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在去年的车市寒冬中，奇瑞汽车交出了一份不错的答卷：2018年全年销量达到了75万辆，同比增长11%。

买的人越来越多，这是好事儿。但依然有质疑者用“奇瑞奇瑞，修车排队”的口号作为“反击”。

事实上，现在还是这样吗？

这句现在看起来不怎么光彩的“口号”其实得名已久。

1997年，奇瑞汽车正式成立，算是一个妥妥的90后。当时国产汽车不仅属于起步阶段，还是限制阶段，基本上没有什么技术可依赖。

奇瑞曾在欧洲考察，准备从西班牙人手里购买一条生产线，可是一切谈妥之后西班牙人又反悔了。

后来，奇瑞花费3000万从福特公司购买到了一台二手发动机生产线，又几经波折购买了大众西雅特的平台技术。心脏有了，底盘有了，壳子也有了，1999年12月，奇瑞第一台“风云” 正式下线。

从此，开启了它的真正造车之路。

不过在当时汽车还是限制阶段，奇瑞并没有国家发布的造车“准生证”，车造出来了，却不让卖？

无奈之下，奇瑞与上汽集团达成了协议，借鸡生蛋，奇瑞风云正式开卖。

当时，捷达在国内售价高达十几二十万，而同级别、同平台下的奇瑞风云只卖8.8万元，巨大的价格差让奇瑞在中国汽车市场中备受欢迎。

车卖的多了，售后就成了问题。

因为协议的原因，奇瑞大部分车型的售后维修保养也只能在上汽的4S店进行。

寄人篱下总会被另眼相待，当一个上汽大众车主与一个奇瑞车主都要同时进行维修保养时，得排队的是不是必然就是奇瑞车主呢？ 这也正是“奇瑞奇瑞修车排队”的真正由来。

遗憾的是，这个21世纪中国汽车真正的开创者、先驱者被蒙上了这个不怎么光彩的口号。

这一冤，冤了奇瑞20年。

21世纪初期，奇瑞的车可靠性确实不算太好，毕竟是刚成立没多久的造车新企，各种技术也都是购买或者逆向研发的，或多或少会有问题，在零部件的品控上与合资品牌也有一定的差距。

但作为当时性价比很高的家用轿车，在21世纪初的10年间，奇瑞还是积累了相当一大批的用户。

到2010年，奇瑞汽车的年销量已经达到68万辆，成为当时全国销售量最多的中国品牌。然而，高速增长背后，董事长尹同跃和团队却开始焦虑。

未来是否能够维持这种高速增长？中国汽车工业将往何处去？

尹同跃曾说：“中国汽车与世界一流汽车之间，最关键的差距是品牌竞争力。”

在最辉煌的2010年，奇瑞毅然决定战略转型，从追求速度、规模向追求“品质、品牌、效益”转变。在战略转型中，奇瑞的一大核心目标就是体系能力建设，推动产品品质和品牌升级。

上图是中国最大的汽车市场咨询公司益普索发布的《2014年中国整车质量报告》，采用了行业通用的PPH（Problem per Hundred）方式。这一数值表示每百辆车中出现故障频率。如某款车型PPH为231，则表示该车型平均每100台车会有231个故障抱怨。

数据显示，在2014年中国品牌总体质量排行榜中，奇瑞位列第2位。

所以标题里“现在的奇瑞，修车还排队吗？”的疑问，应该也解开了。

“当下决心转型的时候，就做好了准备，哪怕被甩到十名之外，也要静下心来，卧薪尝胆，打好基础，为走得更远准备力量。”

几年间，奇瑞坚持走“牺牲销量换质量”之路，逐步建立“十大专业线”与“五大产品线”融合的双矩阵开发管理模式，形成整车产品开发“V”字形正向流程，并在涡轮增压缸内直喷技术、自动变速箱、新能源以及智能驾驶等尖端技术上获得重要突破，最终迎来“质量赢销量”的康庄大道。

除了坚持自主研发，把控质量。另一个比较明显的例子是，奇瑞近些年在安全性方面的投入。

早在2008年，国家发改委就正式批准奇瑞组建“汽车节能环保国家工程实验室”，而碰撞安全实验室只是奇瑞集团耗资数十亿元打造的国家级汽车工程试验室中的一个。

据相关数据统计，奇瑞汽车每年花费在汽车安全测试上的费用就近亿元，可见其对安全领域的重视程度。

这种投入不像雇了新的设计师、加了什么牛X配置，不能第一眼就打动消费者，甚至也不会对销量方面有明显的帮助。

再说难听点，如果不发生严重的交通事故，这种安全性的投入可能是根本看不到的。

但如果发生了呢？

早期比较有名的就是奇瑞瑞麒G5的内部“撞墙测试”：以120km/h的时速进行正面100%碰撞，碰撞速度达到了国内C-NCAP碰撞测试标准50km/h的2.4倍。

从画面中我们可以看到，车辆在碰撞发生时，前部发动机舱完全溃缩变形，而车辆的A住以及驾驶室依然相对完整，车内假人理论上还存在生还的可能。

与之成为鲜明对比的是当年老普桑以100km/h的时速进行正面100%碰撞，结果整个车都撞没了。

当然，近些年来奇瑞也在碰撞测试上有所创新。

2016年，奇瑞公开进行了连环追尾碰撞测试，即“乘用车追尾乘用车后，乘用车又追尾卡车”的事故模拟。整个测试过程是：蓝色的子弹车将以50km/h的速度撞向红色目标车，静止的目标车在遭受撞击后，将以26.2km/h的速度追尾大货车。最后，对整个事故进行研究。

这方面的大量投入，已经成为了一种追求。

这是在品质、在细节，甚至在一些看上去低回报，但对未来、对消费者有积极价值的一个追求。

关于品质和品控，“歪果仁”也有发言权。

2018年奇瑞出口总销量超过了12万台，同比增长18%，并且连续16年位居中国乘用车出口第一。

相比国内市场，海外市场其实更难做。

因为国内是一个有着各种标准的大环境，有着同样的质量标准、同样的公路体系和油品的标准。

而国外市场可能油品也不一样，道路建设的标准也不一样，甚至使用习惯、文化也不一样，这就要求车企做到每一点都无可挑剔，在如此大批量的出口情况下，实属不易。

奇瑞未来的目标是做成百年老店，这种追求就好比跑马拉松，并不是特别关注某一个时间节点上所处的位置，就像2010年的时候，短期内跑在前还是跑在后，这对希望能够长期做企业的人来说不是特别重要。

跑马拉松前500米的时候，排出一二三名，一点意义没有。而是要跑到三四十公里的时候，再排一二三才有意义。

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