对手，但深入其中你才能了解到以丰田为首的日系厂商是如何控制品质的，工匠精神也不是口头说说的，而是深入地贯彻到了生产的每一个环节。接下来的参观生产制造环节，则能体会到丰田的务实和对细节的较真。

生产制造过程 细节见真章

全新第八代凯美瑞采用全新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。而为了达成高强度的座舱，整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，大量使用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强 镀锌钢板(1180Mpa)，同时首次将1500Mpa热冲压超高强度钢材用于车身A柱、B柱等骨架部位。

全新第八代凯美瑞白车身

而这些高强度钢的运用，都离不开冲压车间的全新升级的生产线，它采用日本进口的小松伺服压机，可以生产1180Mpa的高强度钢模具。全新第八代凯美瑞一共生产53套模具，71个部品，也就是说更多的车身部件都由自身打造，保证品质，行业内车企一般为15套模具内。由于模具的增多，相应保养成本也大幅增加，而这一切都为了全新凯美瑞的高品质。

冲压车间-1180兆帕超高强度钢冲压

广汽丰田钢板冲压成形的变薄率是16%-18%，即0.7毫米的钢板冲压成形后为0.62毫米。其他合资车企能达到20%就相当不错了，这源于广汽丰田按照豪华车的品质标准打造全新第八代凯美瑞，追求“品质过剩”。

焊装车间-增打线

而在焊装过程中，车身主夹具采用丰田公司独有的、代表世界领先技术的内侧夹紧装夹技术，并全数采用高精度焊接机器人打点。同时，为应对第八代凯美瑞高刚性车身的焊接精度，增打线和总拼线还新增113套高速机器人、高压力焊枪以及电极头整形机、新型涂胶机器人等。这也造就了其整车焊点超过5000个，实现了全车16.5m的雷克萨斯工艺高强度结构胶覆盖。以电极头整形机为例，目前很多品牌并没有采用，而这更能保证焊接的品质如一。

焊点数量也是决定车身安全性的重要因素，可以看到全新第八代凯美瑞焊点数量超过5000多个，是同级车最多的，同时80%是内制焊点，远远高于同级车，品质更稳定。

涂装车间-双色喷涂准备

值得一提的是全新第八代凯美瑞提供双色车身版本，而为了这个双色喷涂比普通版本的车型喷涂多出50多个步骤、增加165分钟生产流程。据喷涂车间工作人员介绍，目前双色车身为了保障品质，26人的团队一天仅能生产35台车，双色喷涂中最难的当属包裹贴膜，遮盖膜使用进口材质，步骤要求繁多，2个人使用专门治具粘贴需要60分钟，而凯美瑞客户仅需加2000元就能拥有双色版本绝对超值了。

牵手合作供应商共同提升

为了生产出一台超高品质的车型，广汽丰田不仅仅是在研发、设计、制造环节上精益求精，对于合作伙伴的供应商体系同样要求严格，牵手共同提升发展。为了更深入地了解供应商体系，这次还参观了广州樱泰公司，它专门为全新第八代凯美瑞提供配套座椅。

广州樱泰

全新第八代凯美瑞座椅骨架同样是基于TNGA架构全新研发，采用具有轻薄同时高刚性的高张力板材，增强骨架整体强度，通过上背板、马达、调角器、中间支架、脚支架的全方位的优化，实现了车体的轻量化，从而提高了整车的操控感受和驾乘舒适性，加入了降低冲击时鞭打的设计，从而大大提高安全性能。

全新第八代凯美瑞座椅骨架

此外，为了提高车辆的安全性，在后排座椅两侧增加了安全气囊功能，提高安全性能。同时为了后排乘客更好的乘座，座垫后端的结构从过往的平面与靠背配合，变更为凸面配合。

据广州樱泰公司的工作人员介绍，全新第八代凯美瑞的座椅相比老款有了大幅提升，从工艺、品质等方面都有非常高的要求。就拿座椅缝线为例，经过员工技术攻关，才保证了统一的产品品质。另外，也在现场感受了座椅也如整车一样要经历一系列的相关测试，达到相关要求才能供货，比如座椅气囊的测试、电动调节测试等等。

在樱泰完成座椅成品组装后，会对座椅全数进行异音房内的作动异音检查，在相对安静的环境中去评价座椅调节时各种声音是否正常，分贝是否超标。而在全新第八代凯美瑞上，不只评价分贝是否超标，还要评价调节的音质，要让用户听到悦耳的声音，即使这样的小细节也没有被广汽丰田放过。

低调有内涵是对TNGA最好的诠释

通过广汽丰田南沙工厂及其配套零部件工厂的参观，可以深刻感受到一个全球最先进架构平台的魅力之处，它没有富丽堂皇的装饰，没有看起来高大上的设备，甚至一进去的感觉可能还不如某些自主品牌的工厂。但它的每一分钱都花在了该花的地方，它并非一个外表靓丽的妹子，而更像一个低调、知性的女子，也许它第一眼不能打动你，但深入了解之后，你就会体会到它和那些妖艳货色的不同之处。

尽管南沙工厂看起来很低调，但它造出来的车可不低调，全新第八代凯美瑞可以说是丰田旗下目前看起来最张扬的一款新车，这也符合目前用户年轻化的趋势。据了解，全新第八代凯美瑞在销售终端一直处于供不应求的局面。目前全新第八代凯美瑞产量也在不断增加，每天产量达到600台以上，相信能有效缓解目前经销商的销售压力！