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今年5月，汽车产销量分别达到了184.8万台和191.3万台，同比分别下降了21.2%和16.4%，相比之下降幅有所扩大。事实上汽车产销下滑势态加重有一部分原因在于中低端车型的消费群体购买能力下降，另外国六排放标准的切换过程也对厂家、经销商带来了一定程度的影响，而国家鼓励政策的姗姗来迟又使得部分消费者选择按兵不动。无论如何目前的汽车市场正处于低迷状态，有不少车企在这大环境的影响下出现了销量严重下滑的现象。

雷诺就是其中之一，可能有不少人对这个品牌表示陌生，但事实上它进入国内市场的时间并不短，早在1993年，雷诺汽车就与中国航天集团成立了三江雷诺汽车有限公司，如今，三江雷诺摇身一变成为了东风雷诺，但仍然没有逃脱法系车在华不受待见的诅咒，纵观近些年来东风雷诺在国内市场的表现，显然有点力不从心。

5月销量再度遇冷，东风雷诺令人堪忧

2019年是雷诺诞生的第121年，也是东风雷诺成立的第6年，不过对于东风雷诺来讲似乎并没有什么值得开心的地方，因为在今年1-5月其累计销量还不足7400台，今年5月的单月销量也仅有1008台，同比去年更是下滑了80%。雷诺的销量遇冷事实上也不足为奇，在2016年东风雷诺先后推出了科雷嘉和科雷傲两款SUV，仅凭二者在2017年创下了72188台的销量成绩，不过时至今日，东风雷诺旗下依旧只有两款车型在售，并且所覆盖的细分市场仅有紧凑级。

面对如今竞争激烈的环境，产品单一无疑是最大的弊端，况且雷诺旗下车型的价格在同级之中也没有优势可言，就拿科雷傲来讲，以其17.98~26.98万的价格区间，直接将竞争对手锁定在了本田CR-V、大众途岳、日产奇骏等热销车型身上，而其中CR-V与途岳的起步价还要比科雷傲更低。一方面品牌知名度不高，旗下车型可选性较小，另一方面其一直以较高的姿态看待中国市场，相信除了部分喜欢小众品牌的消费者会予以考虑之外，大部分务实的消费者是很难对它提起兴趣的。

全新纯电动SUV K-ZE会是救星吗？

去年10月，雷诺在法国巴黎举办了“雷诺之夜”，并发布了一款纯电动SUV——雷诺K-ZE，据悉该车或将成为雷诺引入国产的第三款车型，考虑到目前中国电动汽车市场正处于高速增长的状态，那么雷诺K-ZE的到来又能否解除东风雷诺现有的困境呢？

当然K-ZE的引入无疑丰富了雷诺在华的产品阵容，为品牌增添了一部分实力，但想要救东风雷诺于水火之中，似乎并不能轻易办到。从产品层面来看，跟据欧洲NEDC评测数据显示，K-ZE的续航里程仅为250km，以这样的数据似乎很难在国内纯电动紧凑级SUV领域立足，要知道目前的主流车型例如比亚迪宋新能源、威马EX5等，它们的续航里程已经达到了400km甚至更高，我们不难想象雷诺K-ZE的实用性会因为其续航里程而大打折扣，这样一来又有多少消费者会选择购买呢？

【写在最后】

雷诺在国内市场逐渐被边缘化，一方面在于旗下车型较少、性价比不尽人意，而另一方面在于其品牌知名度不高，而未来预计引入国产的第三款车型K-ZE，又不怎么具备竞争优势，毕竟续航里程跟不上主流，若非在价格方面为消费者带来更大的惊喜，想要扭转局面似乎就有些困难了。