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小型SUV逐渐成为车企的又一主要“阵地”，从最开始的福特翼搏、别克昂科拉到缤智、XR-V和逍客，再加上CX-4、自由侠等；就连世界级的大厂商大众和丰田也纷纷把发展的一个方向指向了小型SUV，奕泽和歌吹了不只半年了，到现在还没有正式上市。看到小型SUV的市场如此火爆，三菱也坐不住了，在重庆国际车展上，三菱正式公布了Eclipse Cross的中文名——奕歌，而这个中文名却更像是奕泽和探歌的结合体。

“日蚀”要重生？Eclipse Cross到底是何方神圣？

奕歌的英文名字Eclipse Cross，这已经不是似曾相识了，相信一众三菱粉对它不会陌生，Eclipse意为“日蚀”，是三菱一款经典coupe跑车的名字（速度与激情里布莱恩的开场车就是二代日蚀），上四代车型作为前驱/四驱小跑车，性能不算太高但也拥有不少铁粉；自从进入新世纪三菱以来一直走得磕磕绊绊，债务缠身，已经没有元气再去更新日蚀跑车了。而Eclipse Cross（奕歌）实际上与这辆车的关系并不大，而是三菱推出的一款全新的跨界轿跑SUV，当然也不会之前传言中，是三菱欧蓝德的兄弟车型。

三菱紧随丰田、大众的脚步是值得思考的，众所周知，如今SUV在全世界乘用车市场的占比已经超过了25%；究其原因，无非是更时尚的外型和更舒适的乘坐质感造就了SUV火爆的市场，而且随着轿跑SUV的走俏，三菱推出了历时四年的研发成果，也就是本文的主角——Eclipse Cross（奕歌）。

奕歌这是要做三菱的顶梁柱？

奕歌的准确规格没有公布，但目测是比缤智和XR-V稍大一点儿的。虽然是介乎于ASX（日本市场称RVR）和欧蓝德之间的一款车型，但它的到来可不是为了单纯的丰富三菱产品线，而是打算把它打造成为三菱的另一个“顶梁柱”车型。

外观设计参考了2013年东京车展上展出的Concept XR-PHEV和Concept PHEV Ⅱ。采用了三菱第二代“动感盾形”设计语言的前脸，三菱徽标位于其中，前脸前脸看过去也还行，但这侧面和后背似乎和玩似的，不是说这车没追求，觉得造型和线条的运用都不是这个年代的款式，而且这个双重尾翼也显得有点设计过度了吧？

至于内饰，虽然谈不上惊艳，但是也算的上中规中矩；奕歌采用了四辐式多功能方向盘和悬浮式的中控大屏，按键的话，也是使用起来足够方便的，而且人车交互系统上也有一个和雷克萨斯Remote Touch相似的手写板，让本来很呆板的内饰设计增加了一点科技味道吧。

从缤智、XR-V身上抢份额，奕歌别闹了！

奕泽、探歌背后有丰田和大众撑腰，但论影响力，三菱始终没有丰田、大众的强，所以必须要多拿点诚意出来的；奕歌将会配备自动启停、抬头显示、语音控制、前部预碰撞系统、车辆稳定系统、车道保持、方向盘加热、前排座椅加热，以及电子手刹等。但是仅仅如此，就想从缤智、XR-V身上抢份额是远远不够的。

和Eclipse Cross概念车上搭载了PHEV－插电式混合动力的动力总成不同，奕歌同时提供1.5T汽油和2.2T柴油两种动力，分别搭配8速CVT和8AT变速箱。其实提莫真心想劝三菱别闹了；2.2T柴油动力，谁买呢？手拿十几万买车的人，都不是打算买皮卡的吧。而且，原本搭载了更有技术含量的PHEV动力总成，“这一闹”，量产车想要搭载此技术，恐怕遥遥无期了。

【写在最后】

广汽三菱的到来，的确把三菱从处在低谷拉回了正轨上，虽然算不上一线品牌，在二线品牌中也是处在末尾；但是此次奕歌的到来或将成为其翻身之作，奕歌不仅带有性价比，而且其配置在合资车中也是很颇具看点，虽然2.2T柴油动力是来搞笑的，但更能衬托出1.5T动力版本；只要奕歌能有个合理的定价，不说能夺得多大的份额，至少在奕泽和探歌之中能有一席之地。

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