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2019年7月1日起，全国一线城市将陆续执行国六排放标准，各大车企也都在积极筹备全新动力总成以满足更严苛的排放指标。与很多只改三元催化器的车型不同，不少自主车企都为此打造了全新动力总成，不仅在废气排放上达到了国六，配合更先进的技术、其在低扭表现、响应速度以及燃油经济性相比之前的国五车都有全方位升级。

●长安汽车 NE14TG-AA 1.4T

▲应用车型：新款逸动、逸动XT、CS35 PLUS

长安汽车在今年重庆车展首次推出的全新1.4T发动机，其代号为NE14TG-AA，直列四缸制式，配备了包括缸盖集成排气、高压直喷、电控泄压阀以及水冷中冷器在内的主流新技术。该发动机与之前的2.0T发动机（CS95、CS85）同属蓝鲸系列，零部件可大量通用，热效率达到了38%，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术。

黑色中网将成为逸动1.4T的重要标识

在目前一水的三缸机头中，长安新推的这台1.4T四缸机显得鹤立鸡群，技术应用没得黑，比CS55 1.5T电喷强太多了。其实对厂商来说，这台新机头的出现主要还是为了兼容越来越多的轻混、油电混动及插电式混动系统的需求，发动机本身相当于大拼盘的一个模块。

CS35 PLUS 1.4T基本不变

根据官方消息，这台1.4T发动机会在新款逸动、逸动XT以及CS35 PLUS上搭载，均可满足国六b排放标准。另外，鉴于这是一台可拓展的全新机头，预计这台发动机未来也将在长安最新开发的插电式混动车、48V轻混车乃至乙醇汽车上出现。

●长城汽车 GW4B15 1.5T

▲应用车型：哈弗H6、F5、F7等

从上一代H6到新一代H6，长城汽车在新技术应用有了质的突破，这台1.5T直喷发动机大量采用了外企供应商的零部件，新技术方面可谓是武装到了牙齿。涡轮增压器选择的是博世、马勒合资公司的产品，小惯量涡轮叶扇，极大缓解了迟滞现象；可变气门升程系统怎么看都像是宝马VALVETRONIC，大部分合资车都没有这玩意；DCT双离合变速箱是长城与博格华纳合作开发的，采用散热更好、可承受大扭矩的湿式离合器；另外还有电控泄压阀，将峰值扭矩平台下探到了1400转，老1.5T电喷不过2500转感觉不到涡轮存在的情况一去不复返。

哈弗F5 1.5T国潮版（国六排放）

长城这台1.5T+DCT动力总成在品牌旗下全系产品都有广泛应用，169马力的最大功率足以应付1.8t以下所有SUV车型的家用需求，鉴于SUV相比轿车在风阻上的劣势，加上长城的SUV车重都偏大，所以全系实测综合油耗都差不多在10L/100km左右，谈不上省油，但个人觉得还是合理的。需要注意的是，长城这台1.5T确实能满足国六排放，但目前哈弗品牌大部分产品都还没升级三元催化器，依旧是国五排放，有这方面需求的可以再等个把月。

格特拉克7DCT300：降档有点慢

要说短板，这台发动机确实没啥黑点，但与之匹配的7DCT双离合变速箱在换挡逻辑上还有提升空间，或许是出于平顺性和燃油经济性的要求，其降档速度还是偏慢了点，换挡不够利落，少了点高级感。哈弗系列在转向、减震调校上确实表现优异，软硬适中，充满韧性，这方面甚至比很多欧系、日系廉价车表现都更出色。

●广汽传祺 4A15J1 1.5T

▲应用车型：传祺GS5、GM6、新款GS4（即将上市）。

在新一代GS5，广汽传祺首次使用了最新开发的1.5T发动机，虽然跟GS4 1.5T是同排量，但在技术应用和整机性能上有了全方位提升，包括全新高压直喷系统、分层喷射机制、低惯量涡轮等等，配合进一步升级的三元催化器，该车可全面满足国六b排放标准。

以现款GS5为例，这款车搭载的是全新1.5T直喷发动机，最大功率169马力，配合爱信6AT变速箱，性能表现和换挡逻辑都表现不错。另外，该车还配备了三种驾驶模式选择，Eco模式变速箱降档会非常迟缓，以控制发动机转速，提高燃油经济性；S挡则充分发挥了这台发动机的潜力，转速长期保持在4000转以上，以获得更轻快的提速感受。

新一代GS4路试谍照

传祺GS5的硬件完全不输热门的哈弗H6、吉利博越等车型，但市场表现比较低调，核心原因还是优惠力度太小，1.5直喷版指导价达到了12.68万，优惠力度只有5000块左右，偏贵。对官方来说，GS4也即将迎来换点，目前有大量库存需要消化，GS5看似高冷，实则是在给“小弟”让路。

●奇瑞汽车 F4J16 1.6T

▲应用车型：捷途X90、星途TX

在即将推出的捷途X90上，奇瑞汽车首次展示了全新1.6T发动机，这台发动机同样有着浓厚的外企背景，使用了全铝缸体、缸内直喷、小惯量涡轮等众多新技术。而在新款瑞虎8、星途TX上我们也见到了这台发动机身影。

根据官方消息，这台1.6T发动机最大功率达到197马力，峰值扭矩290牛米，完全是主流2.0T发动机的数据，在奇瑞汽车未来产品线上，配合全新7速双离合变速箱，综合油耗可以低至6.3L/100km，还能满足欧Ⅵc及国Ⅵb排放标准。同时，这台发动机还将兼容PHEV系统，为品牌的新能源车规划夯实硬件基础。

格特拉克7DCT300：换挡逻辑更成熟

跟哈弗一样，奇瑞为这台发动机准备的也是格特拉克的7DCT300变速箱，但在动力匹配上，奇瑞显然比长城汽车更“放得开”，Eco模式下油门响应不急不缓，变速箱升挡也很积极，在城市中驾驶非常舒服。运动模式下，变速箱也能做到积极降档以带来更澎湃的动力表现，当然了，比起主流的6AT，双离合在降档速度上还是显得有些慢半拍，除了跑车类，基本所有的双离合变速箱都这幅德行。

●总结：

发动机核心技术一直是自主车企的一块心病，根本原因还是本土的零部件供应商不给力，与博世、大陆、博格华纳这些国际供应商巨头相比，我们的品牌底蕴、技术积累、新技术开发能力完全不是一个量级。而在最近几年，随着自主车企与外企供应商深化合作，包括上汽、长城、吉利等主流品牌大多放弃了“闭门造车”，有了外企背书，其产品在新技术应用上也逐渐达到国际主流水准，中国汽车产业也正迎来从“量增”到“质变”的历史性蜕变。