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为什么那么多车在全世界大部分都是标准轴距，但是到了中国就非加长不可？买了长轴车就是不懂车，不懂操控乐趣？中国人带坏了车企风气，破坏了级别平衡？这几年关于长轴距车型我们已经听了太多的声音，从刚开始的疯狂推崇到大家逐渐冷静再到最后失宠，在这短短的20年究竟发生了什么？我们今天就来探讨探讨。

其实说起长轴距车型就不得不提一个品牌，那就是奥迪。在14年前，第二代国产奥迪A6为了提升后排空间，把轴距加长了14厘米，于是长轴距车型版本由此诞生，剩下的故事大家也都知道了，这代奥迪A6L在市场上取得了巨大的成功，于是奥迪又在A4上如法炮制，结果再次获得成功。

奥迪的成绩让所有品牌急红了眼，我们都知道那几年奥迪车型的加长做法再加上政府用车让它稳稳坐在了豪华品牌销量第一的宝座。这一做法也让其他品牌纷纷效仿，不出意料的也都获得了极大成功，到了现在，加长这把火还延伸到了SUV和非豪华品牌里。究竟为什么全世界都不加长的车，到了中国就非加长不可？中国人为什么就那么喜欢加长呢？  

首先加长轴距带来最直接的效果就是腿部空间大，空间更加阔绰，当然还可以带来另一种附加效果，那就是增加了车主的虚荣心，简称“面子”。根据国内现有车型加长版和标轴版计算，加长轴距一般上就只会增加10%左右的成本就可以有接近高一个级别的空间体验。而高一个级别往往要贵50%左右，所以加长轴距是满足面子和乘坐舒适度最简单，也是最低成本的办法。

而另外一个好处相对就比较少人会发现了，就是加长轴距以后对稳定性和舒适性的提升，一般来说，轴距越长，高速行驶稳定性会越强，而且乘坐舒适性也会越高。比如我前一段时间试驾的标准轴距的奔驰E级，确实在悬挂方面相比较长轴距车型要更硬一些，所以以乘坐为主要用途的车主长轴距的确是个更好的选择。  

但加长后有什么缺点呢？首先最显而易见的就是轴距加长以后，转弯半径会变大，灵活性会下降，而另一个问题就是对操控的影响，不管是前驱还是后驱，在B柱后加长了一截，操控性必然会下降。同样以奔驰E级作为举例，长轴距虽然更舒适，但是却不如标准轴距版车型那么灵活自如，整体车身韧性也没那么好，所以这之间如何取舍就要看您平时的用车场景来决定。  

不过如今中国已经成为了各大厂家无法忽视的市场，各个厂家也越来越重视自己的产品力，像之前的奔驰C级、E级、奥迪A6等都是先推出标准轴距版，然后国产的时候再进行加长，虽说它们也不是简单加长一截而已，也会进行路试、重新调教底盘等，不过因为不能对车身和悬挂结构做太多的改变，所以加长或多或少都会对操控有所影响。但如今这些品牌都是长轴距和标准轴距共同研发，为的就是最大限度的减小长轴距和标准轴距之间的操控差距，达到最佳的配重比例。  

那么只有中国人喜欢长轴距车型吗？在几年前的确是这样的，比如欧洲一般家用车后座的用途也就偶尔会坐一下人而已，所以他们对后排空间基本没太多需求，还有另外一点原因是因为欧洲有很多城市因为历史遗留的原因，路都非常窄，而且停车位也很紧张，这就导致长轴距车型并不吃香，但随着长轴距车型近几年的火爆，欧洲人民也对这个“新鲜玩意儿”愈发感兴趣，比如这代国产宝马5系长轴距就返销到欧洲，成为了他们的新宠。  

有趣的是反观国内，随着年轻化消费群体的日益增加，我们更愿意为了操控而牺牲掉一些空间，随着人均车辆指数的逐年递增，我们也不再需要一辆车来满足一家人的出行需求。所以现在来看，大家现在又喜欢上了“原汁原味”的标准轴距，也正是为了满足现如今多元化的消费群体，现在大部分厂家都在国内市场同时提供标准轴距版与长轴距版，来满足消费者。  

所以现在看见了吧，别老是觉得好像全世界厂家都为了迎合中国，弄出一堆加长、特供，就一定是中国人不懂车。其实很多大厂在不少国家都有特别车型，比如像印度的2.5厢，美国的特别加大版奥德赛、塞纳等等。不同国家的人有不同口味、不同国情、不同需求本来就是很正常的事情。

写在最后：

但是，就像我昨天写的文章那样，国外对于道路资源的观念是值得学习的，行车素质只是一方面，适合自己的才最重要。你如果有空间需要，买长轴版是无可厚非，但如果有些人后座都用不到几次，却照样跟风买了长轴版，空间没享受到，但是每天却为了停车而烦恼，确实有些得不偿失了。