凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

东风日产-天籁

超低价好车团购

姗姗来迟的天籁，靠什么争夺地盘？

2018年11月05日 20:39:09

分享到：

来源：雅斯顿

原标题:姗姗来迟的天籁，靠什么争夺地盘？

雅斯顿原创文章 | 哈儿

被称为“国内四大车展”之一的第十六届广州国际车展下周（11月16日）就要开始了，作为年内最后一场汽车盛宴，其重要程度不言而喻。届时各大汽车品牌都会密集发布自家全新车型，以及一些市场影响力极大的车型来吸引消费者的注意。不过在已获知的一系列消息中，全新一代天籁的上市似乎更具话题性。

众所周知，在国内中级轿车市场，老牌日系三大巨头中的两大巨头凯美瑞、雅阁均已完成换代上市，并取得了不错的销售业绩，唯独全新一代天籁目前在国内还没有上市，使得许多日产粉也是望眼欲穿、翘首以待。但好在近日，东风日产官方透露第七代天籁终于要在广州车展正式上市了，那么相比现款，全新一代天籁到底有何看点呢？

1外观内饰变化究竟有多大？

首先关注到的肯定是外观造型上的变化。为了进一步满足年轻消费者的审美需求，全新一代天籁也和它的竞争对手凯美瑞、雅阁一样，做了许多年轻化、运动化的改变。相比现款浓厚的商务居家气息设计，新款天籁采用了最新家族化V-Motion的前脸，个性十足辨识度极高，而侧面镀铬与黑色装饰件的搭配，也增强了整车的运动感与视觉冲击力，甚至打破了之前天籁老态龙钟之感。

从侧面来看，由于全新天籁的车身长度相比现款车型有所增加，而高度却降低了43mm，再加上宽扁的车身造型、顺滑流畅的车顶弧线、凌厉的双腰线，不仅在视觉上让整车重心变得更低了，侧面轮廓也勾勒的更加修长，美观大气了许多。不过即使新车长宽高分别达到了4910/1850/1447mm，轴距达到了2825mm，与凯美瑞、雅阁相比，也是旗鼓相当，没有什么优势。

全新一代天籁的尾部设计相比前脸的巨大变化，就显得有些偷懒了。与现款相比，它依然采用了经典的日产风格，没有太多改变，要说最大的不同，可能就是将车尾左上方的TEANA标识改成了与海外版一样的全新英文命名——ALTIMA。

在内饰方面，虽然新款天籁相比其他同级车型，并没有显得多么的运动激进，但与现款相比还是有全面革新的。首先它的中控台简洁了许多，各项功能分区布局清晰明了，错落有致的线条勾勒也让它看着更有层次感；悬浮式8英寸显示屏迎合了大众口味，画质清晰，界面简单，上手没难度；就连三幅式方向盘的设计都比现款轻盈、美观了许多；仪表盘的中央液晶屏还可以显示丰富的车机信息。

虽说新款天籁有更运动、更年轻的外观造型了，但对于自身的定位它依然还是主打家用。毕竟“移动的沙发”这块金字招牌不是随便谁都能拥有的。官方宣传的“零重力座椅”非常柔软，能很好地贴合人体坐姿，而且后排坐垫经过加长处理后，对腿部的支撑也更加到位了。悬架方面也保持了天籁车型一贯的舒适性，无论是细碎的振动还是较大的冲击，都能有效的过滤。

2发动机黑科技最吸睛

不过全新一代天籁，最引人注目的除了外观内饰上的变化，搭载了2.0T可变涡轮增压发动机的动力系统的改变，才是引得众多日产粉关注它的最重要原因。这款2.0T发动机是日产潜心研发20年的产物，也是全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，首次搭载的车型是英菲尼迪QX50。而这一次它将下放到中级轿车天籁车型上，还是挺让人期待的。

从动力输出数据来看，这款2.0T发动机爆发出的185kW最大功率与380N·m的最大扭矩就足以在B级车阵营傲视群雄了。而根据汽车之家的测试数据也可看出，全新天籁2.0T车型的加速表现在同级中也具备碾压优势，它的0-100km/h加速仅需6.42秒，而同级别车型中，凯美瑞2.5L百公里加速是9.17秒，雅阁260TURBO百公里加速是8.48秒，迈腾2.0T是7.02秒。

懂技术的人也都知道，VC-TURBO可变压缩比发动机所带来的意义也是非常重大的。高压缩比的发动机不仅可以带来卓越的动力性能同时还可兼顾良好的燃油经济性，这种“鱼和熊掌皆可兼得”的理想状态，是各大车企的梦想。曾经的丰田、萨博、保时捷等厂商也曾相继研发过可变压缩比技术，但最终成功并将其实现量产的却只有日产。因为可变压缩比发动机的结构设计非常复杂，除了对技术要求很高，如何将高成本的产品平民化并实现量产，也特别考验厂家实力。

不同于丰田、马自达等品牌的阿特金森循环，日产的这款发动机除了依靠可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵等一系列黑科技加持以外，在活塞与控制轴之间增加的L型连杆的物理结构的改变，是该发动机的点睛之处。通过这一套特殊的多连杆结构，发动机便可不断提高或降低活塞上止点，以实现压缩比从8:1到14：1之间的任意切换，以此达到为车辆按需提供高功率或低油耗模式，保证动力性能和燃油经济性的最优平衡。