凤凰网汽车

文/李享

3月22日，捷豹路虎在其全球官网发布声明称，根据北京市朝阳区法院裁定，中国江铃汽车生产的陆风X7因5项车型设计抄袭路虎揽胜极光被判定侵权，陆风X7的生产、销售和营销推广被勒令立即停止，并且江铃汽车还将向捷豹路虎公司支付赔偿金。

▲捷豹路虎官网截图

在经历了近3年的诉讼历程后，捷豹路虎与陆风的设计之战以“陆风X7停产停售”暂告一段落，值得注意的是，此禁令只适用于2014年发布的“初始版”陆风X7，并不涉及新款车型，经【汽车维基】APP记者调查，此事件并未影响新款陆风X7的销售。

历时六年，三次“对簿公堂”，捷豹路虎与陆风的“争执”已然演变成一场拉锯战。据【汽车维基APP】获悉，陆风X7与路虎极光之间共进行了围绕专利权、著作权以及反不正当竞争法共三次审判，而捷豹路虎仅仅赢了距离我们最近的这场陆风不正当竞争的官司，但并非终审判决，此次败诉的陆风或许不会就此为两家的争执画上句号。抛开表象看实质，此次捷豹路虎的胜诉并未对陆风产生实质影响，停产停售2015款陆风X7只是捷豹路虎赢得一时“口舌之快”。

六年三次“对簿公堂”

2002年成立的江铃陆风与路虎的渊源要追溯到2005年。当时，江铃汽车公司曾向德国注册陆风汽车，注册使用的“LAND WIND”商标外观与“LAND ROVER”极为相似。为此，捷豹路虎将江铃汽车告到欧盟市场委员会。经过长达六年的调解，江铃汽车最终获准在欧盟注册“LAND WIND”商标。

▲陷入分歧的车标

而陆风与路虎之间被人们熟知的“恩怨”还要从2014年的广州车展上说起，当时，陆风X7在广州车展上迎来了首发，这让同时正在参展的路虎揽胜极光十分尴尬，当时便表示正在调查路虎揽胜极光的设计元素是否被陆风母公司江铃汽车抄袭复制，并且宣布“将采取适当的措施来保护其知识产权。”

▲左：陆风X7 右：路虎揽胜极光

因为篇幅受限，我们长话短说。2016年，捷豹路虎将陆风告上法庭，理由是陆风X7抄袭了揽胜极光的外形设计，要求判陆风X7侵权，陆风随之反击。但2010年12月首发的极光却直到2011年11月才申请专利，错过了6个月的专利保护期，成为了“已有设计”，因此极光的专利无效，2013年才被申请的陆风X7却有效。捷豹路虎自然咽不下这口气，再次上诉，经过专利复审委员会裁定，陆风X7与路虎揽胜极光在外观上没有明显区分，所以陆风X7的外观设计专利无效，但与此同时，国家知识产权局以极光5门版与三门版相似为由再次认定极光专利权无效。

▲三门版极光

路虎当然还是不服气，直到2018年11月，终审判决结果是陆风X7的设计对极光造成了侵权，所以专利无效，随后便有了开篇提到了那则发布在捷豹路虎全球官网上的公告。但有业内人士做出分析：捷豹路虎与陆风的“纠纷”或许还会有下文，毕竟这不是终极发源的半决，陆风还享有上诉的权利。

无法避免，但不应鼓励

纵观汽车行业百余年的发展历史，不难发现，即使是丰田、大众这样的知名企业在起初也离不开“抄袭”或“借鉴”， 1933年，丰田喜一郎设立汽车部后，第一辆车丰田AA便是以克莱斯勒Airflow为原型；而大名鼎鼎的大众甲壳虫也与捷克汽车生产商泰托拉T87有着千丝万缕的联系。

▲上：丰田AA 下：克莱斯勒Airflow

事实上，自主品牌“山寨”国外知名车企不算少数，比如奇瑞QQ曾被通用状告抄袭大宇Matiz、吉利美日商标和车型因与丰田大发的Charade相似，被丰田以商标侵权为由告上法庭，但最终的结果要么是和解，要么以自主品牌胜诉告终。

▲上：奇瑞QQ 下：大宇Matiz

这里面最为知名的例子便是本田状告双环来宝SR-V对CR-V的抄袭，但最终却被地方法院以不正当方式滥用侵权警告，损害竞争对手合法权益为由，反让本田赔了在当时已经宣布倒闭的双环1600万人民币。

▲上：双环来宝SR-V 下：本田CR-V

或许就是因为这样的反面教材，才导致了奔驰、大众、保时捷等车企面对某些自主品牌赤裸裸的抄袭时还在“忍气吞声”的原因。不能否认的是，“山寨”一款成熟车型，进行逆向研发，是短期内实现经济效益的最好方式，但作为一家车企，如果丧失了自主研发能力，那就真的离退市不远了，已经倒闭的双环便是最好的例子。

最近几年，随着中国汽车产业的发展，自主品牌已经逐渐重视汽车的外观设计，成立海外研发中心，聘请海外高级设计研发人才。吉利、长安、上汽、广汽等自主品牌都开始有了自己的家族设计语言。好在陆风也算是“迷途知返”，在经历了陆风X7后，之后的车型都保证了一定的原创度。以如今陆风的“当家花旦”陆风逍遥为例，丰富的中国元素融入到了整车的设计之中，给人在市场中一种久违的“新鲜感”。

未能对陆风“伤筋动骨”

根据北京市朝阳区法院的判决，江铃汽车停产停售2015款陆风X7，看似捷豹路虎胜诉实则并未对陆风造成实质影响。

据公开数据显示，陆风在2018年全年销量2.57万辆，最为畅销的陆风X2在2018年全年销量14731台，环比增长256%；而曾经风靡一时的陆风X7已经不复当年之勇，月销一度不足500台，直到经历了中期改款并更名为陆风X7劲越后才得以有所缓和，今年1月陆风X7劲越的销量已经达到了836辆，环比增长181%。

▲2018款陆风X7劲越

如今的陆风依然在按照其2015年发布的5年计划稳步发展，内部代号为E315的一款全新SUV还预计在今年下半年上市，该车定位在紧凑级SUV和中级SUV之间，进一步补足陆风的SUV车型版图。

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▲陆风新SUV

除了不断推出自己的新SUV车型，近期与造车新势力爱驰汽车之间的“眉来眼去”，似乎也预示着陆风今后的发展方向。