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原标题:古惠南：广汽新能源，广汽新势力

中国新能源市场大势中，造车新势力和传统汽车企业，孰强孰弱？以电能为动力供应的新能源车，是节能还是耗能？由政府全力推动的汽车业新能源转型，是政策强压还是大势所趋？面对步步临近的自动驾驶，智能汽车谁能引领潮头？

“自动驾驶为主导的智能出行时代已经临近，电力将是智能汽车动力的最佳选择，这意味着，发展新能源车不仅关系到国家能源安全，更是保护信息安全、出行安全的关键。”广汽新能源董事、总经理古惠南给出的答案是，推动汽车业向新能源转型，蕴含着《中国制造2025》实现制造强国目标的大智慧。完善生产、使用、回收、再生、供应链等产业化布局后，新能源车更节能。秉承传统制造体系化优势、走出创新之路的汽车企业，有造车新势力难以比拟的优势。

他所领军的广汽新能源，正是广汽集团响应《中国制造2025》规划，举集团之力打造、定位智能未来的创新造车企业。

自中国大规模政策性推动新能源车产业以来，关于传统燃油车已经非常成熟，是否有必要再发展新能源车的争论就从未平息。反对者提出，传统燃油车能耗已经很低，产业链也相对成熟，发展新能源汽车意义不大。同时，新能源车的电能来源、电池的生产、回收，都可能造成比传统燃油车更多的能源消耗。

面对这些引发很多业内人士纠结迟疑的矛盾，古惠南提出，以历史唯物主义和全球化视角观察，中国发展新能源车有极为深远的战略意义。

“通过新能源汽车的迭代，让中国乃至整个世界的交通物流行业摆脱美元和石油依赖。”

当下，中国正处于由全球经济的后起之秀向引领者角色转换时期，一带一路、人民币国际化、摆脱石油依赖、降低美元汇率风险成为国家战略支点。

2017年汽车产销量公布后，大部分业内人士沉浸在中国汽车产量突破2900万辆、连续九年全球第一的喜悦中，却很少有人注意到，中国以高达840万桶的日均原油进口量，超过美国（790万桶）成为全球最大的原油进口国。

统计数据显示，目前中国汽车保有量2.17辆，按人口比例估算还有相当大的增长空间。虽然对汽车企业是利好，但汽车保有量增多必然加大燃油消耗，会进一步增加中国能源安全风险。

这并非危言耸听，2016年1月，国际布伦特原油价格最低跌至30美元以下，2017年平均价格则上涨至50元区间，2018年以来更是一路攀升，最高冲至70美元关口，中国原油进口的支付成本必然随之大幅提升。

需要正视的是，兼具石油进口大国和生产大国的美国，从消费端和生产端双管齐下，牢牢把控着石油定价权，与石油息息相关的美元，也以全球通用货币的身份占据汇率变化的先机。

中国崛起、人民币国际化，石油和美元是必须要越过的两座大山。

至此，不难理解《中国制造2025》中，为何节能与新能源汽车能列入十大领域之一。推动新能源车发展，以电动车替代传统燃油车，是干系中国国运的要事、实事，这也是广汽举集团之力打造广汽新能源的核心原因。

“随着互联网技术突破，自动驾驶即将进入现实，智能汽车将成为主要出行工具，而做好电动车是实现智能汽车的必要前提。”

技术出身的古惠南，非常坦率的捅破了全球汽车巨头纷纷投巨资发展新能源车、却又遮遮掩掩的“窗户纸”。

他表示，目前全球科技的发展方向非常清晰，人工智能将成为主导。具体到汽车行业，电动化、网联化、智能化、共享化的智能汽车新四化趋势已经形成。

从技术层面，传统燃油车难以保证网联化和智能化的能量输出供应，必须由电动车作为载体才能实现。简而言之，智能汽车是汽车的未来，电动车是实现智能汽车的前提条件。

需要谨慎应对的是，实现人车互联、车车互联、智能出行的智能汽车，是智慧城市、智慧出行的重要载体，会涉及大量的用户信息、道路信息、都市功能核心信息，对于信息安全、出行安全、乃至社会秩序安全会造成重大影响。

在很多电影场景中，具有自动驾驶或者半自动驾驶功能的车辆，程序被黑客控制后，成为作案工具甚至破坏性武器，造成难以估量的后果。在自动驾驶时代步步逼近时，中国汽车业更应提起警觉，要从源头掌握智能汽车核心技术，保证使用安全。

积极因素是，经历了传统燃油车30年的追逐，中国政府在推动汽车新能源、智能化升级时非常重视体系化建设。《中国制造2025》总体结构特别强调，要掌握电动化、智能化核心技术，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。

“广汽新能源采用数字化智慧工厂+能源综合利用生态工厂，就是要从生产端实现智能汽车智能生产，同时解决传统新能源的耗能难题。”

高度决定视野，当行业对智能汽车前景持观望态度时，广汽新能源已经开始布局谋划，2018年北京国际车展现场，古惠南提出广汽新能源的未来方向将锁定智能化，而且是从生产到产品的全面智能化，也就是建设智能化工厂，用智能制造方式生产智能汽车，为消费者提供“更聪明的陪伴”。

对于这个听起来颇显绕口的概念，古惠南进行了深入浅出的解读。

“以后一款智能汽车，可能会呈现多种造型。”在他看来，智能汽车时代将对汽车制造提出新的要求，自动驾驶会改变汽车的现有形态，汽车制造企业必须有预见性和前瞻力，提前做好应对。

这不是异想天开，当下的前沿汽车实验中，无人驾驶早已不是秘密，飞行汽车、两轮汽车、无车头车尾的行李箱式汽车，均由假想进入实测阶段。

事实上，很早以前，传统汽车就围绕地域、个人爱好、生活习惯等因素，推出定制化生产，但受限于生产力水平和成本压力，不具备普及能力，个性化订制仅存在于超豪华品牌。

而今，物联网、大数据、智能机器人等领先技术的应用，让这一切变得触手可及，在广汽新能源首期投资47亿元、占地面积703亩、年产能达到20万辆的世界级数字化智慧智能工厂中，个性化订制仅是未来的一个“小目标”，终极标准依然是广汽新能源的全新品牌口号，为消费者打造“更聪明的陪伴”——具有情感的智能汽车。

在定义智能未来之前，广汽新能源同样把握了当下，针对现在争议不断的电动车生产耗能矛盾，新工厂将运用大智慧微电网、光伏等清洁能源，用电储能系统，建成能源综合利用生态，从生产端解决新能源耗能问题。

中国汽车工业发展62年，改革开放引进外资40年，核心技术、关键零部件、体系化能力一直是压在中国汽车企业胸口的持久阵痛。刚刚发生的美国中断“芯片”供应，让中兴通讯遭遇“生死48小时”的经历，更足以使中国汽车业警钟再次长鸣三月不止，关键时刻，落后就要被人掐脖子、甚至扼杀。

“《中国制造2025》的核心，是鼓励制造企业聚焦数字化、网络化、智能化创新，逐步形成全球创新引领能力，建立全球领先的技术体系和产业体系。”

知易行难，以繁荣10多年的传统燃油车为例，尽管一直在强调要做大最强产业链，近几年中国自主品牌销量也一路看涨，似乎超越跨国车企已是弹指一挥间。但中国零部件企业的发展现状却不容乐观，技术上甚至处于改革开放初期水平，不提核心技术，连空调压缩机都要受制于外国企业。

历历在目的前车之鉴，让广汽集团坚定的响应政府号召，推出广汽智联新能源汽车产业园规划，携合作方投资 450亿元打造全产业链开放的科技创新集群，集创客服务区、智能制造区、汽车小镇于一体。

创客服务区是产业园的最大亮点，这个坚持技术创新、模式创新导向的开放式创新生态系统，将吸引创新人才放在首位，预计投资112亿元，引入100家研发机构，吸引研发人员5000名，孵化企业100家。

智联新能源汽车小镇则是广汽集团在智能汽车产业的试验田，通过智能交通示范、智慧生活体验，摸索智能制造升级的产业融合发展之路。

依托广汽集团背景，广汽新能源在研发方式、生产方式、供应体系拥有先天优势，因此才能打造出高颜值、高续航、高科技、高性价比的GE3。”

当下，中国新能源汽车看似群星璀璨、百花齐放，但真正有竞争力的产品却乏善可陈，部分低速电动车企业滥竽充数，给消费者留下国产新能源车低价、低质的印象。

作为广汽新能源旗下首款纯电专属平台打造的产品，GE3的出现为新能源车消费者带来一阵春风，这款定位“高颜值、高续航、高科技”特质的纯电动SUV，综合工况纯电续航里程高达310km以上，30分钟即可实现直流快充80%。更是蕴含了广汽新能源的智能汽车理念，三屏互联的In-Joy智联娱乐系统和人性化的“广小祺”人机交互，让用户可以用智能语音对车辆下达指令，初步体验移动互联出行的科技感。

这也不难理解，为何GE3可以刚刚上市就横扫各大奖坛，一举拿下轩辕奖、2017广州车展“最受关注电动车奖”等含金量非常高的奖项，并迅速获得消费者热捧，连续蝉联纯电动SUV销量冠军，与传祺GS4 PHEV联手推动广汽新能源销量挺进行业十强。

对于GE3可以保持高性价比的秘诀，古惠南认为是厚积薄发。

早在2010年底，广汽集团就国家863计划重大项目31个课题方向之一，“增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关”课题提交申请，获得了国家科技部的立项支持。2014年10月28日，该课题通过专家组验收。

通过该课题研究，广汽创建了具备完全知识产权、新产品衍生力强的增程式纯电动轿车整车及动力总成技术平台，掌握了整车及动力总成关键零部件开发，“三电”及控制等核心技术，形成自主研发、实验等完整研发体系能力。

正是源于8年的积淀，广汽新能源在研发、生产、供应体系上组成三箭齐发的全产业链布局。

第一，在研发方式上：

广汽新能源汇集了实力强劲的广汽全球研发网，实现自主产品研发体系和先进的车型技术平台，已全面掌握电池、电机、电控、机电耦合、系统集成五大关键核心技术。

第二，在生产方式上：

广汽GPS生产方式能实现产销联动，达到生产的高度柔性化，充分结合欧洲先进技术要素、日系造车工艺、本地化制造特点，打造出世界级造车体系。广汽品质已连续五年荣获J.D.Power中国品牌新车质量冠军，广汽新能源作为广汽集团新能源核心战略的先锋力量，将以喷薄而出的科技智慧，革新品质定义，再创品质新境，铸就新能源汽车品质新标杆。

第三，在供应体系上：

在无人驾驶领域、智能网联领域等未来出行时代占尽先机；硬件方面，我们与全球十佳顶级供应商签署战略合作，在产能优先配合、深度技术开发、加强品质管理等层面展开全方位深度合作。“博世”、“大陆汽车电子”、“博格华纳”、“麦格纳”、“德尔福”、“法雷奥西电子”、“米其林”、“蒂森克虏伯”、“日本电装”、“佛吉西”等为全球知名零部件提供商。

当下，中国传统汽车企业正面对前所未有的质疑，一方面，新能源热潮使资本野蛮人觊觎汽车市场蛋糕，热捧特斯拉等造车新势力，试图颠覆传统格局。一方面，宝马、丰田等跨国巨头全面下注，传统车新能源并进。

一边是海水，一边是火焰，古惠南却对广汽新能源充满信心，认为广汽新能源是广汽集团为《中国制造2025》“量身定制”的新时代智能车企。广汽集团全产业链背景、良好的用户口碑、以及深厚的品牌积淀，为广汽新能源奠定了坚实的用户基础。

“传统制造工艺积淀、完善的网络服务经验、雄厚的资金支持，是广汽新能源勇于担当全球新能源汽车行业引领者的底气所在。”

推出广汽新能源之前，广汽研究院累计投资155亿元，广汽乘用车投资130亿元，建成了世界级的研发中心、整车工厂、发动机工厂，成功推出了广汽传祺自主品牌，在销量上后来居上，创造传祺速度。

首先就资金实力而言，广汽传祺已经用硬生生的成功现实，让天天陷入财务危机的特斯拉和天天被投资人逼着的造车新势力汗颜无地。

不过，作为广汽传祺创始团队的核心高管，古惠南表示，资金不代表汽车企业的全部，产业链积淀和创新意识更加重要。

广汽传祺的成功，是广汽集团通过多年来与外资汽车企业合作，从零部件采购、生产制造、质量监督、产品品控、服务网络等方面总结的一整套经验，并结合中国特点加以创新，厚积薄发取得成功。

创新，一直是广汽自主品牌的理念DNA。

传祺如此，广汽新能源更将其进一步升华。通过对互联网技术的深度开发，围绕“一个中心、两个基本点”，创新推出了汽车服务新生态概念。

被称为“一个中心”的创新营销服务生态圈，涵盖了广汽新能源在智能汽车使用层面的前瞻智慧，也是品牌口号“更聪明的陪伴”中衔接产品设计和出行服务的前提。将为用户提供世界级的智联新能源产品和服务，专注于构筑以用户为核心、融入智慧生活。

目前广汽新能源正在重点打造数字座舱、TSP运营、车生活、云平台及数据运用等五大核心平台，并衍生共享出行、移动办公、娱乐休闲和生活服务等全方位、多层次的绿色智慧移动生活体验，连接并服务到每一位用户。

在大平台+新零售的大背景下，广汽新能源为创新营销服务生态圈设计了重要的线上中心点——广汽新能源专属APP。

这意味着，广汽新能源用户可以通过手机进行充电桩查询、预约充电等新能源车生活服务，以及一体化的线上出行服务和线下场景连接。

这也是广汽新能源针对当下互联网时代年轻消费群体的消费习惯、心理需求，推出的新消费趋势服务。将创新广汽新能源销售服务驱动智能生态、创新广汽新能源新零售，以大平台战略构筑全场景消费模式，让广汽新能源真实地连接并服务到每位消费者。

“融合节能、共享、社交功能的25小时体验中心，不仅体现广汽新能源的消费服务创新，也是对原有4s店经营模式的创新支持。”

广汽集团的合资企业广汽本田是中国最早一批推出4s店服务的品牌，在近20年时间里将传统4s经营模式开发到极致。

必须承认的是，随着中国汽车消费升级，大量同质化4s店模式遭遇了审美疲劳，在消费端和经营端的吸引力同步下滑，用户不愿去，投资人不愿开。

针对于这一矛盾，广汽新能源结合互联网技术和新能源车使用特点，在传统4s店模式进行再开发，创新推出为用户提供全开放，全天候服务的“25hours体验中心”。

与传统4s店单一的销售、售后模式相比，“25hours体验中心”深化了社交、共享功能，以“乐享时光”为主题，围绕用户生活体验进行变革。通过“汽车场景展示”、“生活美学空间”、“前沿科技体验”、“未来出行服务”四大功能区，设计了商务、聚会、亲子多种场景，有效激活了消费者等待汽车充电的乏味时间，吸引更多用户到店充电。

特别值得一提的是，“25hours体验中心”设计了电力储能中心，可以储存潮汐电量，从公共环境角度降低能耗，同时让充电用户能以更低价格充电，实实在在的兼顾降能耗、低消费。

出于共享化服务的考虑，“25hours体验中心”打破了传统品牌之间的门户之见，所有新能源车用户都可获得24小时充电服务。

为了给消费者提供更便捷的出行服务，未来体验中心周边停车区域将完全开放给共享汽车，购车人可以用分时租赁形式实现试乘试驾的深度体验，用户车辆也可通过广汽新能源的共享平台实现共享。

目前，广汽新能源的25 hours 体验中心已经覆盖一线城市和部分二线城市，受到投资人和消费者的高度欢迎，为广汽创新营销服务生态奠定了坚实的线下基础。

未来，广汽新能源将以25Hours体验中心为主，依托展示中心、社区服务站点为辅，搭建广覆盖、高效率、标准化、多层次渠道布局，构筑以体验为核心的“15分钟纯电出行圈”，让用户在15分钟之内找到服务。 用户将在“车、桩、网”构成的出行生态圈中，轻松获得所向往的生活体验。

尽管中国已经站在汽车年产销量3000万台的门槛前，新能源车技术优势也赢得跨国公司们的称赞，但中国企业的管理者们还远未到高枕无忧的时候。特斯拉、宝马、丰田、日产等公司正在时刻观察着中国政策的动向，同时在不停输入品牌和产品文化。

更不利的因素是，工业革命以来，尤其是19世纪后的100年，西方文明对于中国的文化渗透攻势非常猛烈。汽车产业尤其如此，改革开放以来30多年中外合资经历，给消费者留下的印象是，中国品牌不如外国品牌，国产车不如进口车。

正如中国古人所说的攻心为上，培养用户的消费价值观，让消费者了解中国产品在某些领域已经达到并超过外资品牌，绝非一朝一夕之功。

古惠南特别强调，经过30年的摸索，中国汽车品牌已经具备建立价值体系的能力，在中国汽车产业新能源、智能化的升级过程中，一定要树立中国品牌价值观，不能再走迷信外资品牌的老路。

这也是广汽新能源发布全新品牌形象“独角北鼻一家”的深层内涵。

“通过梦幻大片的视觉传达效果，以故事的形式将广汽新能源的品牌形象传递给更多年轻人、青少年中。”

古惠南认为，不能孤立看待汽车智能化过程，而是应该将其与全球智能化大势结合起来，在这一过程中打造属于自己的品牌形象。

“对孩子们而言，科幻片是其成长的一部分，广汽新能源进入科幻世界，可以融入孩子们认知世界的过程。”

青少年和孩子们！还已经是“陈年老酒”的年轻化消费相比，这是笔者听到过汽车企业管理者最大胆的说法，正如“足球要从娃娃抓起”，欧美的汽车文化同样也是从孩童时期就已经开始培养，国外很多老爷车活动中，都可以看到父母和孩子一起擦车、进行简单改装修理。

正是这个说法，让我愿意用儒将来形容古惠南，这位广汽集团给予厚望的新能源品牌开拓者，已经深耕汽车产业30年，自1982年加入广州标致起，先后在广汽标致、广汽丰田发动机、广汽传祺、以及现在的广汽新能源工作，堪称足以独挡一面的名将。

领军广汽新能源之后，重任在肩的古惠南，需要适应更多的角色转换。对于广汽集团而言，开拓新能源市场需要冲锋陷阵的“将”，而树立广汽新能源品牌体系，则需要运筹帷幄的“帅”。

而合资整车企业、合资零部件企业、自主品牌整车企业、自主品牌新能源车企业的全产业链工作经验，使其在平衡销售和产业链建设方面游刃有余。尤其是广汽传祺负责生产、制造、质量管控的工作经历，让古惠南成为既精通销售、又熟悉产业链建设的现代汽车企业工匠派领导，这在中国汽车企业中并不多见。

其中，看待造车新势力的客观态度，充分体现出古惠南对传统企业创新和资本推动创新的敏锐洞察、以及基于强大产业逻辑的理性分析。

他表示，每一次蓬勃的产业升级，都会有一批新兴企业崛起，中国新能源车市场足够大，造车新势力的存在有其合理性，未来，将会有造车新势力得以留存，其中，包括造车新势力从单一造车，转向零部件供应商。这是源于现在很多造车新势力都有零部件商背景，尝试进军整车不成再回本行很正常，其实在传统车时期类似的尝试也有不少。

创新主导权将依然掌握传统车企手中，在汽车制造的根本领域，从安全、品质、操控、耐久性、质量监控等各种角度，造车新势力都缺乏经验。

“我们要拥抱智能，但更要把控质量，因为自汽车诞生之日起，安全就是其最基本的属性，无论是传统驾驶还是自动驾驶，都不会例外”

他也颇为坦诚的回应了新时期面临的种种挑战，造车新势力蜂拥而至，推动零部件价格上涨很多，而广汽新能源选择打造全产业链，就是为了应对可能发生的行业动荡。

有志者事竟成，新时代中国实体经济的蓬勃发展，给予中国汽车企业新的发展机遇，也对中国汽车企业管理者提出更高的标准和要求，儒将风度、工匠精神的古惠南，能否带领广汽新能源从中国领先走向全球领先，成为广汽集团引领行业的新势力？

一切皆有可能，未来充满期待！