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雷克萨斯-ES

超低价好车团购

丰田亚洲龙暴力试驾!极限操作表现让我彻底震惊了!

2019年03月12日 17:16:49
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来源:汽车洋葱圈

前几天我去参加了亚洲龙的试驾活动,在其他同行抱怨这次试驾活动并没有体验太多驾驶感受时,包包却在赛道中开了小十圈!它的表现着实让我吃惊!

亚洲龙这款车到底怎样?

听我给你细细道来~


亚洲龙的引进

同样是为了取代

亚洲龙对于中国消费者还是比较陌生的,但在北美市场却是一款家喻户晓的车型,其实早在1994年第一代亚洲龙就以原装进口的身份引入过中国,不过售价却高达到了49.5万元。

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如今,一汽-丰田引入亚洲龙是为了取代旗下旗舰车型皇冠,而亚洲龙当初在北美上市时,也是为了取代丰田在北美市场的旗舰车型Cressida,这点还是非常有意思的。

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第四代Cressida

小伙伴们要记住:亚洲龙的名字与亚洲和龙并没有什么关系,它的英文名字叫AVALON,这是亚瑟王传说中的天佑之岛,也就是亚瑟王死时埋葬的地方,那个地方的名字叫做“阿瓦隆”,至于亚洲龙嘛...只是当时香港人对它叫法的音译。

好啦~铺垫完毕!我们进入正题!亚洲龙这款车到底能不能取代皇冠成为一汽-丰田的旗舰车型!

北美人民喜爱的外观设计

亚洲龙的外观整体设计感觉要比凯美瑞更加稳重,但稳重的同时又有一丝运动设计。

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头部硕大的横条式进气格栅下方有一对“虎牙灯”,而海外版的亚洲龙是没有这项配置的。

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三颗矩阵式大灯组带大灯高度调节,而前杠下方侧面的导风口也是货真价实,不仅可以帮助空气流通减小风阻,还能吹走轮胎上附着的石砾。

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侧面整体没有一条线条是笔直的,这不仅可以帮助空气流通,还能提升一些豪华感。

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同时,亚洲龙也把反光镜设计到了门板处,这样可以减小空气在反观镜和门板之间的回流,并且在反光镜上还有极小的“扩散器”。看来亚洲龙通过气流的控制来提升静谧性,设计上真没少下功夫啊~

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尾部造型则与我们熟知的丰田不同,亚洲龙的尾部并没有收敛,而是更加奔放,这点很符合美国人的审美,只是这隐藏式排气......也...挺好的。

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内饰配置直追雷克萨斯ES

首先,我坐进亚洲龙的车内给了我一种很熟悉的感觉,有雷克萨斯的品味,又有丰田的味道。

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比如它的内饰门板设计、座椅舒适度、长条式空调出风口,这都让我在它身上看到了雷克萨斯ES的影子。

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而它的物理按键、超多的储物槽、实用的配置又让我看到了丰田的特点。

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其中最让我喜爱的就是它的中控区,顶端的悬浮式中控,中间的空调出风口,再到下层的小屏,以钢琴烤漆的方式让它们成为了一体。下方再直接延伸到排挡区,这样的设计包包非常喜欢,简约又不失时尚。

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轴距比凯美瑞长45mm

别看小亚洲龙比凯美瑞轴距这长出的45mm,后排空间有了明显提升,前排座椅调到“躺开”的驾驶姿势,后排腿部空间还有两拳的距离(包包身高177cm),北京瘫也能晃悠腿,只是头部空间有点压抑。

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而且在亚洲龙的顶配车型上,后排扶手箱还配有老板按键,如果中配车型也有这样的配置,对于雷克萨斯ES来讲,就是个不小的挑战!

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亚洲龙把TNGA架构

发挥到了极致

这是非常让我吃惊的一点,在我做模拟项目时,模拟不等长的绕桩、高速绕桩、高速并线科目得益于TNGA架构的低重心设计,确实给这台车的操控带来不小的提升。

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方向盘我并不用打的很多,车头很快就会做出反应,而且车身的侧倾幅度也不会很大,轻松就可以面对一些弯道(我指的是同级别家轿,与性能车没法比)。

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当我激烈驾驶时!亚洲龙底盘给我的感受就俩字!吃!!!惊!!!

在我一圈圈的加快速度后,也逐渐把亚洲龙开到了极限。它弯道表现的循迹性非常好,更让我吃惊的是,在下坡调头弯时,由于刹车、下坡等因素重量全在车辆前方,很容易造成推头(转向不足)。

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但是......它!并!没!有!推!头!!!这样一台长轴距、大重量、前驱车能有这样的弯道表现,让我惊叹不已!

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总结

好啦~最后总结一下,亚洲龙的外观,包包更喜欢海外的运动版,鉴于目前一汽-丰田对亚洲龙的大力支持,我相信后续国内也会引进运动套装版的。

内饰配置确实要优于凯美瑞,加上它与雷克萨斯ES相同的轴距,使后排空间也得到了很好的释放。

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海外运动版

动力方面,包包更倾向于2.5L自然吸气版,因为它的油门响应和弯道表现都非常不错,而混动版的整体驾驶感受要比燃油版慢半拍。当然如果你是一位燃油经济主义者,选择混动版是没有任何问题的。

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