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整个2018年的车市，我们用两个字来概括：惨淡。

不论是合资车企还是自主车企，大家在2018年都过的不太容易，2019年，自然也就成了各大车企想要"洗心革面"的一年。

然而，事实却是，1月，全国狭义乘用车销量同比下降4.0%，环比下降2.8%。大家的整体表现依旧不是很理想，寒冬依旧。

在本期内容中，我们将给大家带来11家主流合资品牌的数据挖掘，通过结合具体车型，来分析这些合资车企的近期健康程度如何，未来可持续发展情况又如何。

注：以下数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

1月，中国市场的合资品牌销量排序如下，前三甲依旧是熟悉的面孔，上汽大众、上汽通用、一汽-大众，东风日产位列第四，广汽丰田、一汽丰田紧随其后，七八名分别为广汽本田和东风本田，北京奔驰位列第九，华晨宝马位列第十，而北京现代则直接下滑到第11位。

上汽大众-同比下滑11.2%-相比去年同期销量减少了2.3万辆

下滑的原因主要是因为全系大部分车型的销量下跌，当然，这与经销商反应库存压力过大也有脱不了的干系，多款主力车型的下滑和清理库存缓解经销商压力是上汽大众同比下滑的主要原因。

具体车型销量表现如下。

朗逸在1月取得了一个相对亮眼的成绩，多年来不错的市场口碑、稳定的市场表现、新老车型同台销售是朗逸销量持续上涨的关键。

途观的销量表现非常不健康，较高的售价让很多消费者望而却步，随着一汽-大众2018年在SUV阵营上的布局，途观"独享大众SUV"的优势已经不复存在，另外，途岳的到来也确实分走了途观的一部分销量。

目前POLO的地位比较尴尬，在面对众多优惠后价格在7、8万元左右的自主品牌跨级产品，车型过老的POLO并没什么太大竞争力。好在，今年上汽大众将会推出空间更大、配置更丰富的换代POLO。

整体来看，其实桑塔纳的销量表现还算健康，但是，目前优惠后仅仅5、6万元起售价的桑塔纳以后该何去何从？这将成为一个很大的问题。

从2018年开始，帕萨特的销量表现并不健康，面对B级市场多款重磅车型的换代上市、兄弟车型迈腾相对较高的优惠力度，价格想降又不能降的帕萨特就显得非常尴尬。

总的来说，正是由于多款车型销量的同比下滑导致了上汽大众销量的下跌。

上汽通用-同比下滑10.90%-相比去年1月成绩下滑了2.2万台

总体来看，上汽通用有一个相对健康的销量走势。上汽通用销量的下滑主要来自于别克品牌销量的下滑，雪佛兰表现相对稳定，凯迪拉克还出现了同比上涨的事态。

而别克品牌销量的下滑，主要原因是因为威朗和昂科威。

由于整体SUV市场热度的降温，昂科威销量的下滑其实也在意料之中。

结合2018年同期数据来看，威朗"习惯于"在年初销量下滑，而这其实是厂家调控的原因，在经历完年底的冲量阶段后，别克选择对威朗采取保守销售。

之前一直表现不佳的英朗，凭借口碑及较大的优惠幅度终于挽回了不少消费者。

诱人的落地价，是科沃兹和迈锐宝销量持续增长的主要原因。

XT5销量的上涨，或者说凯迪拉克整体销量的增长，同样离不开较大幅度的车型优惠。

对上汽通用来说，1月的整体成绩还算健康，但是未来选择一条怎样的发展路线，才是上汽通用真正需要面对的问题，毕竟，优惠并不是一条长久之计。

一汽-大众-同比下滑32.00%-相比去年同期销量减少近7.6万台

一汽-大众销量的下滑，其实和上汽大众类似，主力车型销量的下跌和清理库存是销量下滑的主要原因。不同的是，相比上汽大众，一汽-大众车型下滑的比幅更大一些。

迈腾销量波动较大，面对同级别竞品的相继换代，迈腾遭遇了销量上的波动。

全新朗逸和全新宝来的相继上市，让依旧采用老平台的速腾缺少了竞争力，市场份额也被瓜分了不少，当然摆在我们面前的是一条关于速腾的利好消息，今年3月它的换代加长产品将正式上市，相信会带来一定的销量提升。

奥迪A4L表现还算稳定，同比下滑只要是因为去年同期成绩太过亮眼，从的整体销量来看，奥迪A4L表现的还算健康。

热门车型销量的大幅下跌是一汽-大众销量下滑的主要原因，同级别其他车型优秀的市场表现，一定程度上稀释了一汽-大众的销量，当然这预计也与厂家消化原有库存的原因有关。

东风日产-同比下滑1.30%-而其实本质上是增长？

相比其他合资品牌，东风日产1月的销量表现非常健康，旗下热门车型均出现了同比上升姿态。在寒流中保持住了自己现款车型的优势，是东风日产销量同比上涨的原因。

凭借终端价格的不断下探，轩逸成了合资A级市场中最具性价比的车型，自身的产品价格下探，甚至直接抢夺了很多中国品牌轿车的销量。除此之外，轩逸在智能网联上做的同样不错。不错的产品加上诱人的价格，促进了轩逸销量的增长。

奇骏作为同级别中少数拥有轻度越野能力的城市SUV，一直以来表现都不错，智能互联的应用，确实更能够吸引消费者的注意力。逍客保持稳定增长的原因基本可以参考轩逸。产品力和智能网联的双管齐下，是逍客在同级别中更具竞争力的原因。

东风日产并没有推出太多的新车型，保持住了自己原有车型的优势，是东风日产和其他合资车企最大的不同。在车市寒流和自主品牌的双重冲击下，东风日产是合资企业中第一个搭载智能网联系统的品牌，正是较早的应对为东风日产注入了生机。

至于销量上的同比下滑，东风日产整体的同比下滑，实际上是因为启辰的销量整体下降，单独的东风日产销量实际处于同比正增长状态。

广汽丰田-同比上涨74.80%-较去年同期数据上涨了3.4万台

在1月，仅仅有8家车企实现了销量正增长，而广汽丰田，则是销量增长最高的那位，旗下的3款主销车型都有比较明显的销量上浮，最终促成品牌销量整体上扬。

汉兰达的销量呈现出一个相对较稳的状态，在7座SUV市场，汉兰达凭借出色的产品及口碑坐稳了这个级别的冠军宝座。作为卡罗拉的姊妹车型，优惠更大的雷凌成功的吸引了消费者的注意，直接实现了近90%的同比增长。

年轻的外观以及有着不错口碑的丰田混动系统，再加上丰田TNGA的架构理念，正是这些促使了换代凯美瑞的成功。

相比其他合资车企，其实广汽丰田旗下的车型并不多，但是让每一款车都没有明显短板的理念让广汽丰田仅有的几款车站稳了脚。三款主力车型全部都呈正增长，广汽丰田取得亮眼的销售战绩也是顺利陈章的事情。

一汽丰田-同比下跌6.50%-相比去年1月销量下滑了5千余台

一汽丰田的销量表现，一直以来就一个字"稳"。

受紧凑级轿车市场的激烈竞争影响，卡罗拉销量出现了些许下滑，不过伴随着它2019年的换代，销量表现能有一个比较好的预期。

另一款销量支柱车型，RAV4也处在正增长阶段。它的成绩虽然不那么的显眼，但是你要知道现在的RAV4正处于产品大末期，而且这还是在SUV市场热度降温的情况下取得的战绩，不禁让人对它换代后的战绩更加期待了。

一汽丰田的销量，向来比较稳，而一汽丰田的战略，也恰恰是求稳。随着亚洲龙的上市及RAV4和卡罗拉的换代，对于追求"稳"的一汽丰田来说，2019并不是什么大问题。

广汽本田-同比上升1%，东风本田-同比下跌1.7%

2018年上半年，本田被"机油门"一事困扰不已，还好，随着问题解决，广本和东本都取得了一个还算不错的开局。

1月，广汽本田的整体增长不大，东风本田的下跌程度也不大。

仔细分析车企的具体销量，不难发现，缤智和XR-V这对姊妹车型是"拉后腿"的重要因素。当然，这是由于SUV整体环境下滑所致，自主SUV车型的冲击，也对这对姊妹车型受到了不小的影响，缤智与XR-V均发生了同比下滑。

广汽本田方面，雅阁、凌渡、飞度的正增长，拉回了不少缤智在SUV上的空缺。东风本田方面，则是用CR-V和思域的正增长来抵消X-RV的负增长。

相比其他合资车企，广汽本田和东风本田同样将"均衡"发挥的不错，轿车阵营和SUV阵营同步发展，也是这两个车企能在寒流中依旧保持稳定的重要因素。

北京奔驰-同比上升1.50%-相比去年同期微增808台

虽然北京奔驰销量呈同比增长，但是从具体车型分析来看，北京奔驰销量同比上升，只能说正好赶上了消费升级。

奔驰C级，奔驰GLC这两款销量担当都出现了不同程度的下滑。这其中的原因，离不开奔驰自身的产品问题。悬挂异响、变速箱顿挫，这都是北京奔驰需要迫切解决的地方。

华晨宝马-同比上涨22%-相比去年1月份上涨近1万台

在豪华车企中，宝马呈现出一个非常健康的销售表现。宝马3系的销量成绩单非常显眼，同比增长20.9%，原因也很清晰：2019年它将迎来换代，如今正处产品末期，所以能拥有很高的配置和相对奥迪、奔驰更低的价格表现，至少在正式换代之前，宝马3系预计还会有一个健康的销量走势。

北京现代-同比下滑46.60%-也有乌龙？

从乘联会给的书数据来看，北京现代多款主力车型均出现大幅下跌。现代ix35降幅达到23.8%，领动更是出现了78.1%的下滑，结合近几个月的销量表现来看，这个成绩不太符合北京现代的规律，但是北京现代官网上给出的成绩，则是110,316辆，同比增长47.1%。。

为此，路咖汽车专门咨询了北京现代方面的人士。得到的答复是，统计方式不同。乘联会的销量来自于开票量，而官方数据则是终端出货辆，也就是说4S店真正卖出的数量。

按官方数据来看，北京现代多款车型出现大幅增长，现代悦动、领动、菲斯塔、ix25、ix35都促进了北京现代的销量增长。

同级别超高的性价比以及北京现代还算不错的产品质量，是它们能够取得优秀成绩的法宝。

总结：

通过归纳总结2019年热门合资企业的销量，我们能看到很多我们看不到的点，比如北京现代的快速回暖，日系车企的稳中前行，以及豪华品牌的顺势而上等等等等。

这11家车企仅仅为当下主流合资车企，而排在这些车企之后的，我们可以用"很危险"来形容它们。

当然了，不可否认合资车企同样存在很多的问题，相对不断进行自我调整、丰富产品布局、提高现有车型的自主品牌来说，绝大多数合资车企采取的用老款车型继续做市场营销、用热销车型稍稍小改款再来刺激市场的做法好像并没怎么得到消费者的认可。