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原标题:不是1.6T，不是3.0T，为什么大家都偏爱2.0T排量的车呢？

图：网络

文：Moon

近几年，如果要问最火的车型，那一定是SUV无疑了。而在SUV车型中，除了混动版，2.0T的涡轮增压车型应该算是主流了，无论是国产自主品牌，还是合资品牌、进口品牌，纷纷推出2.0T的车型。

上至沃尔沃XC90、捷豹XJ这种百万级别豪车，中至奔驰A45 AMG，奥迪S3一类的性能机器，下至宝马3系、别克君威这类运动型家用车，都有2.0T的身影。

除非你想选一台较小的车型或者是百万豪车，不然很难避开2.0升涡轮增压发动机这个选项。那么，为什么2.0T这么受欢迎，跨度可以如此之大呢？

对车企来说，影响程度最大的或许就是各国推出的一系列政策了。比如对车企来说，就要遵守各国制定的排放和油耗法规。以中国为例，按照工信部两项国家强制性标准要求，2016年1月1日起至2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步降至百公里5.0升。环保呼声日益高涨，也就意味着降低油耗和排放水平就势在必行了，这也是SUV车型也越来越多选择2.0T发动机的原因。

主要国家和地区燃料消耗量标准目标对比

另外，在购置税方面，小排量车的优势逐渐减小，2.0T的优势也因此上升。

2018年1月1日起，1.6L及以下乘用车购置税正式恢复为10%，意在刺激小排量汽车消费的“车购税优惠”政策在实施两年后，如今彻底取消。

从2018年1月1日起，购买1.6升及以下排量的乘用车购置税将恢复10%的税率。而在此之前，购置税是7.5%的税率。这2.5%的税率之差，落到消费者头上，有多大的差别？

比如一辆20万元的小排量汽车：2017年12月31日以前，购置税率为7.5%，购置税是：200000÷1.17×7.5%=12820元，2018年1月1日以后，购置税率恢复到10%，购置税是：200000÷1.17×10%=17094元，前后相差：4274元。

以前，在小排量汽车享有购置税优惠的时候，一辆10来万的1.6T的汽车会比2.0T的节约2000多的购置税，再加上大家觉得小排量的会更省油，可能就会转而购买小排量。而现在小排量车的购置税优势已经下降，在家用车市场更实用的2.0T必然会成为大家的首选。

近年，很多豪华轿车和SUV将以前的大排量自然吸气发动机改为2.0T涡轮增压发动机，虽然账面数据有所下降但实际动力水平有所提升。

比如说搭载4.2L自然吸气发动机的奥迪Q7功率为350匹，百公里加速7.4s，而2018款的奥迪Q7 40TFSI搭载2.0T涡轮增压发动机功率252匹，但百公里加速达到了7.1s。这是由于涡轮增压发动机的峰值扭矩输出转速范围更为宽泛（1600rpm-4500rpm），而自然吸气发动机的峰值扭矩输出转速大多只有一个点（3500rpm），所以涡轮增压发动机能在更多情况下输出最大动力。

根据现代汽车产品计划副总裁迈克·奥布莱恩的说法，2.0T发动机在性能上刚好可以和传统的V6发动机媲美。“引擎的散热能力和耐热程度决定了涡轮增压水平，”奥布莱恩说道，“尽管直喷技术的冷却效果使得我们能够提高发动机的压缩比和增压水平，但仍然存在限制，而且大多数汽车制造商遇到的情况都相同。” 现代汽车公司表示目前他们的发动机增压值最高为1.17bar。

雷克萨斯全球战略网络经理保罗·威廉姆斯说:“雷克萨斯之所以选择2.0T发动机是看重它的性能、重量和发动机效率之间的平衡。2.0升直列四缸涡轮增压发动机，每缸容积0.5升，我们发现，采用这种设计的发动机功率与重量之间的关系最为平衡。”

就目前来看，无论是BBA还是美系、日系，都在用2.0T发动机与其SUV匹配，GLK转换成2.0T的GLC车型；美系的拳头SUV产品翼虎、锐界、昂科威也是紧随其后使用2.0T车型，就连以自吸出名的日系SUV，也开始在雷克萨斯NX系列、丰田汉兰达等车型上使用2.0T的发动机了。这些生来就大的车型如今也在用2.0T发动机拉低其门槛，而实际却又有不俗的动力表现，也是让消费者明白“浓缩的也是精华”这个道理。

一般我们都会认为排量越小越省油，但这个结论比较片面。正常思维确实是这样的，2.5L的奥迪当然比1.0L奥拓耗油要多，但是不同级别的车，对比油耗就没有可比性，正确来说，合适的排量，让发动机大部份时间能处于最优工作工况，这才是最省油的。

而汽车厂商用2.0T涡轮增压发动机代替大排量自然吸气发动机，很大程度上也是为了提高燃油经济性以满足消费者的需求和更严格的政府规定。更少的气缸数意味着更少的部件，一方面这会降低能量在发动机内部的摩擦损耗，另一方面会减轻发动机的重量。所以理论上2.0T涡轮增压发动机比大排量自然吸气发动机燃烧的燃料更少。

总结

综合来看，2.0T发动机一方面排量不大不小，每缸缸径与行程都比较均衡，平顺性表现尚可；另一方面，2.0L发动机在配备增压器之后，其动力与比它排量大的一些六缸发动机不相上下，甚至于很多厂家将2.0T四缸增压发动机看作是其老六缸自然吸气发动机的“替代产品”；

而最重要的是，在保证动力充足的情况下，普遍来说，2.0T四缸发动机要比排量更大的V6发动机更经济省油，在排量税方面也有着一些优势。所以，2.0T就像是比例中黄金分割点一样，在动力性，经济性，适应性，以及税收方面都能达很好的平衡，它的流行也是厂商和消费者共同选择的结果。

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