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要说中国人喜欢什么

日趋强大的中国品牌也逐渐进入到这一细分市场，纷纷推出了自家的旗舰7座豪华SUV，而且已经让主导市场的合资品牌感觉到了压力。在众多车型中，率先撕开口子占领一席之地的，应该就是传祺GS8了，其16.38万到25.98万的售价，显然已经摆脱了廉价的帽子，那它到底是靠什么来赢得消费者的喜爱的呢？也许当你看完本文就会找到答案了。

外观

不仅尺寸大还要显“大”

GS8虽然在长度上没有明显优势，但好在较长的轴距使车身的前后比例分配的比较协调，搭配19英寸的大轮毂也不觉得突兀，把凸显“大”的元素很好的整合在一起。

传祺GS8宽大、方正的前脸和车尾，以及全车大多数接近90度的棱角等细节处理，使本身已经够大的车身显得更加的“大”，很好的诠释了“霸气”一词。外形做到了最传统SUV的大气、硬朗，也就抓住了国人普遍存在的喜好。

内饰

不仅质感突出而且配置奢华

GS8的内饰和外观一样比较注重整体感，虽然谈不上惊艳但绝对是最容易让人接受的类型，而且在用料和做工上也是比较考究，整体质感绝对不输20多万的合资车型。

丰富至极的配置是GS8的一大杀手锏，最关键的是这些越级的配置不是简单的罗列，好用而且实用才是它更大亮点。

空间宽敞

第三排短途无忧

乘坐空间绝对是选择7座SUV的朋友最看重的地方，而GS8方正、宽大的外形设计，第一排和第二排座椅都有不错的乘坐空间和舒适度，至于第三排座椅，得益于第二排可以前后移动，所以腿部空间还是有些余量的，短途乘坐肯定是没有问题的。

储物空间丰富至极

储物空间也是GS8的强项，充分利用了每一个角落，让每一个乘客都可以很轻松的找到放东西的位置。

黄金动力组合

凸显驾驶质感

动力方面GS8搭载了一台自主研发的2.0T涡轮增压发动机，代号为4B20M1，采用了燃烧室GCCS燃烧控制专利技术，理论上降低油耗的比例可达到15%。

与这台发动机配合的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，GS8的手动模式除了可以通过换挡拨片完成，在换挡杆上也有加减挡的按键。

当把GS8开在路上时，它的动力表现还是比较充沛的，2.0T 发动机没有使其硕大的车身显得笨重，而且中后段的动力储备也比较充足。由于是偏舒适的调校，在起步时中低速的表现会非常稳健，会让人觉得有些动力不足，但转速超过2200rpm之后会感觉到动力输出会有明显的提升，在城市中驾驶还是游刃有余的。

出色的动力表现当然离不开一台好的变速箱，爱信6AT果然名不虚传，换挡逻辑清晰而且平顺，各档位之间的衔接也不会有突兀的感觉。大多数情况下D挡就可以满足城市驾驶需求，只要深踩油门，变速箱的降档速度还是比较迅速的，切换至S挡，油门的响应会变得轻快许多，虽然是个大块头超车也是非常从容的。

GS8对噪音抑制的表现也令人满意，而且变速箱齿比也是比较低，当以100km/h的车速巡航时，发动机的转速只有1600rpm左右，较低的转速也为车辆的行驶噪音做出贡献。只是当车速超过100km/h后，风噪就会有些明显了，但想想它大而方的车身设计也是完全可以理解的，而且0.34的风阻系数也绝对算是中上等水平了。

当行驶到非铺装路面时，GS8悬架系统展示出了很好的韧性，路面细小的颠簸几乎都会被过滤掉，但注重公路舒适性底盘的调校，在遇到较大的坑洼路面时，车身多余的晃动就会明显起来，而且车内也能感觉到明显的震动，不过好在内饰的装配工艺达标，没有出现明显的异响。

GS8提供有四种驾驶模式选择，ECO模式和常规模式状态下，油门的反应会有一些小区别，不过，并没有那么夸张。

GS8的四驱版本提供了4种驱动模式，与 4种驾驶模式相结合，最大程度的保证了每个车轮都有抓地力。值得一提的是，只有普通+节能模式下车辆为前轮驱动，其它四驱模式均可在附着力低路面和产生轮速差的情况下，通过中央差速器向后分配动力，理论上的动力分配最多可达到50：50。

结语

作为一款国产品牌20万级的SUV，要怎样打动消费者，也许GS8就是目前最好的答案吧？无论是外形设计，还是内饰配置，都尽可能的迎合了大多数人的口味，而最难把握的驾驶质感，也是做的相当出色。表现如此全面，也就不难理解为何传祺GS8是第一个真正打开7座中型SUV市场的自主品牌。