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特斯拉-MODEL X

超低价好车团购

真正的对手何时抵达战场?试驾特斯拉Model X 100D

2019年03月18日 14:59:18
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来源:Buycar买车网

特斯拉Model X早已不算一款新车了,自从2016年发布至今已有将近3年的时间,在此期间,特斯拉针对它没有过大的调整,升级也几乎都在围绕着续航里程、Autopilot自动辅助驾驶功能等领域进行。就是这样一款车,在电动车领域竞争愈发激烈的今天,仍然能保持着绝对领先的地位,整个纯电市场也没有一款车在综合体验中能超过特斯拉,这究竟是为何?试驾便知。

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驾驶感受:仍是综合体验最好的电车

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选择“舒适”模式时,整体转向手感偏轻,且方向盘有一定旷量,这种情况在“标准”模式下得到改观,在方向盘手感适中的同时,车头指向变得精准一些,但由于其大尺寸SUV的车身限定,即便调到“运动”模式下,轻盈、灵活等词语也无法用到它的身上。

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Autopilot自动辅助驾驶功能,是特斯拉的灵魂所在,可以将该功能理解成全速段ACC自适应巡航的增强版,除了传统的加减速跟车以外,还可以实现弯道内自动转向,以及自动并线。


以上这段视频展示了自动并线功能,驾驶者仅需拨动转向拨杆,该车会自动判断后方路况,在安全情况下完成并线。

激活此功能也相当简单,仅需将转向拨杆下方的小拨杆向内拉动两下,听到提示音后表示自动辅助驾驶辅助功能已经启动,此时可以将手脚暂时离开指定区域,但为了行车安全,每隔一段时间系统会提示双手握住方向盘,否则该功能会主动退出,且无法在本行程内再次启用。 

外观:现在来看也不过时

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内饰:科技范儿至今很足

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空间:第三排不太实用

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由此可见,虽然有5/6/7三种座椅版本可选,但第三排座椅的乘坐感受十分局促,仅适用于偶尔应急或身材娇小者乘坐。

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编辑总结:

它特点鲜明,拥有炫酷的外观,也拥有与之身价不符的做工;拥有最超前的理念,也拥有专属充电设施覆盖不到位的尴尬;激进与平和的驾驶感受并存,就看驾驶者需要哪种。

通过短暂相处,Model X留给我印象最深的不是17英寸中控大屏,也不是造型夸张的鹰翼门,而是每天上下班路上与我相处的Autopilot自动辅助驾驶功能,是每次上车后自动关门的懒人体验,甚至是在各个超级充电站所享受的充电服务,更何况它们其中一部分处于繁华商街,在补电之余还可以喝杯咖啡放松,可能这就是特斯拉想带给我们的电动车体验吧,这也是为什么造车新势力们都以特斯拉为竞争对手。 


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