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不知道有多少人会有这样的经历，在学生时代，为了赢回输掉的那辆E46 M3，白手起家和15名地下车手街道竞速……

虽然这一切只是发生在游戏《极品飞车9》里的桥段，但挥洒在键盘上的激情却难以磨灭。如果没有实力，E46 M3又怎能成为游戏中大BOSS的座驾呢？或许你我都一样，在那时候就和3系建立了连接。

说起3系，不少好事者都会想到这句“人生绕不开一台BMW 3系”。这句曾经是国内车评人的“忽悠”，现在倒成了官方的营销“套路”。那么，这一次全新的3系还是那辆绕不开的BMW吗？

为了验证，小编赶在“利奇马”来临之前，踏上了飞往青岛的航班。其实确切地说，这一次的试驾是由BMW举办的2019 BMW 3行动区域晋级赛青岛站。等到年底，还将会有全国总决赛举办。而这一次，也是BMW时隔多年后，又一次举办这一项单一品牌挑战赛。

说到全新3系的外观设计，在小编看来是极为成功的。在经历了E90和F35两代的随波逐流后，3系终于想起来自己是一辆宝马。那股坏坏的狠劲终于在G28上重新回归了。花生米造型的前大灯、横向断层式尾灯，以及性感的小鸭尾，都让人想起了E46。设计方面向前辈致敬没毛病，更何况还是位优秀的前辈。

除了致敬之外，更多的则是来自于新车的改变。每一代3系都有着专属于自己的鲜明特色，在全新3系上BMW经典的双肾形进气格栅毫无疑问地被再次放大，全新的自适应LED大灯与进气格栅很好地融合成一个整体，让车辆呈现出更宽、更低、更稳的视觉效果。车身侧面高挑的腰线锋利无比，3毫米的圆角半径是BMW最新的“锐棱成型”冲压技术的工艺展现。

尾部最亮眼的应该就是双边单出的排气了，要知道上一代320还是单边单出，而这一代中国款还加了两个方形的排气罩，看来BMW十分懂得中国消费者的心。尾灯的一半已经是熏黑的状态，很符合运动的设定，也省得车主再费心去改了，这一代3系也更懂中国改装车主们的心了。

但如果告诉你，全新3系的内饰设计也致敬了前辈，你是不是会疯掉？幸亏宝马设计师没让这种事儿发生。之前那个被用烂的中控台布局，在新3系里似乎很难察觉到。双液晶屏和铝质饰板的使用，让3系车内增加了高级感。车内皮质包裹的面积实际增加了，身体能接触的地方触感都不错。甚至为了讨好后排乘客，在长轴距版3系的后排上还增加了专属的头枕，但整体视觉效果依旧有点“塑料”，豪华感和老对手奔驰C级比起来还是差了点。

对于新3系来说，在基于CLAR平台打造后，呈现出来的姿态当然也是技高一筹。这个平台除了高度模块化之外，轻量化也成为了打造产品的核心之一。于是，尽管车身三围尺寸和轴距比上一代有所增长，但是在轻量化材料受用后，有效提升了车身刚性并降低了重量，甚至在某些部位上的刚性还提高了50%。

同时，虽然还是那台B48系列发动机，但是在调校和结构上有了大变样，135kW的最大功率与300N·m的最大扭矩都较上一代有所提升。当然，还有一项配置表上看不到的变化，是增高了150bar的喷油压力，雾化更加完全使燃烧效率更高，更环保的排放也对“居住在南极的北极熊”更加友好了。

配合新的发动机，全新3系也配置了一个8AT的变速箱，这个变速箱能更好地改善在舒适模式时动力慵懒的表现，也是一招华丽的招式。

不过说到底，一辆3系还是要让它跑起来。

虽然轴距再次加长，但G28仍保持着50:50的前后轴载荷分配，而且前、后轮距相比F35也更大，重心也进一步降低。所以单从纸面上来看，G28依旧是一款“驾驶者之车”。不过，相较于F35，G28则拥有着完全不同的个性。

在日常驾驶中，G28将更多的注意力转向了舒适性上，以至于我在高速驾驶时，仿佛置身于一辆5系而不是3系之中，并且悬挂对路面细小震动的过滤也很干净。所以，这样的行驶品质对于大部分消费者来说是很讨喜的。毕竟多数人可能并不想开着一辆硬邦邦的车每天代步，他们或许更需要一辆开着舒服，同时又能带来一些运动感的车型。所以站在众多消费者的角度来看，G28在这方面兼顾得就比较好了。

不过，将这辆G28放在一条金卡纳赛道中后，你便会感觉到，似乎在宝马工程师眼中，3系车主都住在纽北或者秋名山附近，所以他们要求3系能随时“子弹上堂”，进入战备状态。绕桩、金卡纳、漂移对3系来说就是“素质三连”。

相较于过去在金卡纳赛道中朝夕相伴的卡塔汉姆，习惯了自然吸气“收起刀落”的动力响应，G28的动力爆发来得要柔和许多，地板油下去到真正的动力爆发还有“较长”的时间差。因为这段时间差的存在，在金卡纳这种追求加速性的小赛道中，还是很令人捉急的。

不过，G28的车身姿态依旧十分容易控制，甚至在回头弯中，虽说不能漂移，但轻点油门，将动力输出控制在轮胎打滑的临界点之间，来获取最快的出弯速度。也就是在这个时刻，你会觉得3系的一切都变得合理了，因为它让你专注驾驶，享受驾驶。

写在最后

试驾完全新3系后又想到了这个问题：宝马3系真的绕不开吗？小编的回答是：当然能。现在的汽车市场，对年轻人的诱惑太多了。也许在年轻消费者眼里，一个高级别的驾驶辅助系统可以胜过3系引以为傲的驾驶素质。但如果你在这个年龄错过了3系，可能就永远的错过了。

宝马这么说，其实是宝马自己绕不开。3系之于宝马，就像S级之于奔驰。它们是品牌的基因，也是市场的标杆。不过如果你在20多岁错过了3系也不用着急，30多岁的时候还可以来辆M3嘛～