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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

都说中国自主汽车品牌在崛起，但笔者却认为还存在很多欠缺之处，可能在行业风口的SUV产品上，中国自主品牌目前的确有拿得出的产品了，而且从销量的层面来看，自主SUV的爆款也非常的多，但不可否认的是，自主品牌在轿车上的确还处在了相对落后的地位上。

可能对于紧凑级轿车而言，凭借着低价格的优势，在销量排行榜上依然有自主车型可以挤进前十，但是在价格更高一些的中级轿车市场上，自主品牌可以说在很长一段时间里，都没有能够与合资车型一较高下的能力。在目前的市场上，销量还算马马虎虎的，也只有吉利的博瑞和长安的睿骋CC了。

不过这样的局面很可能因为这款车的上市而被打破，自主品牌中级轿车会因为它迎来一轮爆发，它就是前两天正式上市的吉利新能源车博瑞GE。这款车的售价为13.68-19.98万元，虽然价格相比普通燃油版稍贵了一点，但是其混合动力的产品布局还是拥有了很强的竞争力。

博瑞GE拥有沃尔沃技术？

这次吉利推出的博瑞GE，其实有两个不同的版本，一个是采用了48V油电混合动力的博瑞GE MHEV，另一个是采用了插电式混合动力系统的博瑞GE PHEV，这两款新车除了在动力系统上和普通燃油版有所区别之外，它们的外观、内饰基本上没有什么变化。但是这并不意味着两台新车没有看点，因为从核心的平台架构上来说，博瑞GE已经搭载了沃尔沃技术。

博瑞GE采用的是吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台，在这个平台上诞生了领克01、领克02和XC40，未来还将有更多领克、沃尔沃以及吉利的车型会搭载这个最新的平台。CMA平台拥有很好的电气系统兼容性，在新能源产品上也有更广泛的适应性，这些都是未来汽车发展的最主流方向。博瑞GE率先采用CMA架构，可以说从出身上就已经领先了同级别对手不少。

既然是两款混合动力车型，那么机械性能和续航里程的话就一定是重点，博瑞GE PHEV搭载的是由1.5T发动机、电动机、6.6kWh电池组和7速DCTH混动变速箱组合的插电式混动系统。而博瑞GE MHEV 48V轻混版则搭载了1.5T+7DCT的动力组合，在此基础上吉利为其配备了加入了一套48V轻混系统，其中发动机的最大马力达180Ps，iBSG电机的最大马力为16Ps，扭矩则为50Nm。在续航里程方面，MHEV版可以跑出1200km的极限续航，综合油耗在5.8L左右，而PHEV版满电100km油耗为1.8L。

要知道，博瑞GE的这两套混合动力系统，前者的48V轻混是目前欧洲车最主流的方案，包括全新上市的奥迪A8L也是采用了这种结构，而PHEV车型则是和沃尔沃的混合动力系统有着莫大联系的，所以从机械性能的角度来说，博瑞GE的确算的上是目前最好的中级车，也不再仅限于自主品牌阵营了。

在此基础上，博瑞GE还有一大堆的科技配置，比如ICC智能领航系统，其中包含了TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能，又比如LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA智能泊车等等，笔者已经懒得再去细数这些配置了。在智能化方面，博瑞GE拥有吉客车载系统、生态净化座舱，两款12.3寸的大屏幕等等，整体的配置水平简直逆天。

可以不夸张的讲，在目前不管是合资还是自主的中级轿车市场上，我们都很难觅得与博瑞GE拥有相同竞争力的同价位产品，也就是说，在20万元以下的轿车市场上，博瑞GE的优势是非常明显的。如果从未来吉利汽车的规划来看，其实我们就更能体会这种定价策略的实际意义。

博瑞GE是吉利新能源蓝图的开端

早在2015年的时候，吉利就已经公布了自己的新能源战略，他们要在2020年前实现平均5.0L的百公里油耗标准，对于新能源车的定价，也要全面向燃油车看齐，这也正是为什么连推两款不同动力系统的新车，并且定价策略还这么亲民的原因。

只有价格上存在优势，吉利在2020年前才能够实现新能源产品占全部销量的90%以上，在这个90%的比例中，吉利的比例设想是混合动力车型的比例在65%左右，而纯电动车型的比例在35%左右，为什么没有急功近利地全面步入纯电动的领域，吉利的说法是这样的，他们认为盲目跟风不一定适合当下的中国市场，只有做最适合中国用户的新能源产品，才会获得更好的市场反馈，所以他们才选择了48V轻混和PHEV这两种方式。

写在最后

吉利这两年的成长有目共睹，他们不仅在销量上斩获了很多，成为了目前最炙手可热的自主品牌，在核心产品的竞争力上，吉利也投入了很大的精力，而此次上市的博瑞GE正式吉利这两天努力的成果，相信凭借着优秀的性价比，博瑞GE的销量会非常给力。（文/吴昊）