凤凰网汽车

加菲猫 车壹条  今天

厚积薄发的吉利凭借接下来的产品攻势将迅速覆盖新能源市场。但壹哥预测，新能源车型占比90%的目标很难达成。因为，吉利在传统燃油车的领域也在呈现出『高位增长』的态势。

文｜加菲猫

图｜来源网络

聪明的猎手，善于看准时机，然后待时机成熟迅速切入市场，占领高地。吉利在新能源汽车领域，正在期待扮演这样的角色。

在新能源汽车补贴新政实施之前，吉利提前推出了今年第三款新能源车帝豪GSe。新车分风尚型、领尚型、臻尚型、尊尚型四款配置车型，补贴后官方统一售价为11.98万元-14.58万元。这是吉利继帝豪EV之后的第二款纯电动车，也是吉利推出的首款纯电动SUV。在外界看来，帝豪GSe的推出是其全面挺进新能源市场的标志。

在吉利燃油车的产品序列中，帝豪GS的受众人群更倾向于年轻消费群体。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰介绍，之所以选择在该平台上投放纯电版车型主要是基于三点考量：第一，跨界SUV是市场蓝海，帝豪GSe没有竞争对手；第二，帝豪GS的设计更契合一二线城市的审美需求；第三，依靠吉利的渠道优势，可以在帝豪GSe的用车体验上推出针对新能源用户的定制化服务。

在专访之后的新车上市环节，林杰所说的『定制化服务』的悬念被揭晓：首任车主电芯终身质保、赠送充电桩、24期0息金融、4G流量5年免费。而且，前1000名用户还将获得一张购车积分券，拿此券购车可享受5000-8000元的车款抵扣。

搭载CATL（宁德时代）的52kWh三元锂电池，帝豪GSe的综合续航里程可达353km，最大续航里程460km。再加之以上优惠政策，即便是新造车势力估计也会对此忌惮三分。按照吉利的思路，在新能源汽车市场不会追求太高的利润，而是希望能做一个普及者。其背后的商业逻辑也势必会引发该细分市场的『鲶鱼效应』。

对于自主品牌领军者吉利来讲，全面发力新能源汽车的规划正在加速推进。近三个月之内，吉利先后推出了纯电动轿车帝豪EV450、混动车型博瑞GE和刚刚上市的纯电动车帝豪GSe，产品区间横跨轿车和SUV。一场以新能源为旗帜的攻坚战正在打响。

这对于已重兵布防的比亚迪和上汽来说，算得上是严峻的挑战。因为在传统燃油车市场，吉利已经展示出绝对的优势，并且是少数能够实现轿车与SUV『双管齐下』的企业。眼下，『大象』开始转身发力新能源领域，吉利能否依旧占得头名？

事实上，在之前新能源汽车市场『野蛮生长』的爆发期，吉利仅有一款帝豪EV在市场打拼，虽然收获了不俗的战绩，但与三年前吉利发布的『蓝色吉利行动』战略相比，并不对等。

按照该战略的规划，吉利将在2020年实现新能源车型销售占比超过90%。即便放在今天，大多数人依然觉得这个目标过于激进，因为按照去年的销量数字统计，这一比例甚至不足3%，吉利又该如何『自圆其说』？

随着时间节点的临近，吉利认为大规模进军新能源汽车市场的时机已经成熟。如果将2016年称之为我国新能源汽车市场『元年』，那么吉利的准备期则延长了两年。吉利汽车CEO安聪慧认为，今年才是吉利的『元年』，蓄力已久的吉利终于展露出『猎手』的气质。『我们要做新能源节能技术的普及者。』安聪慧说道。

按照集团的规划，吉利将在3年之内将推出30多款新能源和节能汽车，并表示目前已经完成了4款甲醇动力、14款甲醇车型并预计在2025年推出氢燃料电池的量产车型。以此次帝豪GSe为节点，下半年，吉利还将迎来一波新能源汽车产品投放的高潮，仅旗下高端品牌领克就将投放两款插电混动车型。

为了完成既定目标，吉利规划的路线包括纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。显然，所有的布局都是『蓄谋已久』，厚积薄发的吉利凭借接下来的产品攻势将迅速覆盖新能源市场。但壹哥预测，新能源车型占比90%的目标很难达成，因为吉利在传统燃油车的领域也呈现出『高位增长』的态势。