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“一车两用”是什么意思?深度体验测试雷凌 PHEV

2019年04月24日 11:20:01
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来源:新出行网

尽管在去年广州车展上,雷凌和卡罗拉就已经发布了全新一代的版本,让同台展出的基于现款打造的插电式混动版略显尴尬,但这并不妨碍广大车主用户们对插电式混动版的期待。而在上个月,雷凌和卡罗拉插电式混动版也正式上市,高达 19 万元的价格一时间让不少人打消了购车的念头,毕竟这价格已经能买到一辆中配凯美瑞。标榜“一车两用”的雷凌双擎E+(下文简称“雷凌 PHEV”)到底是什么意思?到底有何实力?下面我们一一去探索。

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雷凌 PHEV 已经在 3 月份正式上市,一共推出 4 款车型,官方指导价格为 20.38-21.88 万元,按照 2018 年补贴政策算的话,补贴后的售价为 18.58-20.08 万元。官网显示,3 月 26 日到  6 月 25 日(以上牌时间为准)过渡期到补贴金额为 1.32 万元,过渡期补贴后的售价区间为 19.06-20.56 万元;6 月 25 日后按照 2019 年的补贴政策算,私人购买补贴后的售价为 19.38-20.88 万元。。

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6 月 25 日前过渡期补贴后的售价区间为 19.06-20.56 万元

此外在售后服务政策方面,新车提供不限年限、不限里程的电池无忧计划(跟车不跟人,即卖车后第二任车主也可以享受);电机控制单元、电机享受 8 年或 20 万公里保修,这也算是针对插电式混动版本给予的额外保障政策了。

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关于雷凌 PHEV 此前我们已经对它进行了详细的实拍以及试驾解读文章了,这篇文章我主要想跟大家聊聊它的续航、油耗以及大家关心的几种不同使用模式。


关于雷凌 PHEV 这套插电式混动系统的那些问题

插电式混动车目前市面上我们能见的其实有不少,常见的插电式混动车都有几种模式,一种是纯电驱动模式、一种是纯发动机驱动模式、一种是发动机和电机共同驱动模式(可以是发动机为主电机为辅、也可以使发动机为辅电机为主)、还有一种是电池充电模式。然而雷凌 PHEV 这套插电式混动系统又有什么不一样呢?

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1、发动机能额外给电池充电吗?

首先,第一个问题,发动机能额外给电池充电吗?这是很多人都在问的一个问题。先给出答案,是不行的。先说明一下,这里的不行并不是指发动机一点电也不能给电池充,而是指在电池没电之后,发动机是无法重新给电池完全充满、或者说大幅度充电的。

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雷凌 PHEV 这套插电式混动系统是基于双擎车型的 E-CVT 混动系统打造而来的,可以简单理解为在 E-CVT 的基础上加入了充电装置,同时增加了电池容量,把纯电续航从原来的 2-3km 提升到 55km。在电池没电之后,它就变成了一辆普通的双擎车型,这个时候它的驾乘体验都跟一辆双擎车型几乎没有任何差别,唯一的差别仅仅是由于整车重了 130kg 而带来的几乎可以忽略不计的细微差别。

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切换到 HV 模式之后,电池进入浅充浅放状态,此时和双擎版没什么区别

雷凌双擎很多车主用户都非常熟悉了,它的混动系统的工作逻辑是永远让电池处于浅充浅放的状态,即在发动机动力输出有空余的情况下,会给电池进行充电,同时刹车减速回收的能量也会回充到电池内,在电池电量达到一定的阈值之后,车辆便会转为用纯电驱动模式;当电量消耗到一定程度之后,发动机又会重新启动驱动车辆,如此不断反复循环,保证电池一直处于浅充浅放的状态。

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当发动机给电池充到一定量之后(此时纯电续航依然显示为 0)又会变成纯电模式

插电式混动版也继承了这种工作逻辑,提供了 EV 纯电和 HV 混动两种驾驶模式,在 HV 混动模式下面,实际上此时也就是相当于一辆双擎车型,发动机不会一直给电池大幅度的进行充电,而是让电池基本保持在当前的容量不变。

2、如果长时间不给电池充电,有什么影响吗?

理论上这是没有任何影响的,实际上这个时候也就变成了雷凌双擎,此时电池也并不会完全没电,还是会保留一定的冗余电量。另外从我这次实测的油耗来看,此时车辆依然能给你提供一个非常低的油耗水平。当然了,如果你长时间不充电的话,也就体验不到纯电驱动带来的那种更加舒适和静谧的驾乘体验了,毕竟纯电动车相比混动车来说驾乘体验明显是会更好的。

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3、雷凌 PHEV 三种 EV/HV 以及 EV City 模式怎么用?

雷凌 PHEV 提供三种不同的驱动模式,分别是 HV 、EV 以及 EV City。HV 模式就是混动模式,在电量充足的情况下正如上面说到的,此时它相当于是一辆双擎车型。你也可以将这个模式看作“电量保持模式”。当电量不足时,车辆也会自动切换到这个模式。

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EV 模式可能很多人会误理解为纯电动模式,实际上这个还是“假的”纯电模式,因为在这个模式下,你稍微深踩一下加速踏板,发动机还是会启动,并不能真正的做到纯电驾驶。

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EV City 模式才是真正的纯电动模式,在这个模式下,只有时速超过 130km/h 或者将加速踏板深踩到 KickDown 之后发动机才会启动,否则只要电量足够,车辆就会一直以纯电动的模式去驱动。

三种用车场景下的续航和油耗测试

在这次拿到了试驾车之后,我模拟了两种日常出行场景对雷凌 PHEV,一种是有自己充电桩,大部分时间是用纯电出行;另一种是没有自己的私人充电桩,大部分时间都是以混动的模式行驶。我们看看这两种状态下车辆的纯电续航以及油耗分别是多少。

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1、雷凌 PHEV 纯电续航测试:57.8km

雷凌 PHEV 官方公布的纯电续航为 55km,这次续航测试选定的路线以市区路为主,这也比较符合大部分购买这辆车用户的出行场景。测试当天天气阴天,气温在 26℃ 左右,测试时车内一个人,空调设定为 26℃ 自动风。

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充满电之后表显纯电续航为 50.4km

测试开始前充满电状态下车辆显示的剩余续航为 50.4km,将模式调节到 EV City 模式。测试的路线从公司创客小镇出发,途径南海大道、滨河大道到达罗湖,再原路线返回。

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纯电续航测试路线

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测试路线主要为城市路况,覆盖了快速路以及拥堵的路况和普通的红绿灯路段

最终在行驶了 57.8km 之后车辆表显剩余续航不显示,此时发动机开始启动,可用电量消耗完,全程的平均车速为 28km/h。也就相当于雷凌 PHEV 的实测纯电续航为 57.8km,超过了官方公布的数据。

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最终纯电续航定格在 57.8km,此时发动机开始启动介入

2、雷凌 PHEV 亏电油耗测试:4.1L

在把电量消耗光了之后,我继续进行了下一步的亏电油耗测试,采用两次加满油计算行驶里程和加油量的测试方式。测试前先把车辆加满油至跳两次枪,此时将行车电脑信息全部清零,测试过程中车上依然是一个人,空调设置为 26℃ 自动档风量。

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亏电油耗测试路线

亏电测试路线依然是沿着南海大道-滨海大道-北环大道绕两圈,最终在原来的加油站,表显总行驶里程为 115.8km,最终重新加满的加油量为 4.73L,换算过来相当于亏电状态下的油耗为 4.1L,与表显的油耗一致。

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整个测试路线一共行驶了 115.8km,表显平均油耗为 4.1L


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实际加油量为 4.73L,换算过来相当于实测亏电油耗为 4.1L

3、HV 模式下的油耗测试:4.5L(大雨路况)

正如我们前面分析的,雷凌 PHEV 理论上应该是无所谓亏不亏电的,因为按照这套混动系统的工作逻辑,亏电状态下的模式其实就是 HV 混动模式,跟电池电量的多与少没有关系。为了验证这个问题,我又重新测试了一趟续航。

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出发前剩余纯电续航为 30.6km

测试前车辆大约还剩下一半的电量,表显剩余续航为 30.6km 左右。同样的我先把车辆加满油,直到跳两次枪。同样是沿着南海大道、滨河大道、北环绕两圈,最终回到原来的加油站进行加油,测试条件和上面一样,同样是车内一个人、空调 26℃ 自动档风量。

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HV 混动油耗测试路线

不过在测试 HV 模式的油耗时,正好遇上了深圳罕见的大雨天气,而且持续了大约 1 个小时左右,这会导致对油耗产生一定的影响,会使结果偏高。同时因为下大雨也会导致路况变得更加恶劣,拥堵路段的占比和强度也更高。

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测试过程中遭遇了比较大的降雨

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由于下大雨,所以路况也相对更加的拥堵

最终在行驶了 97.6km 之后,表显剩余续航为 29.2km,电量基本保持不变。此时重新加满的加油量为 4.35L,换算过来的百公里综合油耗大约为 4.5L,相比亏电状态下的油耗高了 0.4L 左右,这主要是来源于路况的不同,包括下大雨路上积水也会增加油耗,所以基本可以看做无论是否亏电,对车辆的油耗都不会产生影响。

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最终行驶里程为 97.6km

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实际加的油量为 4.35L,换算过来相当于 HV 混动油耗为 4.5L

从实测结果来看,也印证了官方的那句广告语:混动(HEV)+电动(EV),一车双用。有电的情况下,它是一辆纯电动车(当然也可以是一辆混动车),没电的状态下,它就是一辆普通的双擎车型,车辆也并不会因为背了更重的电池而导致没电之后油耗的大幅上升,从这次的实测结果来看,我是认同它的这句广告词的,的确能实现。

花 20 万买雷凌 PHEV,值得吗?

如果说当年雷凌双擎和燃油版双擎只有 1 万元的差价打破了高高在上的混动车价格壁垒,那么插电式混动版雷凌的推出,又再次把燃油版和插电式活动之家的这座价格壁垒给砌上了。雷凌 PHEV 目前官网最新补贴后的售价为 19.06-20.56 万元,与双擎版的差价将近 5 万元,与燃油版的差价将近 7 万元,将近 20 万元的价格购买一辆紧凑型的雷凌 PHEV,这的确需要很大的“勇气”,尽管在除北京以外的城市都可以直接能上绿牌。

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售价高是一个方面,配置低也是雷凌 PHEV 让人难以“下手”的另一个原因。全系都只配备手动调节座椅,并且没有后排出风口、没有四车窗一键升降(仅驾驶位)等等,配置水平则还是在合资车型 15 万以内的水准。

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全系都只配备了手动调节座椅

横向对比同价位的插电式混动轿车,其实目前还是有比较多可选的,包括比亚迪秦Pro DM、荣威 Ei6、博瑞GE PHEV、起亚K5 PHEV、索纳塔 PHEV 等等,而且都相比雷凌 PHEV 要高一个级别,尺寸也更大,配置更丰富。

当然了,雷凌 PHEV 的优势在于没电后的驾乘体验以及油耗都非常优秀,如果你没有充电环境同时有苦恼于摇不到号的话,那么雷凌 PHEV 则相对会比较适合你。而且丰田的口碑更好,质量更加稳定,能让人非常放心的去购买它。而且相比它的姊妹车型卡罗拉 PHEV,雷凌 PHEV 额外提供了电池终身质保政策,这是它比较有性价比的一点。

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此外还有另一个很重要的点,目前的雷凌 PHEV 还是基于老款的车型打造,而全新一代基于 TNGA 架构的车型(包括双擎版本)即将会在今年推出,我个人猜测可能它的 PHEV 版本也有可能会在明年推出,如果不着急用车的话,我会更加建议你等新一代车型的插电式混动版。

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基于 TNGA 架构打造的全新一代雷凌双擎

编辑总结 /

雷凌 PHEV 可以看作是一辆纯电续航增强版的雷凌双擎,从这次的实测结果来看,尽管背着大电池,它依然能保持着非常优秀的油耗水平,并且在亏电后的驾乘体验也依然不受影响,无论你家里是否有充电环境,都非常适合你。不过它的劣势也比较明显,较高的售价、同时配置也没有任何竞争力,它是否值得买,上文我已经给出分析了,究竟该如何选择,就看你的实际情况了。

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