凤凰网汽车

愁怀难遣，何须急遣；浮生百态，天命定之。

百年前，格·寇蒂斯把飞行汽车的概念呈现到了世人面前，然并没有真正飞上天。之后的百年间，世人为了上天的梦想努力拼搏，挣扎过，迷失过，但依旧疯狂的迷恋、向往、执着，就算遍体鳞伤也在所不惜。

百年后，飞行汽车上天的梦想似乎已走进现实。前不久的日内瓦车展上，荷兰PAL-V亮出了终版量产车型Liberty，49.9万欧、双座、1.1万英尺、续航350英里，并且接受预定，首批仅售90辆，预计2019年交付到首批“幸运儿”手中，当然，幸运儿要有驾驶证和飞行执照。保时捷也表示在考虑造一款飞行汽车，进军飞行出租车市场。与PAL-V不同的是，保时捷的飞行汽车可实现部分功能自动化，并不需要飞行执照。

奥迪也不甘落后。Pop.Up NEXT，虽是由奥迪与空客公司合作开发，却是完美继承了奥迪的血统，方方正正，有棱有角。采用无人机+老年代步车的构思，堵车时，发出指令命令无人机前来接驾，拉起货仓，甩开陆地行驶模块，一路飞到目的地。

看到这种种不同概念、创意的飞行汽车，我们似乎觉得飞行汽车离我们不再遥远，可能几年之后，满大街都是飞行汽车。但是，事实并不是如此，先且慢喝彩。容笔者来慢慢分析道来：

第一、噪声的问题。试想一下，本应在家享受慵懒、惬意的周末时光，突然一辆汽车飞过，刺耳声连绵不断，哪还有心情享受。在没有实现科幻电影中的反重力科技之前，飞行汽车上天还是靠吹的。一台无人机的噪声就很大，那比无人机大上100倍，甚至1000倍的汽车飞过头顶，你还会睡得着吗？同时，着陆时产生的气流也会吹走一切没有固定的东西。

第二、安全问题，自动驾驶问题。飞机出现的100多年里，要培养一个训练有素的飞行员最少要2年时间，女里把故障率降到最低，但还是出现了很多事故。对于不能实现完全自动驾驶的飞行汽车，一个菜鸟级的驾驶员，后果可想而知，殊不知哪天飞着飞着就掉下来了。

各大公司所推出的飞行汽车宣称可以实现自动驾驶，没有飞行执照也可以。但是，自动驾驶技术在汽车上都没有实现，Uber撞死行人、特斯拉Model X撞上护栏爆炸，等等事故频发，丰田终止自动驾驶测试，英伟达终止道路测试。恍惚之间，自动驾驶汽车从可以带你浪迹天涯海角的老司机，变成了马路杀手。

第三、管理问题。飞行汽车，顾名思义是属于汽车一类的，汽车上天之后是应该归交通部门管？还是应该归航空部门管？或者是出现一个新的相关部门来管理？天空的优势在于无边无际的宽广，人们可以在天空上规划处虚拟公路，上下堆积十几层都不成问题，确实也不会出现路面上的十字路口。但是，纵然天空很大，天上的飞机还会因要控制流量，而造成飞机晚点，更不要说满天遍野的飞行汽车了？

笔者相信，未来的某一天，飞行汽车会像汽车一样普及大众，但就目前的情况看，飞行汽车还是过于理想化，无人机都要飞行报备，开个车就想上天了？国家航空管制的相关文件、法律都要重新修改，一不小心飞出边境会不会被打下来？飞行汽车上天的这一幕，还早的很。