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国外月亮并不比国内圆，但很难想象，新款iPhone面世的第一天，便被国产抢去风头。

当华为、小米、蓝绿厂早早地在屏幕外观上实现无刘海屏、水滴屏等多种全面屏解决方案时，苹果今年推出的三款新机型依然还是延续去年一成不变的刘海屏设计，没有让人印象深刻的创新点，有的只是增强续航、拍照等例行公事。

这一点与如今的10万-15万元级SUV市场何其相似。在这个价位要想考虑合资SUV，以往消费者能够选择到的便只有缤智、ix25这类小型SUV。

不过随着自主品牌颜值和产品的双向提升，韩系车的生存空间变得越来越小，此前对标奇骏、CR-V等合资紧凑型SUV的现代ix35，在迎来改款更新之后，11.99万-16.19万元的指导价，直接将竞品更换为博越、传祺GS4、荣威RX5等自主车型。

所以，这个价位里合资与自主该如何选的问题，我们以博越、ix35两款车型作为代表，对比之下或许便有答案。

外形观感：不同风格，细节之处见真章

外观作为消费者主观意愿很强的选项，尽管常说“萝卜青菜，各有所爱”，但事实上中国消费者的主流审美观是有共性的。

在这方面，博越与ix35都没有走时下流行的个性化道路，而是以迎合大众审美为第一需求。

不过在目标相同的前提下，博越与ix35两者所呈现的性格是截然不同的。被誉为“大美中国车”的博越，回字形进气格栅，刚直的线条，悬浮式车顶，将中国传统元素与国际风尚潮流做到了“和谐共存”，并且很容易给人好感。

经过全新换代的现代ix35的设计同样很有特点，不同于此前采用“流体雕塑”理念，全新ix35外观用上了各种竖直的线条，更大的前进气格栅面积，外抛形状明显的轮拱，整体看着更硬朗。

全新ix35在外观风格上的性格突变，很容易使得消费者的口碑呈现两极化，特别是在爱憎分明的90后面前，喜欢的觉得还不错，要么就是一点都不感冒。

事实上，外观设计作为支撑韩系车多年的一大卖点，现代车型确实有值得称赞的地方，此前八代索纳塔、九代索纳塔在设计方面其实都是相当优秀的。

只是韩系车的设计价值往往体现不出来，消费者也许觉得好看，但感知不到设计的高品质和价值，进而化作为其买单的动力。

相比之下，从诞生之初就强调“中国元素”的博越，回字形元素从外观到车内的音响面板、空调出风口等细节都有应用，这种中国风的设计明显更符合大众审美口味，也容易在第一眼给消费者好感。

在豪华感和品质感的营造上，ix35由于售价相比旧款大幅降低，在用料和设计上也有所缩水，中控台采用大面积的硬质塑料，仿皮座椅略显单薄，而且全系采用机械手刹显得有些落伍。

博越的内饰会更具设计感，电子仪表除了更加酷炫，能够显示的内容也会更多。

中控搪塑软质材料包覆、座椅采用nappa真皮不用多说，全景天窗更是直接提升了整车质感，而且配置下放厚道，除了入门版车型外，其余车型有配备全景天窗，表现非常亲民。

动力性能：如何打造越级行驶品质

博越搭载搭载了2.0L自然吸气和1.8TD两款发动机，其中1.8TD发动机采用涡轮增压缸内直喷技术，最大马力达到184Ps，最大扭矩为285N·m/1500-4000rpm。

ix35则全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力160Ps，最大扭矩193N·m/4800rpm。

（通过对关键技术的重新开发和升级，博越1.8TD发动机的扭矩提升了14%，NVH性能提升5%，油耗降低了3.7%。）

以动力规格和参数来看，博越无疑都要稳压ix35一头，而且这台1.8TD发动机涡轮在1000转时便会开始介入，仅需1500转就能爆发最大扭矩，一直持续到4000转，基本上在你日常大部分驾驶情形中都能提供充足的扭矩输出。

与之匹配的是6挡手动和澳大利亚DSI 6速手自一体两款变速器，其中6速手自一体变速箱经过精心标定，尽量减少换挡顿挫，使整体动力表现更加平顺线性，这也更加符合中国消费者的驾驶习惯和需求。

虽然官方宣称是新一代ix35，但动力总成依然还是原来的2.0L自然吸气发动机配6AT变速箱的组合，在面对普遍有涡轮加持的竞争对手时先天条件就逊色一筹。

日常开这套动力总成同样是以平顺为主，60km/h比较轻快，但在超过100km/h后加速便需要更多耐心了，更别提所谓的推背感。

如果要在两者之间去选的话，博越或许更能讨我欢心。ix35的动力输出虽然足够顺滑，日常市区开也足够轻快。

但在高速奔袭特别是满载时，2.0L基础排量的自然吸气发动机难免力不从心，整体动力表现还是偏弱一些。

不过两者之间真正拉开差距的，应该是行驶质感。韩系车向来在底盘调校和NVH控制方面表现一般，ix35同样如此，行驶中底盘会有比较多的零碎震动传递到车厢，而且胎噪比较明显。

相比之下，博越的底盘表现会更好，不仅营造出喜闻乐见的厚实感，对于风噪、胎噪的抑制同样做得不错，发动机加速时也悄无声息。毫不夸张地说，即便是与20万级的奇骏、CR-V等合资SUV相比，依然能够不落下风。

配置：性价比之上的体价比消费

对比到配置，必然是博越的强项。以博越1.8T-6AT智联型4G互联版（12.98万元）与ix35 2.0L-6AT智勇畅想版（13.99万元）相比，尽管指导价低了一万元，博越依然比ix35多出了电子手刹+AUTOHOLD、定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、LED大灯、分区自动空调等装备。

而且自主品牌之所以更讨好国内消费者欢心，更多在于细节体验的营造上。

在博越身上，我们能够发现它拥有包括扶手箱内、档把左右两侧储物槽、扶手箱后部、后视镜上方总共6个USB充电口，可保证一个行车记录仪电源以及车内每人有独立充电口，更为人性化，而这在身为合资车的ix35身上是见不到的。

另一方面，博越上的这套“你好，博越”智能语音交互系统也明显更符合我们日常使用习惯。

除了更强的自然语义识别能力，增加了电话、导航、音乐等更多应用场景的“免唤醒”的语音指令，以及支持空调、车窗、天窗、空气净化器、座椅加热等更多的车身硬件的控制，对比ix35更加智能化。

当然这并不仅仅是ix35的弱势，而是合资品牌在面对自主品牌车机互联智能化整体跃进时，显得真的有些太过保守。

值得一提的是，在终端市场两款车都拥有不错的优惠政策，其中ix35优惠幅度在1.3万元左右，而博越结合厂家购置税补贴等政策，享有最高1.5万元的市场优惠，性价比与体验共得。

最后再聊聊保值率

事实上，在购车选择上，除了价格、配置、品牌之外，保值率同样是消费者关注的焦点，同时也是很长一段时间内自主车以及韩系车的一大痛点。

通常而言，产品口碑和长期可靠性方面不如合资品牌，是自主品牌保值率低的根本原因。

不过在中国保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》中显示，在紧凑级SUV级别中，3年保值率的平均值为54.69%。而吉利博越的3年保值率为60.46%，保值率比肩合资，位列第七名，而ix35则榜上无名。

综合来看，15万这一级别，博越明显要比ix35更值得选择——更强的动力性能，丰富且实用的配置，优秀的行驶品质。

上市31一个月销量突破60万辆更是代表着消费者对其的认可，而不错的保值率则免去了你二次换车时的烦恼。

博越的成功同样有迹可循，在这个消费升级的时代，低价亦或单纯地拼配置早已落伍，消费者更看重品质与价格均衡，配置与体验共存的产品。

正如在手机市场，经过几年的发展，以华为、小米等为代表的安卓产品，整体而言都取得了长足的进步，站稳脚跟的同时，还可与iPhone硬碰硬，汽车市场又何尝不是如此？