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也行有人会问，为何会在网络上看到众多的汽车新闻，一片唱衰都在提示大家一件事，2018年的汽车销量惨淡。大环境如此，势必会让每一个关注中国汽车的人都觉得心里不太舒服，但实质上，消费市场必定会有起有落。如今中国的土地上，出现了超过海外汽车品牌总和几倍的品牌。波动的市场环境意味着，淘汰赛或许已经开始，只有足够优秀的品牌能够最终瓜分份额。

本期内容，我们将通过大数据深度挖掘2018年销量前列中国自主品牌的生存现状。同时，观看本文之前，参照上一期内容《2018车企体检报告：谁是最容易跌出主流的合资企业？》，会更通透。

注：以下数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

中国自主品牌的此类数据分析排名如下（上汽通用五菱未计入该细分排行）：第一名依然是2017年的中国品牌销量冠军-吉利汽车，第二到第九位依次为，长城汽车、长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、广汽传祺、比亚迪汽车、众泰汽车、东风小康。

吉利汽车-同比增长23.4%-总销量150.08万辆，相比2017年销量增加28.49万台

吉利汽车，无疑是目前市场中讨论热度最高的中国自主品牌，其实一段时间以来，吉利帝豪一直是销量最高的中国品牌紧凑级轿车，已经在消费者心目中建立了一定的认知地位，伴随着吉利3.0时代的到来，博越、帝豪GS、博瑞、帝豪GL等车型拉动了整体吉利的销量上涨。

而且，吉利旗下冲击高端的领克也带来了很强的市场、营销反应，这一切都有利于整体品牌的发展。所以吉利汽车整体2018年的销量走势是不错的，只在12月有了相比2017年的同比下滑，最终销量完成的不错，同比增加23.4%。

但是，你会发现，吉利旗下的主力销量SUV车型博越有着比较明显的波动，一定程度上这与它2017年非常高的销量有关（因为是同比数据），另一层面，则是吉利博越的改款与升级，同时，合资品牌们也纷纷投向了这个价位的市场，比如丰田的C-HR、奕泽，大众探歌、现代昂西诺、起亚全新智跑等等等等。

价格区间更低的吉利帝豪GS，是吉利品牌的一剂强心针，全年整体的增长幅度很明显。如果从行业角度来分析，目前合资品牌们在这个价格区间里，还没有创立自己的优势，帝豪GS的销量成功变得顺理成章。

轿车领域，则是常青树车型，吉利帝豪。也就在上一期关于合资企业的大数据分析之中提到过，近乎主流品牌的轿车业务都有一定程度的上涨。因为诸如大众、日产、丰田的紧凑级轿车都已经进入10万元区间之内，可以理解为抢夺了部分吉利帝豪的销量。

当然，如果吉利汽车的2018年做个小结，它的走势还是很健康的。近乎在每个单月销量中，吉利只有2-3款车的销量不能破万，这样的表现对于一家中国车企而言已经不错。

长城汽车-同比增长-3.7%-总销量91.5万辆，相比2017年销量增下滑3.53万辆

从趋势表中能够看出，长城汽车的走势是暗合大环境趋势的，唯一不同的点是它在第四季度的回暖与爆发。从企业的角度来看，长城目前在进行自身的战略架构调整，哈弗H系列主打家用，哈弗M系列主打亲民，F系列主打年轻，欧拉主打新能源，WEY主打向上冲击，以及皮卡业务。

长城的当家车型，哈弗H6销量遭遇波动是对于它整体销量波动最大的影响因素。究其原因，它面临的对手越来越多，中国品牌们在追赶，合资品牌则下压自己的价格，进入10-15万元的市场。而另一层面，SUV的热度在发生变化，至于哈弗H6的后期回暖，靠的是长城汽车的营销调整，进一步回馈消费者，给出了官方的大型让利活动。

合资车企们开始与向上冲击的中国品牌发生交锋，这种情况或许会在2019年延续，对于长城汽车而言，构架布局进一步推进，能拥有更强的抗压能力。

长安汽车-同比增长-19.1%-总销量85.92万辆，相比2017年销量下降20.3万台

目前的长安汽车也在调整过程中，将要推出新的中高端品牌、欧尚汽车独立运营、凯程汽车专攻商用车细分、长安汽车则深耕新四化。

长安在目前SUV、轿车销量各自排行前15位的车型中，CS55是它的爆款。而且，通过具体的数据分析来看，它的增长幅度很健康，相比2017年完成了翻倍的增长。仔细看，长安CS55的官方指导价区间在8.49-13.39万元，优惠之后在8-12万的主销区间，相比哈弗H6的价格区间略低一些。本质上说，合资品牌的车型尚未侵占到这一领域，而长安CS55则保持了自己的产品优势。

上汽乘用车-同比增长39.7%-总销量72.9万辆，相比2017年销量增加20万台

2018年，荣威和名爵在市场中的表现是值得赞叹的，从没有相比2017年的同比下滑，全部都在保持持续上涨。很大的一个原因是它的几款新车型推出，靠着优秀的外观刺激了市场，且新能源的销量也有比较明显的提升。

不过，上汽乘用车的当家车型荣威RX5却持续在下滑，虽然它继续排在整体SUV销量榜的第6位，却最终在产品改款增配的操作下依然发生了1.3万辆的整体销量下滑，你再看它的价格区间，10-18万元，与合资SUV重合颇多，同价位也有了更多可选的中国SUV。

而且，如果仔细系数市场宣传中荣威、名爵的一系列爆款车型，实际上并没有宣传所显示的那么好。对标本田思域的名爵6，最终只排在了中国品牌轿车销量的第7名，甚至不如吉利远景、长安逸动，而中国品牌轿车的冠军吉利帝豪，只排在整体轿车销量的第13位。

而上汽乘用车的增量，更多来自新能源板块，比如荣威Ei5、Marvel X、ERX5等等，但随着合资品牌的下压，它是否能继续保持自己的增量，是一个问题。

奇瑞汽车-同比增长-2.1%-总销量54.03万辆，相比2017年销量略降

奇瑞在中国市场的销量发生了很小的下滑，这或许与它的品牌新战略有关，因为奇瑞2018年的整体成绩单实际上是发生了很大上涨的，在出口市场又一次拿下冠军，海外销量超过16万台。

而2019年对于奇瑞来说，也会是关键的一年，它正在向全球化发展，产品全球化+渠道全球化，如此之下，会在此后的未来有更好的走势和更强的抗压能力。在热销的SUV和轿车前15名中，并未出现奇瑞的一款单车型，说明其发展模式属多元化思路。

广汽传祺-同比增长5.2%-总销量53.4万辆，相比2017年销量增加2.7万台

整体而言，2018年的广汽传祺走势是健康的，销量发生明显波动的4-6月其实映射到车型层面就能给出解释。那时正是广汽传祺GS4完成换代之前，消化库存、同价位区间越来越多的新对手、合资品牌的下探等等，最终挤压了广汽传祺GS4的份额。

广汽传祺GS4的销量大体上贴合品牌销量的走势，虽然相比2017年销量有所下降，但在换代之后很快的完成了重新爬升，排在整体SUV销量榜单的第五位。而剖析SUV排行榜的前10位，只有3款车保持上升势头，7款热销车型对比2017年销量有所下降，足以看出SUV整体市场目前的趋势也开始放缓。

比亚迪-同比增长22.5%-总销量50.2万辆，相比2017年销量增加9万台

比亚迪的品牌销量相比2017年一直在保持正增长状态，原因很简单，它提前押宝押对了。几年前，在我国市场里还不流行新能源车时，比亚迪就开始了自己的提前转型，2018年的销量中，新能源车与传统燃油车的占比大致相等，在新能源板块比亚迪2018年卖出了超过20万台，也在单月销量中超越了燃油车。

在热销的SUV和轿车前15名中，并没有比亚迪车型的出现，它站在了政策的大势上，但未来要继续面对的问题是，当合资品牌开始加码新能源之后，它能否保持自己现在的优势。

众泰汽车-同比增长-19.3%-总销量25.5万辆，相比2017年销量下降6万台

到中国自主品牌销量排行的第9位，就已经不是行业中的第一梯队了，全年销量25万台，只有第8名比亚迪销量的一半。面对合资品牌下压，最受影响的就是此类自主品牌。

东风小康-同比增长-20%-总销量21.6万辆，相比2017年销量下降5.5万台

东风小康的销量也出现了下滑，销量主力车型东风风光580的销量出现了明显的下滑，2018年全年售出11.1万辆，而在2017年，它的销量成绩是17.63万辆，下降了6.5万辆，也直接造成了东风小康整体销量的下降。

总结：

排行前9位的中国自主品牌中，仅以中国本土销量统计5家出现了同比下滑，4家出现同比上涨。而上一期内容中，你会发现排行前10位的合资品牌只有一家出现了同比下滑，并且下滑幅度只有1.5%。并且从年度行业总销量中来看，市场负增长很大程度上因为二三线的中国自主品牌销量下滑，而合资车企大多还保持着不错的竞技状态。

整体的市场大环境是，豪华品牌在不断下探价格，合资品牌因此作出应对，同步推出下探市场的车型，中国自主品牌因此受到了很大影响。几年间，SUV的热度也在逐渐放缓，销量前列的SUV同比2017年也出现了下滑。

中国品牌不能妄自菲薄，因为我们在轿车业务近乎已经被碾压，仅有吉利帝豪一款车排在前15位。中国汽车行业正在扩大开放，2022年将放开合资股比限制，面对合资品牌的不断下探，淘汰赛正在慢慢开始，只有保持自身产品活力的企业才能在最后活下来。