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试驾丨外表激进内心沉稳 亚洲龙会是佛系车主的佳选?

2019年08月08日 10:04:02
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来源:笑寒松

说起丰田的皇冠,曾经也一度被国人纳入豪车阵营,而最为经典的第十二代皇冠在当时堪称奥迪A6最有力的竞争对手,随着市场形势的转变,皇冠在发展过程中不断放低姿态,顺应年轻消费者,但结果却并不理想。作为丰田的旗舰产品,皇冠的没落不仅是产品力的缺失、高端定位的失败,更是丰田在营销上乏力的体现,为此丰田或决定让皇冠退出中国市场,当然继任者Avalon也随之而来。

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Avalon起源于亚瑟王传说中一个重要岛屿的名字,它是古老宗教的中心地,也是威尔士彼世的别称,在华音译为亚洲龙,单从名字上来看十分接中国的地气。都说买丰田车如果不买混动版未免有些可惜,而我们今天所试驾的正是一台亚洲龙双擎2.5L豪华版车型,那它的优缺点究竟如何呢?

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全新亚洲龙的造型刚武有力,你或许无法将它与以往丰田车务实中庸的设计风格所联系,单从外观来看这就是一台偏向于运动的车型,其前脸部分的大尺寸进气格栅大到有些夸张,但却不失美感,内部采用了多根横向镀铬条进行修饰,整个前脸的攻击性十足。

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而车身侧面加入了些许犀利的线条,进一步彰显了车辆的肌肉之感,值得一提的是,亚洲龙的整体重心较低,使其在视觉上更富运动感,同时车尾还融入了溜背元素,能够更好的符合空气动力学原理,另外锥形的C柱造型,直接与侧窗及后挡风玻璃联结一体,也为后排乘员提供了更加通透的空间体验。

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尾部的设计极具层次感,贯穿式的尾灯造型中间还镶入了“AVALON”英文字母,不仅如此,两侧的尾灯还有一个凹槽,进一步加强了整车的时尚与豪华感。

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当然不得不说亚洲龙的内饰设计与外观是截然不同的画风,其外观走的是运动、激进路线,而内饰却是细腻、沉稳路线,家族化的多功能方向盘、简洁的挡把造型以及传统的中控大屏,似乎又让人察觉不到运动感的存在。值得一提的是其中控台运用了压纹铝制覆盖件,层次感十分强烈,而肌肤可触的地方大部分运用了软性材质包裹。

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座椅部分采用了皮质材料,并且加入了大量缝线,后排出风口以及后排中央扶手箱的设计,简单又不失美观,这种用触觉感受的品质感可能无法通过图片呈现,或许只有身处其中才能体会得到。

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其中空屏大小为9英寸,内部集成了语音控制、多媒体播放、蓝牙电话等功能,满足日常用车需求是不在话下,但比起如今主流的车机系统就显得有些逊色了,并且由于材质的原因,其中控屏在收集指纹和灰尘方面也堪称能手。

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另外在中控屏四周还拥有大量的物理按键,而空调区域亦是如此,这也是丰田车惯用的风格,当然了与ES不同之处在于,亚洲龙的中控屏是支持触控操作的。

在空调控制区域下方有两个支架连接着换挡区域,这样的设计虽然有助于内饰一体感的呈现,但在其下方的储物槽取放物品时难免有些不便。

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仪表盘部分没有运用全液晶设计,而是采用机械仪表盘+液晶显示屏的组合方式,这样似乎显得有些老气,不过这台2.5L双擎豪华型倒是拥有HUD抬头数字显示功能,另外在其他配置方面,该车还搭载了胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车影像、自适应巡航系统等安全功能,同时副驾驶座椅还增设了“老板键”,整体来讲满足日常用车需求是绰绰有余的。

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再来看看该车的空间表现,作为一台基于TNGA架构打造的B+级轿车,亚洲龙拥有4975*1850*1450mm的车身尺寸以及2870mm的轴距,相比凯美瑞来讲空间优势要更大,以我的体型为参考(身高175mm、体重65kg),将第一排座椅调至舒适位置,第二排的腿部空间还能空出一掌多,并且头部离车顶还有一定距离,不过后排中央的座椅以及地台有些隆起,对于个子高的人来讲坐上去或许会感到不适,当然其座椅的贴合度非常高,背部的填充物也比较柔软,这是值得肯定的。另外在储物空间方面,该车的后备厢还是蛮大的,目测容纳两个大号行李箱之后还能留有余地。

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动力方面,该车搭载了由一台压缩比高达13:1、热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机+一台永磁同步电机组成的混动系统,综合最大功率达到160kw,峰值扭矩为235N·m,匹配E-CVT无级变速箱,事实上这套动力系统在丰田许多车型上都有搭载,因此也被称之为“黄金动力组合”。

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有了电机的加持,亚洲龙在起步的时候有着不错的加速响应,在低速行驶时车辆会进入纯电模式,没有发动机的介入因此车内的静谧性很好,不过当速度加快或是油门加深时,车辆会进入混动模式时,此时还是能够听见明显的发动机轰鸣声,不过也是在可接受的范围之内。而与激进的外观不同,亚洲龙在行驶途中的动力输出是比较沉稳的,其油门踏板的阻尼感适中,与真正的运动型轿车相比动力或许是肉了点,但即便如此,在用力踩下油门踏板时还是能感受到强烈的推背感。值得一提的是无论是发动机的介入还是退出,整个混动系统运行模式的切换都十分轻柔平顺,没有一点突兀感。

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另外在操控感受方面,亚洲龙的转向能给到驾驶者较为丰富的路感,其入弯积极,方向盘力度较轻,并不会因为它是一台接近5米的大车而感到笨重,并且亚洲龙的整体驾驶视野很不错,我认为这样的设计对于一台家用车来说是十分到位的。

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再来看一下它的乘坐舒适度,该车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,调校方面偏软,在经过坑洼路面时,能够起到不错的过滤,而在面对大的起伏路段以及高速转弯的情况下,底盘又能提供一个不错的支撑性。

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而在车内的隔音方面,前面提到过在纯电模式下车内静谧性很好,当然在高速行驶下,对于噪音的过滤我认为在25万这个价位的同级车型中还是十分不错的,但比起ES那种静谧感还是有一定差距。

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【写在最后】

总的来讲,通过此次试驾亚洲龙给我留下的深刻印象是“外表激进,内心沉稳”,作为一台B+级轿车,其在设计层面完美的迎合了年轻消费者追求个性的心理,但动力方面又表现得十分稳健,如果你是一个喜欢速度与激情的“追风少年”,那么亚洲龙或许不是最佳选择,但如果你一直向往佛系生活,并且追求经济实用的话,那么这台车还是可以考虑入手的,毕竟该车的油耗表现以及后续保养等方面也能为你省下不少钱。


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