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在过去的10年里，SUV热潮可以说席卷全球，不管是中国、美国还是欧洲市场，越来越多消费者从传统轿车、掀背车转向SUV。而国内的SUV市场更是飞速发展，销量从2007年的38万辆，逐步上升到2018年的近千万辆。

据乘联会数据，中国SUV产品在这10年间也变得异常丰富，从2009年的36款车型到2018年增至294款。再细分到小型SUV市场的话，继连续多年大热的本田缤智/XR-V之后，现代ix25，起亚奕跑、日产劲客、丰田奕泽/C-HR、大众T-Cross、斯柯达科米克、别克昂科拉等等，大批后来者也加入战局，此时的国内小型SUV市场好不热闹。

意料之中的变化

自2014年广汽正式引进投产缤智后，可谓是标杆般稳居小型SUV市场前列。在距离缤智上市5年后，终于迎来了第一次大改款，看似有些拖沓。不过，俗话说：好饭不怕晚。接下来我们就来看看本田用5年的时间，到底为我们带来了一台什么样的车？

毕竟是改款，不是换代。首先新缤智的最变化大集中在外观。前脸基本上引用了海外版车型设计。前保险杠、中网、大灯、雾灯等部位都有所调整，看上去更加干练。

本田“镀铬狂魔”的称号不是白叫的，贯穿车头的镀铬装饰，毫不意外的出现在新缤智身上。不过，并不是那种blingbling的亮银色，而是有些偏暗灰色，酷似钛合金材质。这样一来便不显突兀，再配合近几年颇受好评的本田自家的羽翼式LED大灯组，让整个前脸变得科技十足。

或许是设计师对于车尾的整体造型比较满意，新缤智并没有对车身侧面和尾部进行大幅度的调整，只是在重新设计了后包围之后，加上了年轻用户最喜欢的双出排气，至少是满足了国内年轻消费者对外观“运动化”的诉求。

什么内饰最显“运动“？当然是红色。新缤智的内饰在保留现款造型的前提下，新增了红/黑配色。大面积的红色包裹搭配钢琴烤漆材质，一眼望去活力十足，同时质感也有提升。仅仅是通过颜色的变化就塑造了完全不同的视觉感受，相信这套配色绝对十分讨好年轻消费者。

中控多媒体屏幕同样换装了8英寸触控屏的同时，在左侧保留了实体物理按键，没有采用思域上的触控按键是一个十分明智的选择。实际使用下来，流畅度要比2016款的思域提升不少。不过，不支持Carplay实在不应该。另外还要吐槽一点，距离2020年只剩100多天了，后排竟然依旧没有USB接口，实在说不过去。

时至今日，国内小型SUV市场绝对不缺造型炫酷的新车，而缤智作为这一领域的老将，受制于还未换代的原因，难免在新鲜感上稍显吃亏。但要知道，在本田眼中，单单只换个前脸、加一种内饰配色，太没技术含量了。所以，换上一台硬核发动机，才对得起“买车送发动机”的称号。

只是动力更强吗？

新缤智简单粗暴地把“神车”动力直接塞了进去，代号L15BP的1.5T发动机替代了现款1.8L自然吸气发动机，最大马力177Ps，最大扭矩220Nm，相比市面上同级的小型SUV，新缤智的动力储备毫无疑问已经是跨级别的存在了。配合自家的CVT无级变速器，相信这套动力总成大家早已熟悉。

在初夏的广州，在城市拥堵道路上走走停停，能感受到本田工程师针对新缤智的这台1.5T车型做了针对性处理。起步时的油门响应并没有现款1.8L车型调教得那么敏感。1700转即可输出最大220Nm的峰值扭矩，让起步毫不拖沓。

走上华南干线快速路，只要你下得去脚，这台1.5T发动机经过短暂思考后，涡轮很快起压，介入到工作状态，动力基本上随叫随到，加速、并线、超车，一气呵成轻松愉快，这种从容感，是现款1.5L甚至是1.8L发动机都做不到的。不过，低速拥堵时，还是能感受到CVT变速箱大齿比状态下的拉扯感，但绝大多数情况表现还不错。

切入S挡，发动机始终维持在2500转以上，保值兴奋状态，一脚深油门下去，相比D挡状态下的“思考”过程短了一点，官放宣称的8.9秒破百成绩，此时就会回馈给你。而ECO模式的“小绿叶”亮起时，转速不会到2000转以上，甚至有些迟缓，并不建议使用。而且，实际使用下来对油耗的改善也是微乎其微。

当然，本田工程师也针对新缤智的涡轮化，对车体进行一些改造，来确保动力和车辆设计的平衡。为提升了车身的刚性，新缤智在车体的多个连接处进行了零部件追加，来强化整车操控性，同时针对1.5T车型也专门在车头和车尾底部分进行了加强设计。

只是新缤智的刹车系统，在制动初段略显保守，比预期的力度要小一些，不过深踩还是有的，如果初段再灵敏一些，会更适合日常驾驶。

追求更好开，而不是为了开的更快。这是试驾一天后，我对新缤智的最后结论。

量变而非质变

我知道，隔音问题是大家的另一个关注点。

新缤智在底盘悬挂和NVH性能上也做了升级改进。本田工程师给出的改进清单显示，前悬挂的稳定杆直径做了调整、柔性衬套也做了改善，最终目的就是优化升级操控感和舒适性。

经过改进，底盘的厚重感略有增加，紧接着带来了整车的NVH提升。当然，作为一台标准的本田车，发动机声音是不可能抹去的，同样，单薄的咆哮声也被弱化，得到了一定的噪音抑制。

在经过升级加强的前防火墙的隔音材料，更高密度的材质，确保发动机的轰鸣声不再“赤裸裸”地被传递到驾驶舱。而车门和车辆底部的隔音和减震上都做了加强处理，这样可以完整地给驾驶者一种更有质感的体验。

当然，实际体验下来你会发现这依旧是一台本田，毕竟改款不会带来质变，只能说新缤智有了这个级别该有的表现。

保值率才是杀手锏

巨大的市场保有量加上可靠的产品力，就塑造了缤智的另一个不得不提的优势“保值率”。

根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，缤智三年保值率达65.73%，位列小型SUV第二位，而第一位则是姊妹车型XR-V。缤智和XR-V作为本田的兄弟车型，3年的保值率明显高于第三名和第四名，可见品牌、质量、使用成本的差异化对保值率的影响十分明显。

所以，缤智、XR-V之所以有这么高的保值率，除了有小型SUV市场较早入局者这个优势外，也离不开好开、省油、空间大这些优点的加持，此外本田强大的技术储备和几十万车主用实际行动为XR-V背书，也助力其成为二手车市场的当红“炸子鸡”。

当国内汽车消费趋于成熟时，稳定可靠、实惠保值，才能接受住理性消费群体的考验，才能应对跌宕起伏的汽车市场。

写在最后

小型SUV这个市场的出现，起初就是面向白领群体的，更强调都市感和设计感。有前卫的设计语言，超越标准型SUV的外观造型，偏向于运动化的驾驶感受。5年前，缤智就诞生于这样的背景下，而新缤智又在2019年完成自身的突破，正所谓强者恒强，这也许才是应对日新月异汽车市场的最好对策。

总而言之，试驾一圈下来，新缤智并不只单单加了个涡轮而已。