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在新一代力狮发布后，斯巴鲁再接再厉，又在2019年纽约车展上发布了新一代傲虎，外观动感时尚，灯组独具一格。只是定睛一看，新一代傲虎还是像力狮一般，换代不换脸！

虽然全新傲虎采用了斯巴鲁最新一代的设计语言，但是整体设计上与上一代车型相差不大，只是在部分细节上有了新的设计灵感。两侧头灯向外进行了一定程度的修整，整体显得更加修长，C字日间行车灯镶嵌于内，下包围采用了全新的黑色工程塑料材质，力求在越野效果上有所提升。

全新傲虎

现款傲虎

侧面设计与上代傲虎车型相差甚微，但是裙摆部分和轮毂设计更加突出了傲虎的越野属性。

尾部设计相对有点新意，C字形尾灯与头灯设计相呼应，还有那黑色材质的后包围设计，更是与前包围设计如出一辙！

相对于外形改动的小打小闹，内饰设计的提升似乎更加显著。新一代傲虎的内饰设计称得上精致，中控部分采用了棕色软材质和黑色搪塑材质包裹，并且增加了哑光金属材质装饰，整体质感有了较大提升。

三幅式多功能方向盘增添了内饰的运动效果，而中控屏幕与时俱进地使用了11.6英寸的彩色大屏，其内置斯巴鲁StarLink车机系统，可玩性和实用性俱佳。

动力部分，新一代傲虎采用了与力狮共享动力总成，其主打车型还是一款2.5L水平对置自然吸气发动机，有着136kW和239Nm的最大动力输出，可以说是完全够用。另外还有一款暴躁的2.4T发动机可供选择，194Kw的最大功率和376Nm的峰值扭矩表现相当强悍。

美中不足是两款发动机都是匹配了CVT变速箱，动力输出上可能会略有损失，还好新一代傲虎标配了斯巴鲁引以为豪的Symmetrical AWD四驱系统，这也是这款车的一大卖点。

说实话，新一代傲虎总体来说实力强劲，小众的造型非常耐看，而且还带有些许野性，水平对置的发动机和Symmetrical AWD四驱系统更是斯巴鲁的看家本领，新一代傲虎22.3厘米的最小离地间距也让它拥有了不错的通过性，完全不输绝大多数城市SUV。

但是这款车缺点同样明显，首先新一代车型设计与上一代车型过于相似，不是斯巴鲁的粉丝甚至分不清这两代车型外观上的区别，酒香也怕巷子深，在换壳车型横行的当下，斯巴鲁这样的外观设计实在吸引不了多少消费者。

另外，斯巴鲁车型的价格也是人们一贯吐槽的对象，30万左右的价格让不少真爱粉望而却步，但是这样一款小众车型又不敢平庸，一直坚持水平对置和全时四驱这样高成本的设计，口碑不错但却又转化不到销量增长上，而小众车型一贯的高成本养车确实在斯巴鲁车型上表现的淋漓尽致，只能说斯巴鲁现在的状况也是必然的结果。

诚然，斯巴鲁与另一家日系品牌雷克萨斯有着一定的相似之处，一直坚持整车进口，在国内市场都有着非常不错的口碑，价格在同级别车型里也是佼佼者，但是现在雷克萨斯已经在二线豪华品牌中站稳了脚跟，斯巴鲁车型在国内的上镜率却是王小二过年，一年不如一年，雷克萨斯的路不是斯巴鲁能够走得通的。

毕竟雷克萨斯在国内有丰田做背书，而且雷克萨斯车型更加大众化一些。相对斯巴鲁的一贯低调作风，雷克萨斯车型更加激进犀利，更容易讨到人们的喜爱，而像理工科男生一样的斯巴鲁却只能守着自己的宅男身份默默流泪，可以说性格上决定了这两家车企的命运。不过假想一下，若是斯巴鲁能够和雷克萨斯共享国内的销售渠道，斯巴鲁的路会不会好走一些呢，毕竟丰田和斯巴鲁两家关系本来就不错。

种种这般，也就意味着斯巴鲁傲虎在国内市场依旧是一款小众车型，只有懂得这款车的人才舍得花“大价钱”买这款车。不过在汽车行业，新一代斯巴鲁傲虎必然还是人们嘴里的好车，毕竟它算得上国内汽车市场的一股清流了。