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近日，雷克萨斯举办了在华销量突破100万台的交车仪式，交付的车型为旗下的旗舰车型LS500h。自2005年雷克萨斯在中国建立了首批经销店，也就是那一年正式开启了在中国市场的发展历程。14年过去，雷克萨斯目前有11大系列18款车型。

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交车仪式结束后，我们还充分体验了雷克萨斯旗下的双旗舰车型LC&LS。无论外观还是性能，都给人留下很深刻的印象，下面我们就给大家简单的介绍一下这兄妹俩。

LC500h

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4770*1920*1345mm

轴距2870mm

说起LC的外观，我觉得把它形容成你儿时初恋的对象最为贴切。外观婀娜的线条配合机盖上方微微隆起的曲线，让这一切看上去都是那么温文尔雅。三角样式的立体头灯由三颗高亮LED组成，两侧的转向灯垂直于大灯下方，仿佛初恋女孩脸上浅浅的酒窝那样可爱动人。再配上那不勒斯黄色车漆，让你想不多看一眼都不行。

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车身侧面的造型简洁流畅，没有一丝多余的线条。隐藏式的车门把手，开启方式不仅特别，而且还能有效降低风阻，碳纤维材质的车顶配合21英寸的超大双色轮毂，让你的初恋女孩不仅可爱，还多了一丝运动气息。

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尾部采用了多折射线条，微微隆起的后尾箱盖上还隐藏着一条可电动升降的尾翼，全LED的尾灯点亮时也格外引人注目。双边四出的排气声浪不错，但很可惜这只是模拟出的效果。

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开启LC无边框但又不那么厚重的车门，感觉内饰并没有外观那么运动，也许厂家走的是豪华路线，所以单一追求运动性可能并不是设计者的初衷。中控台以及门板大面积采用真皮材质，无论触感还是视觉效果那是相当到位。方向盘的握感很舒服，粗细也很适中，但上面的按键稍有点小，如果你的大拇指很粗，想要操作某一项功能，当按下去的一瞬间，很有可能会“伤及”一片。另外，中间这块10.3英寸的大屏，清晰度还是大家熟悉的味道，并没有什么改进，而且倒车影像的画质有些对不起自己的身价。

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变速箱档杆设计很精巧，操作手感也还不错。但LC500h上的多媒体控制系统，可就让我伤透脑筋了，反应慢不说，形似鼠标轨迹的触控简直太难操作了，想要选中某一级菜单，必须先瞄准，确认无误再双击。而且总是容易误操作，而且菜单一环扣一环，间接将简单操作变的繁琐。如果你心里还抱着要盲操作的想法，那我劝你就此打消这个念头。

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动力方面，LC500h将3.5升自然吸气V6发动机与电动机相融合，伴随可模拟10速的CVT变速箱，以及方向盘后方的拨片，让这一波操作又多了一份驾驶乐趣。但在高速道路超车时，变速箱的反应多少还是会有一丝迟缓，总感觉不太能明白驾驶者的意图。要说百公里加速5秒的表现，跟同价位的跑车们想比，可能是稳输。但要论油耗，LC500h还是很有优势的。毕竟是混动车型，经过一天的试驾，我们途径国道、高速以及山路，其百公里综合油耗还能控制在8升左右，这一点的确很令人惊讶。但话又说回来，能花一百多万买跑车的人，谁还在乎那几升油呢？

LS500h

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5235*1900*1450mm

轴距3125mm

说完初恋女朋友，我们再来聊聊一直扮演大哥身份的LS。作为豪华D级车的一份子，LS在国人心中一直都是以豪华舒适而得名的。日本人的造车工艺，以及对于细节的极致追求，都让人为之敬佩。就像你面前的LS500h一样，每当看到它从你面前驶过，你都会不由自主的多看上两眼。纺锤体的中网配合犹如闪电般锋利的Z形大灯，让其由内而外散发出的庄重感又多了一丝时尚气息。当然，如果你觉得行政版的外观过于传统，厂家还能提供外观更加年轻的F SPORT运动版本。

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LS500h的尾部相比凶悍的前脸显得委婉了许多。尾灯造型也并没有追赶风潮采用贯穿样式，依旧坚持自己的设计风格，用中间的电镀饰条将尾灯进行分层。我想这也许就是日本设计师一直秉承着匠人精神的制造理念吧。

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内饰精细的做工一直是雷克萨斯的看家本领，整体风格非常具有东方古典的味道，据说中控台的线条灵感来源于古筝。此外，车身门板大量采用折痕绒布以及手工切割玻璃的造型进行点缀，无论制作手法还是装配工艺都是非常考究的。12.3英寸的中控屏幕相比LC来说，清晰度有很明显的提升，但依旧不支持触控操作，而且Remote touch使用起来也不便捷，同时它也并不具备时下流行的全景天窗、Carplay、Carlife等舒适性实用功能，这让LS500h在同级别的选手中，不免有些逊色。

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虽然车身长度超过5.2米，自重也达到尽2.3吨，但这都不影响LS500h的驾驶体验。当你选用舒适或者ECO模式，轻踩油门时，动力表现的会很慵懒，仿佛还没有完全睡醒，但只要你将模式选为SPORT或SPORT+，再深踩一点油门，这时发动机所传递出来的动力犹如源泉奔涌而上，此时变速箱的响应也很及时，配合出色的NVH主动降噪工艺，无论你是驾驶者还是乘客，都可以安心的体验LS500h给你带来的舒适体验。

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说到最后我们还是聊聊大家最关心的价格问题，LC500h价格从115.5~126.5万元，LS有3.5升自然吸气V6和3.5升自然吸气V6配电动机两个动力版本，外观上也有普通和运动两款不同的套件，价格从80.8~117.2万元。LC论外观，那绝对甩对手好几条街，但复杂的多媒体操控，佛系的动力以及不低的售价，让很多喜欢它的人望而却步。LS作为D级车市场的一员，精细的做工，完美的驾乘舒适度都让人无可挑剔，但市场占有份额小，保值率不高以及缺少很多时下流行的实用配置，这让LS在D级车市场上的销量一直不温不火。总结起来就是一句话，两台车都是好车，但要根据自己的实际需求理性选择，毕竟你的初恋女友和老大也不是好伺候的人物！