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丑话说在前头，看完再来下手

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要说中国汽车媒体近几年最大的失职，恐怕就是在第五代宝马5系（E60）长轴距版发布前，测试车毫无伪装的在沈阳街头跑了半年居然没人发现。不过，从客观角度来说，又有几个bimmer会想到，一台来自巴伐利亚的操控机器会去加长轴距呢？

没错，这就是曾经的宝马留给我们的印象。

但面对如今中国消费者对于汽车大空间的需求，像以上这样的改变，宝马在近几年也不曾停止，话不多说，开始这期的节目。

操控or家用？来自新三系的真香警告

我们先来看一组上一代宝马3系（F35）与它当时的竞争对手奥迪A4L和奔驰C级的外观、内饰的对比图。

如果说这三辆车在外观设计上是仁者见仁智者见智的话，那它们在内饰质感和豪华程度的对比中，宝马3系无疑显得有些脱节。宝马3系与同级别车型间存在的这些差距，自然也会反馈到宝马工程师的耳朵里，这样就有了全新一代的宝马3系（G20/G28）。

2020款 宝马325Li M运动套装 主观得分：8.0分

先来说结论，本期我们GO车域对全新一代宝马3系长轴距版（G28）给出的评分为8.0分，这里要说明的是，这个分数只针对325Li的车型，对于后期推出的330车型或者标轴版车型（G20）并不适用。

必须承认，全新一代宝马3系，在车内的豪华程度、乘坐空间和舒适性上相比上一代都有了长足的进步，甚至面对奔驰C级它也具备了分庭抗礼的能力，因此应该说宝马3系的这次换代还是非常成功的，因为它满足了绝大多数中国消费者对于一台豪华品牌中级车的需求。

但在这些进步的背后，全新一代宝马3系（G28）似乎也迷失了自己，运动性能不再是它的极致追求，对于热爱操控的人而言，这无疑是一件伤感的事情，因为在这个汽车趋于同质化的时代里，有个性的车型又少了一台。如果你真的喜欢这一代3系的外观，可以考虑入手标轴版车型。

外观：8.5

第一眼看到新一代宝马3系时，最大的心里安慰应该是，它的进气格栅并没有像它的大哥们那样做成“肾积水”的样子，整体的造型与前脸相比还是比较协调的，另外在这一代车型上还全系标配了主动式进气格栅。

大灯造型更加犀利、更具攻击性，但连续几代的天使眼设计，却消失的无影无踪。

新一代3系长轴版车型的车身尺寸长宽高分别达到了4829/1927/1463mm，轴距达到了2961mm，相比于现款车型轴距加长了41mm，这有助于为它带来更大的乘坐空间。另一个福音是，在霍氏弯角尾部沿腰线方向向车尾延伸的“加长”标示也被取消了，这样只要你把尾标一挡，就再也不用担心有谁还能一眼看穿你买的是一辆长轴距版车型了。

说到尾标，这次宝马还凭空把之前320的尾标统一升级到了325，不过有了之前奔驰C级把尾标从200改成260的前车之鉴，宝马这样的做法倒也是可以理解的。

另外，在全新一代车型上，宝马还全系标配了双边单出的排气，并且两个排气口还都是货真价实的，绝对迎合消费者喜好。

动力：8.0

目前在售的宝马3系搭载的都是2.0T的低功率版发动机，代号B48B20B，最大马力184Ps、最大扭矩300N·m，与之匹配的是一台来自采埃孚的8AT变速箱。

官方给出的百公里加速时间是8.1秒，从以上数据来看它的表现并不那么尽如人意，但在动力的匹配程度上，它却做到了在同价位中的无出其右的水平，无论是日常驾驶中，动力输出的线性程度，还是在激烈驾驶时，变速箱的响应速度，它的表现都非常出色。

空间：8.5

新一代3系在轴距上加长的41mm几乎都被用在了后排的乘坐空间上，这使得后排乘客拥有了非常出色的腿部空间，并且它后排坐垫的长度也比较长，能够对大腿有一个很好的支撑。

正是这样的改变，让它在乘坐体验上有了叫板奔驰C级和奥迪A4L的能力。如果非要说新3系在乘坐感受上，还有哪里可以提升的话，那就是在中期改款时，需要将后排座椅靠背设计的再倾斜一些。

车内储物空间上，新3系的表现中规中矩，能够满足我们日常出行过程中的使用需求。但在后备厢储物空间上，它的表现就不那么尽如人意了，虽然后备厢本身的空间和规整程度表现不错，但因为它的后排座椅不支持放倒，所以在一定程度上影响了它搬运大件物品的能力。

操控：7.0

这次我们体验的新3系，轮胎使用的是规格为225/45 R18的固特异EAGLE F1轮胎，这是一款偏向公路操控性能的轮胎。

在实际驾驶中可以感觉到，新3系在悬挂调校上要明显软于上一代车型，这不仅降低了它对路感的传递，而且在高速过弯时，车身的侧倾也会有一些明显，很难像上一代车型那样，给驾驶者足够的信心。方向盘的设定也是同样，虽然指向仍旧足够精准，但是在路感的传递上却模糊了很多，从而丧失了一定的驾驶乐趣。

配置：8.5

这次我们体验的新3系，在舒适性配置上表现的非常厚道，像常见的座椅加热、座椅记忆、分区空调等。在科技配置上，它具备智能语音控制系统、手势控制、苹果Carplay等等，但就实际的使用便利程度来讲，并不太尽如人意，在我们这几天的体验过程中甚至还出现了死机的情况，不过不排除这只是一个个案。

还有两个我觉得非常实用的功能在这里有必要介绍一下。首先是自动循迹倒车功能，车辆会自动记忆35km/h以下车速时车辆的行驶轨迹，在激活该功能后，车辆能够自动延之前的行驶轨迹倒车，这对于新手司机来讲绝对是一个福音。

另一个是它的驾驶辅助系统，能够实现L2级别的驾驶辅助功能，具有自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能，在城市拥堵和跑长途时，能够很好的缓解驾驶员的疲劳。

燃油经济性：8.5

8AT变速箱，在日常驾驶中升挡积极，在ECO和Comfort模式上，它会将转速长期控制在2000rpm以下，并且变速箱还带有滑行模式，这使得它有了比较出色的油耗表现，经过我们这几天的体验下来，它的平均油耗为8.0L/100km。

内饰：8.0

相比于上一代车型，新3系在内饰上的改变可谓是革命性的，曾经的机械氛围几乎全面消失，最显著的变化就应该是它这块全系标配的12.3寸的全液晶仪表盘，尽管液晶仪表盘是当下的趋势，但又有谁会想到它会连那个，陪伴了6代宝马3系的两个“半圆环”造型都取消呢。

伴随着全液晶仪表盘，中控屏幕也升级到10.25英寸，并且搭载宝马最新的ID7系统。不得不承认，这些改变的确让新3系的内饰，相比于之前车型显得更加简洁、富有科技感。

性价比 7.5

因为新3系刚刚上市不久，所以目前我们还没有得到车友反馈的精准维修保养价格，通过参考上一代车型和询问4S店售后人员，我们得知新3系的小保价格在1000元左右，而大保则要去到2000元以上，相比于同级别车型，它这样的价格，会显得稍稍有一些偏贵。至于车辆目前的终端售价，同样是因为刚上市，所以优惠幅度并不是很大，我们建议有购买意向的消费者等到优惠幅度到8折左右之后再下手。