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早在2018年，汽车销量市场大基盘忽然遇冷，我们就预测，2019年可能会见到的第一轮企业洗牌浪潮。如今的中国狭义乘用车市场，每个月有超过80家企业在生产不同的车型，而80这个数字也是全球其他国家汽车品牌之和的倍数。

中国，需要这么多汽车品牌么？显然答案是不。所以，在产能过剩、市场消费转型、外资股比进一步开放、电动化成为新主流等一系列大背景之下，中国的汽车产业结构和以前相比，是本质上的改变。

也就伴随着2019年1月、2月汽车销量的发布，越来越多的企业陷入了环比、同比双双下降的态势之中。

只比退出中国市场的铃木强一点点

大约10几年前，路面上最常见的车型是什么？并非很多人所想的老三样，而是海马323。有着马自达的设计精髓，使用着国产丰田8A 1.3L多点电喷发动机，海马323不论耐用性、价格、油耗、舒适性、操控性表现，市场中它的对手少之又少。

而伴随着10年间的发展，2019年2月它交出的成绩单却继续让人大跌眼镜，单月销量仅1883辆，而1-2月总销量仅有3210辆，其中SUV销量为2687辆，下降幅度达到72.68%。

这样的成绩，如果对比起已经退出中国市场的铃木，你会发现很多层面上还有不如。根据乘联会数据，2019年1月，长安铃木的单月销量为1572辆，海马汽车为486辆；根据终端销量报告，2019年1月，长安铃木的单月销量为2400+，而海马汽车为1300+。

也就是说，如今的海马汽车在销量表现上，尚且不如铃木这家销售渠道被打的七零八碎、各奔东西，广告宣传颇少，车型细分薄弱的，已经退出中国市场的海外车企。

如果从另外一个角度分析如今的海马汽车，实际是更加危险的。据2018年海马汽车接受采访时表示，企业正在经历转型期，目前拥有410家渠道店，会清退一部分，在2019年增长至500家左右渠道店。那，如果我们用海马给出的2月销量1883台来计算，410家渠道店，每家店每月只能卖出4.59辆车，甚至不到5辆。

如果你身边有做生意的人，有4S店工作过的人，就会知道这意味着什么。在一些热销品牌，哪怕是三四线城市，乡镇地区，一个销售顾问每月的销售任务都得超过5辆这个数字。如果伴随着这样的状况继续发展，海马汽车的销售渠道会进一步萎缩，被摧毁，哪怕未来推出一款优秀的产品，也不好去进一步抢夺市场份额。

当然你会问 这是为什么

至今，不论从海马汽车的财报来看，不论从海马汽车的销量来看，它面对成本和资本的双重压力。

2019年1月30日,海马汽车发布了2018年度业绩预告。根据预告,归属上市公司股东净利润亏损12亿-18亿元,亏损同比增幅为20.68%-81.02%。这一惨淡的业绩预告一出,引起了证交所的关注。毕竟2018年前三季度,海马汽车的净利润亏损仅为4.77亿元，第四季度的亏损进一步扩大，并且数字巨大，深圳证券交易所管理部随后下发《关于对海马汽车集团股份有限公司的关注函》。

资本遭遇问题，同时成本部分，汽车销量的表现也进一步下滑，站在行业的角度来看，留给海马汽车的时间确实不多了。而这之中很大的一个原因，和很多如今遭遇市场寒流大受影响的车企一样，是企业规划层面的原因。

SUV曾经救过海马一次，在海马汽车还在安然的买着福美来时，市场的主流早已变成了SUV，但彼时海马只有一款依托于323技术平台的SUV-海马骑士。在哈弗H6当上SUV销量冠军，长安凭借CS75迅速起势，奇瑞瑞虎系列、江淮瑞风系列大杀四方之时，海马店里摆着的产品以紧凑级家用轿车和价格低廉的小型车为主。

再之后，海马S5推向市场，确实实打实的让这家企业尝到了甜头，紧接着再到海马S7的推出之时，SUV开始退烧，所以我们看到了从2017年开始的，海马汽车不断萎靡。

在中国汽车产业转向新四化之时，海马汽车又一次错过了先机。在2018年接受采访时表示，企业正在经历转型，向着新能源化、智能化、网联化几个层面推进。但，新能源化其实从2015年就已经开始成为市场主流，智能化、网联化在2016-2017年最早已经在市场中有了成熟产品，更是在2018年井喷式爆发。显然，海马汽车在2018年才表示自己的这一动作，晚了很多。

凡事无绝对 生机一线

当然了，万事万物均有利有弊，企业运营也是一样，没有绝对的死路，也没有绝对的一帆风顺。海马汽车尽管目前销量下滑，利润亏损，却还有着生机。

这生机一方面在于自身，根据海马汽车今年的规划，它最重磅的车型会是更换了全新动力总成、拥有智能网联配置，8秒加速破百的海马8S车型，只要它能给出一个足够有优势的价格，未必不能拥有一个3000+的月销量。当然，市场中这一类的车型非常多，如果价格制定的不够好，那海马8S的前途未卜。

另一方面生机在于国家最新的政策，也就是汽车下乡。摆在海马面前的问题，不仅有拉动新车销量，还有将已有产能变现，给自己获得更多的现金流。消化目前的库存，逐步调整生产线及生产车型，给企业一个健康的结构。但是，也同样存在一定的问题是，汽车下乡各家车企都在不断加码，政策的利好变成新的常态化竞争，还要看海马内部有没有什么妙招。

网络上盛传的海马汽车为小鹏汽车代工，其实只是缓解为主，代工生产车辆对于海马汽车的意义是保证企业的正常运转、工厂正常运转、工人的正常安置罢了。

写在最后：

先有一汽夏利的故事，本质上已经黯然退场，有观致的故事、有力帆出售资质的故事，有陆风考虑出售股权的故事，再有如今海马汽车的现状。中国汽车产业洗牌的格局，看来是呼之欲出的事实。

不过，这不会仅仅是中国品牌的故事，中国的合资车企同样面临这样的局面，甚至于目前高高在上、销量尚佳的企业同样面临这样的局面。因为这就是汽车产业，如果赶不上行业发展的风口，就会瞬间衰落，而这样的故事在100余年以来，多之又多。