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捷豹-I-PACE

超低价好车团购

4.8秒破百,油耗为0,实测续航超400公里,这台轿跑SUV代表品味与未来!

2019年04月30日 19:50:04
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来源:有车以后

捷豹,提到这个名字,相信大多数人脑海中的画面就是英伦墨绿的雪茄车身,而车上坐着的要么是西装笔挺的商务精英,要么是身披大衣,眼戴墨镜的大佬级人物,总之捷豹给我们的印象一直是经典、优雅和豪华。


 

不过最近捷豹却频频“串台”,在科技与新能源领域频繁现身,前不久结束的#Formula E#三亚站中,捷豹I-PACE eTROPHY杯以#Formula E#唯一官方垫场赛的身份热力展开。


 

如果没有一定的底气和实力,捷豹是不敢在全球新能源汽车技术最大的展示平台之一“Formula E”上秀肌肉的。事实上捷豹也的确有足够的底气,三月初,I-PACE拿下了2018年欧洲最佳车型奖项。四月份,又拿下了世界年度车评选中三个奖项——世界年度车、世界年度设计车和世界年度环保车。


就连知名车评人(同时也是知名电动车黑)“大猩猩”Jeremy Clarkson在The Grand Tour节目中也对I-PACE的驾驶感受赞不绝口:坐姿舒服,快如闪电。很难相信,这种强势的表现,是出自捷豹的首款电动车。


三月初我们对捷豹I-PACE做了光电续航测试,大家对我们续航测试有兴趣的可以点击链接《捷豹I-PACE续航测试短视频信息流直播》回顾当日光电续航直播。


我们那次光电测试的路线选择在广州大学城外环路,单圈约15km,大学城外环为柏油路面,有12个红绿灯,限速60km/h,基本模拟了市郊路况。为了避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性,我们测试时包含司机在内车上共有两人,每隔30km左右进行交替驾驶。


捷豹I-PACE在电量剩余10%时,我们激活车辆的“低电量模式”。 在这种模式之下,座椅加热和制冷均不可使用,并且车内两块中控显示屏也会进入熄屏模式,以最大程度提高车辆的剩余电量续航里程。


在续航里程显示为0之后,车辆的动力输出受到较大限制,在继续行驶了37km之后,I-PACE彻底停下,最终续航里程定格在407.4km,成绩不俗。除了续航能力,操控感受也给我留下深刻的印象,对此我认为可以用三个词来形容它。

 

首先设计上,捷豹I-PACE的设计跟传统SUV车型有一脉相承又大有不同的地方。作为一款中型SUV,I-PACE的造型更加接近一款跨界车型,仅有1565mm车身高度不仅可以带来更加运动的视觉效果,还能带来0.29Cd的低风阻系数。2990mm的轴距不仅带来了非常修长的视觉效果,并且也让I-PACE的行驶更加沉稳。


 

前脸的设计又采用了与传统车型一脉相承的设计,仿进气格栅的大嘴既不会让人对无格栅造型产生不适应感,也延续了捷豹的家族式设计。


 

在细节之处又有与传统SUV大不同的地方,在车头“进气格栅”上方有一条导流槽一直通向车头盖,可以在车辆行驶时提供下压力,因此即便I-PACE车头没有内燃机,也不用担心车头下压力不足导致行驶稳定性不足。

 

内饰方面与造车新势力的差异更加明显,整体风格依然延续传统豪车内饰的设计风格。中控屏幕尺寸适中,表面的疏油层也不会轻易在屏幕表面留下指纹,物理按键与触控分工明确,不论视觉效果还是实用性,都比全触屏的大平板更好。


可以看得出来,虽然是新能源车,但是捷豹I-PACE在设计上与在售的捷豹车型一脉相承,整体的风格能够体现捷豹对豪华车的美学理解。

 

一向喜欢赛车运动的英国人对于一辆车的操控感是非常挑剔的,捷豹骨子里的赛道基因并没有因为I-PACE没有配备发动机而随之消失,操控感依然是I-PACE的一大优势。底盘悬挂因为电池的原因,在通过减速带时悬挂韧性更足,更容易“hold”住车身,因此行驶十分平稳高级。


配备的自适应空气悬挂行程可调范围达到了90mm,在时速超过110km/h时会自动降低10mm,以获得更低的车身重心来保证这台I-PACE高速行驶的平稳性,因此在高速行驶时,I-PACE甚至有种轿车驾驶感。在加速的时候,I-PACE还会发出模拟声浪,所以在进行光电测试的时候,有几个瞬间感觉自己驾驶的是一辆捷豹XE


 

尽管光电测试不涉及极限加速,但是捷豹I-PACE的动力显然属于“动力过剩”的类型,最大功率294kW,最大扭矩696Nm的数据足够吓人,实际开起来的提速响应确实做到了同价位车型的一流水准,“快如闪电”绝无虚假成分在里面,毕竟官方百公里加速成绩达到了4.8秒,入门级超跑的加速水准。

 

设计与操控都是捷豹作为老牌劲旅所擅长的东西,作为第一款电动车,I-PACE的实测综合续航成绩能排在我们有车以后光电续航排行榜单的第6的位置,官方续航为456km,实测成绩为满电状态下跑了407.4km才停下,而且在光电之后的表现才真正让人感到惊喜。


在提醒0续航时,车辆最大还能行驶37km,给车主寻找充电桩提供了比较充足的余地。在车辆彻底光电之后,车辆转向助力、刹车助力、电子手刹、挂挡仍可以正常使用,这点与特斯拉Model S 100D不同。特斯拉Model S在车辆彻底没电之后,方向盘转向助力、刹车助力和换挡功能都随即失去。这方面的逻辑,捷豹特斯拉更加利于救援。

 

特斯拉Model S 100D一样,当屏幕无法点亮时,车辆也无法进行充电。不过特斯拉从停车到蓄电池彻底没电的时长非常短暂,I-PACE从趴窝到彻底没电有一小时左右的时间。所以在极端情况下,传统豪华品牌捷豹的设定逻辑是要比特斯拉更加人性化。

至此我们可以看到,I-PACE虽然是捷豹的首款电动车,但是它在设计美感、操控体验和人机工程设定方面都体现出了英伦劲旅的经验,这首款纯电动车的确有点“不鸣则已,一鸣惊人”的感觉。I-PACE的推出扭转大家对捷豹的印象,其实捷豹不只是抽雪茄的大佬,也可以是出门携带Kindle、iPad的新潮玩家。

现在捷豹I-PACE、E-PACE的推出也能够看出捷豹在往年轻人靠近,不仅车型不像以前一样让年轻人觉得太过成熟和遥不可及,而且最近捷豹还推出了一系列优惠政策,近期成功置换可获高额补贴,还有机会抵免20%超低首付,更有高额保险补贴及千元好礼,甚至可享36个月零利率,价格也让更多年轻人接受得起了。

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