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吉利汽车-帝豪EV

超低价好车团购

10万出头,2款高性价比大牌国产轿车,究竟谁坐起来最舒适?

2019年02月11日 05:39:39
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来源:有车以后

与爱同行-晒出后备箱里的年味,车载空气净化器抱回家!

现今很多新能源车型,相比过去在技术上都有了不少的进步,续航里程更长,价格也越来越亲民。对于日常用车来说,除了节能环保和续航里程,舒适性也是人们非常关心的一点。今天我们就选取两款高性价比的新能源车型,长安逸动EV460和吉利帝豪EV450来比较一番,看一看这两款当下高性价比的新能源车谁最舒适?

对车辆舒适性的验证,共设置了两个项目:

一、测试在不同车速下的车内噪音表现。

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

注:测试地点为锐思赛车学校的大直道。

轮胎方面,逸动EV460搭载的是佳通的228系列轮胎,主打静音性和耐磨性,尺寸为215/50 R17。帝豪EV460搭载的也是佳通旗下的产品,主打舒适、静音和耐磨,尺寸为205/50 R17。

为全面了解不同车速下的噪音情况,我们分别进行怠速、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音测试。

由于是纯电动车型在静止状态下动力系统处于不工作的状态,噪音主要来自于外界的环境音。

逸动EV460的静止噪音为36.3 dB,帝豪EV450为30.3 dB,比较来看帝豪EV450整车对于外界噪音的隔绝相比逸动EV460要更好。

在开起来之后,两车的测试结果正好相反,帝豪EV450在行驶过程中胎噪和风噪比较明显,噪音相比逸动EV460要更大。综合来看逸动EV460的隔音降噪水平要更高。

两车的噪音都控制在可以接受的范围之内,都达到或超过了同级别车型的平均水平。

对于舒适性的考量,还有重要的一部分就是对底盘悬挂的考验。两车前悬挂都采用的是麦弗逊式独立悬挂。

后悬挂方面,逸动EV460配备的是多连杆独立悬挂,帝豪EV450则采用的是扭力梁式非独立悬挂,从结构上来说,逸动EV460要更有优势。

测试中,确认胎压值在合理范围内,以20km/h的车速匀速通过减速带,量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据,洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次,以减小误差。

有着前后独立悬挂的逸动EV460在实际测试中表现并不是很出色,平均颠出水量为68.3ml,悬挂系统的调校给人感觉偏硬,在经过减速带时对于振动处理的也比较生硬。

帝豪EV450后桥虽然采用了扭力梁式非独立悬挂,依然有着良好的滤振性,测试中平均颠出的水量仅为38ml,在实际开起来时,帝豪EV450的悬挂系统整体调校偏软,对于路面颠簸化解得比较彻底,在经过减速带时,也不会产生多余的弹跳。

关于这两款车型的舒适性,在噪音测试环节,逸动EV460相比帝豪EV450在整车的隔音上稍差一些,静止时噪音偏高,但行驶起来的噪音表现却正好相反。底盘的滤振性方面,帝豪EV450以自身优秀的调校赢得了绝对的优势。总结这两项的测试结果来看,帝豪EV450在舒适性上表现要更好。

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