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进口奥迪-A6(进口)

超低价好车团购

2018年上市或露脸的车型中,对这八款的印象最深刻

2019年01月17日 13:39:22
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来源:车辙

每到一年结束的时候,总要感概指缝太宽,时间太细。2018年就在不知不觉中落下了帷幕,相信多数人在300多天前,没有想过中国的车市是以这样一个结局收场。

即使车市不尽如意,却不代表没有好车。

过去的2018年仍然有不少车型给我们留下深刻的印象,带着新年的希冀走进2019年,期待在今年交出出色的答卷。

NO.1

领克02

去年一年,我先后接触了领克的所有产品,顺序也是从01到02,再到03,见证了领克一路走来的进步。

不开玩笑,领克的每一款车单独放在这几年,都会是年度深刻车型之一。

所以想要挑出一款印象最深刻的领克,这就有点难度了。不过可以先排除01,主要是在02和03之间选一款。

03不仅有宽敞的后排,还是我喜欢的轿车。但是01到02的感受,远比02到03强烈,所以最终选择给了02。

或许02是一款跨界车的缘故,相比01的重心有所降低,定位偏向于年轻化,整车的底盘和悬挂调校更加扎实。

尤其是加持四驱系统后,02犹如一只青蛙,紧紧地粘在地面上。这种服帖的稳定感,会刺激肾上腺素的产生,连上个匝道也忍不住踩深点油门。

除了国产车罕见的运动底子,02使用堪称年度最佳的桶式座椅,一改01坐垫短、包裹不足的毛病,兼具贴合人体的舒适性和支撑性,不用经常调整坐姿。

谁想到有一天,竟然有一款国产车的短板是后排空间。这是因为02没有鸡贼地偷空间,后排依然保持了前排的舒适度。

02的优点是驾乘感受和机械素质。愿意打磨里子的自主品牌并不多,能做好的更是凤毛麟角,这也是领克令人期待和深刻的地方。

NO.2

丰田奕泽

C-HR在2016年日内瓦车展亮相后,复杂多变的造型引起网上的热议,由于这是一款小型SUV,我起初觉得丰田不会把这类“小而美”的车型引进国内。

所幸C-HR来了,关键是没有令人失望。

奕泽的外观属于“Love or Hate”的典范,喜欢的特别喜欢,讨厌的特别讨厌。

对我而言,奕泽谈不上难看,萌萌的造型挺有设计感,不再是看一眼便忘记的“路人车”。看惯了老实巴交的丰田,偶尔也要换一换口味。

奕泽搭载2.0L自吸发动机,匹配CVT变速箱,虽然低转的扭矩不大,起步不如一辆捷达出租车,但是到中高速阶段,动力会源源不断地输出,刹车脚感同样是恰到好处。

况且方向盘带有一定的指向性,和偏向于欧系车调校的底盘和顺畅的动力,意外地达到“人车合一”的乐趣——我居然对一款丰田SUV给出这样的评价。

这种乐趣,不是常说的驾驶乐趣,在山路或赛道上拼到汗流浃背,反倒是一种轻松愉快的心情。

此时此刻,你就觉得这个小家伙,一切尽在掌握之中。估计再怎么讨厌开车、害怕开车的人,只要开上奕泽,过一段时间也会喜欢开车。

NO.3

本田雅阁

我至今记得,第一次打到九代雅阁的时候,心里先对饱受诟病的后排打好预防针。

结果,通过减速带的表现,仍然“超出”个人的预期。

伴随清脆的声音,后排以一种僵硬的姿态跳了起来,不舒服是一回事,甚至给人感觉前后排是分开的两部分。

也难怪那个时期的日系中级车,受到迈腾帕萨特的强势打压,最后九代雅阁只能以价换量。

好在十代雅阁是一次质的升级。内在变化大到,即使新旧两款的体验隔了有N年,然而一开上新款,就会让你切身体会到九代的“槽点”,立刻浮现在脑海中。

首先是动力的大幅提升,虽然在低速时,CVT对急加速的反应略微有点迟疑,但是1.5T的动力绝对充足,中后段加速依然是无压力,且平顺性堪比自吸发动机。

除此之外,雅阁的静谧性终于拿出了一款中级车该有的样子,少了本田以往的各种杂音;悬挂也不是单纯的硬邦邦,如今多了一点韧性。

包括转向和紧致的底盘在内,整车有一种高级感,无论是在前排驾驶,还是在后排乘坐,都不会听到任何抱怨声。

看来得到教训的本田,一改只卖发动机的坏毛病,意识到一款中级车的NVH和后排,对于中国消费者是有多么重要,雅阁也在去年12月创下2.2万辆销量的好成绩。

NO.4

日产天籁

近几年,日系三款主流中级车纷纷走上“运动化”的道路,这种翻天覆地的转变赚足了关注度,凯美瑞和雅阁凭借自身的产品力,迎来一次久违的春天。

现在,大家的目光全部集中在天籁身上,从目前的情况来看,天籁的前景不容乐观。

外观同样是激进化设计,然而看惯凯美瑞和雅阁之后,有了先入为主的印象,自然而然降低了冲击感。就会觉得天籁差了点意思。

这三款车摆在一起,日产占不到优势,完全是处于下风的位置。还有内饰的设计和用料,也缺少抓人眼球的亮点。

唯一值得大写特写的,只有英菲迪尼同款的可变压缩比2.0T发动机,以及百公里仅需6.4秒的加速,这比现款小钢炮高尔GTI还快了0.1秒,国外更是测出5.9秒的成绩。

问题来了,消费者想要体验秒天秒地的2.0T发动机,至少得掏出21.58万,偏偏没有一款2.0T的价格压在20万以内。

所以走量车型照旧是孱弱的2.0L自吸,既没有突出新一代天籁的运动特性,也没有给消费者太多的选择余地。

对于当今的东风日产来说,急需一款走量的新车,进而增加消费者对日产保留新鲜感和存在感。

如果一味地促销卖轩逸逍客,久而久之,这只会对日产的品牌力造成不小的打击,大家终有一天会选择性忽视日产。

新天籁有重振“技术日产”称号的性能,却没有具备竞争力的价格。

NO.5

标致508L

作为一个整天和汽车打交道的人,时间久了,难免偶尔会产生厌烦情绪。

好在有标致这位浪漫的法国人,别看销量不行,却经常把车造得有吸引力,好比2018年广州车展发布的508L,哪怕是静态体验,大家也愿意排起长龙,仅仅为了坐个一两分钟。

在各种雷同设计下,标致设计师总是有别具一格的能力,玩出一大堆新鲜玩意。

尤其是这个以战斗机为灵感的驾驶舱,看着风琴式的按键、推杆式的挡把和称手的方向盘,充满科技感之余,不失精致,让人恨不得下一秒就参加508L的试驾。

虽然做出妥协的508L牺牲了原有的个性,好处是换来充裕后排空间,这是活下去的保证。

在这个价格区间,消费者需要的是一款外观酷炫、加速酣畅、同时内在实用的车型。

再者,508L的外观照样是同级车中,最为优雅的一位,搭载1.6T发动机,匹配8速自动变速箱,外媒测的百公里加速是7.3秒,国内则提供高低功率,估计性能并不会太差。

假如508L的定价合理,不要再和308一样高高在上,或许真有翻身的机会。

如果空有无框玻璃、标轴车身和大溜背,造型是凹到位了,估计离标致退出中国市场的时间也不远了。

NO.6

马自达CX-8

马自达又任性了,把一辆7座的家用SUV往运动方向造,这还想赚钱吗?这转子还有资金撑到问世的一天吗?

要知道在这个级别中,消费者最注重的无疑是空间,CX-8的体量看着不大,感觉比汉兰达小一头。

何况,马自达的后排一向饱受诟病,“掏空间”也不是广岛人的强项,这难免怀疑官方所说的“第三排能容纳一个170CM的成年人”,是一句场面话。

然而实际情况是,不少人从第三排钻出来后,无不在惊讶CX-8的表现。

根据我的亲身体验,CX-8的第三排座椅是向后下方倾斜的设计,空间和舒适度确实出人意料。

第二排固定到正常位置,腿部还有一拳左右的距离,绝对不是为了7座而7座。

缺点是第二排的滑轨偏窄,双脚只能并拢放在第二排座椅下,要是穿一双高帮鞋,双脚就要盘着了。

归根结底,比预想的好,但还没有达到超越同级车的地步。

最令人丈二摸不着头脑的是,为了保持所谓的“二线豪华品牌”调性,马自达执着于不降价,导致2018年的销量连跌8个月,最后剩下27万辆,同比下降12%。

明明前来逆转局势的CX-8,不仅没有2.5T,还定了一个比汉兰达还高的价格,大家也搞不明白,马自达到底在玩哪一出,这倒是挺吊人胃口的。

NO.7

吉利嘉际

大胆预测一波,MPV是2019年车市的关键词,搞不好是救火队员。

比亚迪宋MAX已经大获成功,接下来轮到传祺GM6吉利嘉际的表演了。

不可否认,嘉际确实是MPV的身材,不过吉利努力地削弱MPV的既视感。

比如大角度倾斜的A柱、隐藏式D柱和侧面的两道腰线,把整车的视觉效果向后下方延伸,减少厢货的廉价和常规MPV的商务。

内饰更是下足功夫,看看隔壁的GM6,布局仍然带有浓厚的MPV氛围,尤其是挡把的位置。

嘉际却没有,直接把轿车/SUV的内饰搬进去,光看设计和用料,还以为这是一辆20万元左右的非MPV车型,能把一款MPV做成这样,实在是不简单。

嘉际表面上是“去MPV化”,内在却追求极致的“MPV化”,保证每一位乘客有充足的乘坐空间,连第三排也足以正常地容纳一位成年人,这一点甚至优于部分7座SUV。

最后的问题留给定价和配置,中国目前的MPV市场是一片蓝海,仍然在等待一两款车型撬开这座金矿的大门。

所以大家不妨期待,身处整体下行的车市,传祺GM6和吉利嘉际会交出怎样的答卷,是逆风而上,还是随波逐下。

NO.8

奥迪A6L

奥迪A6L的关注度实在是太高了,广州车展首次亮相的时候,众人无视外面的R8、RS6和RS7等高性能车型,反倒围在A6L旁边。

吃瓜不嫌热闹,大家希望换代后的奔驰E级宝马5系奥迪A6L,来一次面对面硬刚。

为了把奔驰从豪华品牌的宝座拉下马,A6L的轴距比海外版加长了100毫米,比上一代国产版增长12毫米。全车尺寸为5038/1886/1475毫米,轴距为3024毫米。

不过,这表面数据对比E级和5系,只有宽度占优势。

内饰进一步强调“科技感”,沿用A8L的双屏设计,上方是10.1英寸的显示屏,下方是8.6英寸的触控屏,还有一个全液晶仪表盘,这样说是三块屏也可以。

此外,新车搭载新一代MMI操作系统,提供智能搜索、语音控制和Car-to-X(即车和手机、家用电器等物品实现万物互联)等功能。

从国内的申报信息来看,A6L提供两种调校的2.0T发动机,分别是40TFSI的190马力和45TFSL的224马力,匹配7速双离合变速箱,提供quattro四驱系统可选,预计还有2.0T+48V轻混动版本。

全部人纷纷期待,厚积薄发的E级,对上中国的中大级豪华车标杆A6L,两者的竞争绝对是年度大戏。

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