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10米之差或许就错过了两个路口，去过山城重庆的人应该都有这样的体会：这是一个让手机导航都颤抖的城市。

记得在周星驰的电影里有这样一句台词：所谓平生不见陈近南，便称英雄也枉然。重庆的道路交通状况无疑就是路况江湖“陈近南”一般的存在，能够经受住这种路况考验的产品，才能算是高手。

上周，吉利缤越抛开了一马平川的东部平原、也没有在道路规划“横平竖直”的城市久做停留，而是直接扎进了山城重庆，挑战这个号称“魔幻8D”的城市。

我不止一次在重庆参与过新车的试驾活动，对重庆“恶劣的”道路驾驶状况深有体会，我觉得这其中有两点对车辆的考验最大。

第一就是地形原因，重庆的道路时而“上天”，时而“入地”，对车辆动力和操控堪称折磨；第二则是复杂的道路布局，不论是转眼可能就错过的小巷还是多层的高架，车载导航如果功能不强，很容易在这个城市产生“我是谁，我在哪”的尴尬。

然而，这两方面对吉利缤越来说，似乎都不是太难的挑战。

首先就是在地形应对能力方面。重庆江北区从解放碑到观音桥一代，除了靠近江边的滨江公路比较平坦之外，往西北方向延伸几乎都是一路上陡坡，如果是开着手动挡车型在这附近转，不超过两个小时一定会让人抓狂。

这样的路况要求车辆首先必须要有足够的动力。此前我曾参与某品牌1.5T车型在此地的试驾，因为发动机太弱鸡，在四个成年人坐进车内之后，很多陡坡路面就不得不放弃。

但是吉利缤越的这台1.5T发动机却让人颇感意外。这台1.5T直列三缸发动机最大功率130kw、峰值扭矩255牛米，增压器比较积极可以在发动机1500转的时候最强发力，而且能持续输出到4000转，动力表现相当不错，即便是在陡坡路面也丝毫没有弱鸡的现象，要知道试驾过程中我们车内一共坐了四个大男人。

此外，缤越搭载的7DCT湿式双离合变速箱也非常优秀，其传动效率高达97%，0.2秒内即可完成换挡。缤越G-Power 260T车型百公里加速仅需7.9S，百公里制动36.5m，综合油耗低至6.1L，动力性能和燃油经济性上在同级1.5TD车型中处于前列。

另外说到驾乘条件方面，作为三缸机其颤抖对整车的稳定并不影响，得益于吉利对整车NVH的控制，急加速阶段噪音也不太明显，同级像缤智那种NVH控制，高速阶段几乎没有办法听到车内人员的正常说话音调，而缤越在同样速度下，我们依然可以安静地听到车载音响放出的音乐，根据工作人员描述，吉利缤越发动机怠速时, 车内噪声低至38dB，车内座椅的振动优于宝马别克等三缸机。

除了上下陡坡这样的复杂驾驶路况对车辆动力的考验之外，重庆错综复杂的道路网也很容易给车载导航“挖坑”，10米之差错过两个路口完全不是夸张。

所以，这个时候就凸显出了车载智能导航等功能的重要性。

吉利缤越搭载了一块10.25英寸高清全触控电容屏，内置了GKUI吉客智能生态系统，这一系统功能十分强大，通过“你好，缤越”或自定义唤醒语音，即可唤醒智能语音系统，可直接通过语音实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作。

在试驾过程中，只要网络信号没有问题，这一语音系统识别语音指令几乎和人与人之间的正常交流速度无差，这对行驶在城市道路中的消费者来说无疑是一大福利，一方面“秒懂”的系统不会导致因为信息延迟而走错路的情况，另一方面驾车无聊的时候还可以“调戏”缤越用以解闷。

可以说，尽管重庆令不少车辆都感到颤抖，但其一定困不住缤越。在动力和智能系统这两个最为实用的产品力方面，吉利缤越做得非常优秀。

值得一提的是，在顶配车型上，吉利缤越越级搭载了不少“黑科技”配置。比如同级产品中独有的AEB-P行人识别保护系统、ICC智能领航以及全自动泊车等功能，而顶配产品的价格仅有11.88万元，比本田XR-V手动挡车型价格还要低一些。

记得在试驾说明会上，吉利高管充满信心地说，缤越将会是这一级别中的“下一个博越”，在试驾结束后我觉得这句话完全“没毛病”，今天的博越不仅仅是中国品牌紧凑级SUV中的销量王者，更是这一级别中的标杆。

而吉利缤越以10万级价格却提供了超越合资对手的性能、智能等方面的产品力，同样也是这一级别标杆式的存在，这样的品质和性价比自然会吸引到消费者的关注，相信其拿下SUV市场前十的位置不会用时太久。