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4G63T、RB26、2JZ、K20A……

相信在很多车迷心中，90年代这些耳熟能详的发动机代号，在如今依旧是信仰一般的存在。那些受制于“君子协定”的发动机，一旦解除“封印”后，实现少则几百匹，多则上千匹的马力，可谓轻而易举。

随着时代的发展和进步，消费者对汽车发动机的认知和需求，早已不单纯是对动力的“压榨”。而厂家也在因为消费者的需求，不断为原本只提供动力的发动机添砖加瓦，以便不断完善进化。

前有古人，后有来者

如今受限于环保及关税等原因，小排量涡轮增压发动机已是大势所趋，沃尔沃XC90、奥迪A8L、宝马X5、奔驰S级等等，这些豪华D级（大型）轿车和大型SUV上，都能看到2.0T发动机的身影。

而要说最具代表性的量产发动机，非奔驰AMG A45上2.0T的4缸涡轮增压发动机莫属了。这款代号为M133的发动机，原厂版就已经达到了381匹马力和475牛米扭矩的恐怖数据。

本以为如今2.0T四缸发动机的极限就到此为止了，但是，奔驰并不想就此打住。就在近日，梅赛德斯-AMG公布了新一代A45车型上将搭载的全新2.0T发动机，代号—M139。

毫无疑问，这台由AMG研发的2.0T4缸涡轮增压发动机再次刷新了2.0T4缸的上限。原厂最大马力达到387匹，峰值扭矩达到480牛米，红线转速更是飙到了7200rpm。这仅仅是标准版本而已。在更为激进的S版车型上，最大马力更是可以冲到421匹，峰值扭矩达到500牛米，动力表现堪称恐怖！

如此狂暴的性能参数，足以堪比一些大排量的6缸增压机器，仅2.0的排量却有着400多匹的马力，AMG部门又是如何搞定的呢？

首先，一颗大涡轮必不可少。官方宣称，这款发动机采用了双涡管涡轮增压器，M139标准版的最大增压值可达到1.9bar，要知道市面上大部分的涡轮增压值仅仅只有不到1个bar。而在S版车型上，M139的增压值已经达到了2.1bar。

其次，还需要更高强度的缸体。M139发动机采用高强度、冷铸、密封铝合金模块等技术，其缸体强度可以承受超过2300psi燃烧压力值。同样，在活塞衬套上，AMG采用了“Nanoslide（缸壁镀膜）”技术，优化型双丝电弧喷涂技术，这种材料不仅可以用于减少摩擦，而且还使普通铸铁的硬度增加一倍。

最后，M139最大重量仅为160.5kg，缸径83mm，行程92mm，并采用缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统，拥有Camtronic可变气门升程系统，能够控制气门开启的幅度。既然是AMG操刀，“一人一机”当然少不了，M139将在Affalterbach的AMG发动机工厂由工人手工生产。

未来这台M139发动机，还将搭载在包括新一代AMG CLA 45、GLB 45等车型上。

一台看似平平的2.0升四缸涡轮增压引擎，却能输出不可思议的400多匹马力，这也是世界上第一款升功率超过200匹马力的大批量生产发动机，想想就觉得可怕。

一定程度上避开“税费”

近几年全球各大车厂都在推广小排量涡轮车型，象征着发动机巅峰的12缸已逐渐成为历史，10缸、8缸甚至6缸，在国内都快“濒临灭迹”。就连一直蒙头搞自然吸气的日系车企，也开始逐渐普及涡轮车型，这其中一部分的原因就要牵扯到“税费”。

除了买车时候要交购置税外，还有一些我们平时不太会注意到的“隐形税”，消费税就是其中一种，它依据车的排量来征收，排量越大税率越高。

虽说消费税是由厂家承担，但毕竟羊毛出在羊身上，这些钱最终还是会转嫁到消费者身上。2.0T车型在上表中的税率算是比较低的，和1.6升车型无异，仅比1.5升及以下车型高了2个百分点，但比2.0升以上车型一下子低了4%。

所以，我国的汽车消费税实际上就是一种“排量税”，从这个图中就能知道，为什么现在国内会出现这么多的1.5T发动机。

征收汽车消费税，主要是为了推进“节能减排”，也无可厚非。既然按排量收税，发动机小型化就是汽车厂商降低成本的必由之路，而“发动机小型化+挂涡轮保持动力水平”也是大势所趋。

曾有不少车迷认为“2.0T不是真正的AMG”。不过，50万元左右的价格，就能开上原厂高性能车，说到底还要感谢这台2.0T，毕竟在环保及税率的大环境下，这也许是钱包与性能之间的最优解。

写在最后

不置可否，曾经的那些经典发动机，的确造就了一个辉煌的经典时代，但随着时代科技的进步发展以及环境保护的需要，我们必须挥手向那些“过去式”告别。

2.0T、400匹，我们完全可以在承认当今汽车工业进步的前提下，去缅怀那些曾经的经典。