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今天汽车立体声请“王川撩车”的王川老师来解析2019年8月汽车销量数据。一年以来，整个汽车产销量呈下滑趋势，导致许多行业从业者也觉得没有信心。

王老师认为，下滑是一个正常的状态。据报道，国内的汽车保有量已经超过2.3亿。当行业发展到巅峰的时候，它总会往下走。环境、限购等方面的因素也有一些影响。但在这一轮变化中，自主品牌发力明显，颇为欣慰。王老师预测，未来汽车销量还有回升的空间，但不会是爆发性的，增长将会放缓。

这两年新能源车变得很火。王老师认为，纯电动车是行业努力的一个方向，但还并不成熟。目前还是推荐混合动力车，技术相对比较成熟，降低油耗的效果明显，在使用层面会更好一些。

根据乘联会数据，8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，1-8月累计销量达1300万辆，同比下降8.9%；8月份轿车销售76万辆，同比下降14.9%；MPV销售9.8万辆，同比下降21%；SUV同比下降1.8%，新能源汽车销量下降21%。

王老师解析，新能源汽车下降如此之多，主要原因在于产品。近半年左右，新推出的新能源车型比较少，对消费者的刺激没有那么大。SUV下滑小，主要还是因为SUV这个品类相对热门。MPV下降也高，因为MPV本来就是一个比较不稳定的类别，它相对于轿车和SUV更加地独立。

8月份整体销量同比下滑，但环比却增长5.4%。对此，其他业内媒体总结了几个原因。比如：二季度国五清库存造成了透支；多数汽车主机厂放假；受高温、极端天气影响，消费者购车热情不高；部分地区房价，尤其是一线城市房价，仍在上涨，人们对购车的意愿较低。王老师认为，8月份原本就不是旺季。传统旺季是金九银十，在此之前出现下浮很正常。

品牌8月销量排行方面，长城、广汽丰田、广汽本田、东风本田、上汽通用五菱、吉利、上汽通用、东风日产、上汽大众、一汽大众排名第十到第一。不难看出，国人在购车时，主要还是选择几个比较大的品牌，如上汽、大众等。在这一年内，它们发力也确实很足，推出多款新车。这带动了合资品牌，完成一个比较不错的销量占比。

自主品牌方面，吉利表现不错，值得表扬。吉利出资给沃尔沃做技术研发，沃尔沃再反哺吉利，最能体现这点的是领克车型。所以，现在吉利在技术层面的表现也不输于合资品牌，有缤越、博瑞等拳头产品。因此，销量排行第五，理所当然，反而不让人意外。

轿车前8月累计销量排行方面，帝豪、雅阁、英朗、思域、桑塔纳、速腾、新宝来、卡罗拉、轩逸、新朗逸排名第十到第一。总体来说，德系车、日系车占据较大的份额。

单个车型分析：自主品牌帝豪挤进前十不容易；英朗虽然小毛病多，但的确性价比高；榜首的轩逸、朗逸两款车的产品力真的很强。轩逸今年7月推出改款，新、旧款的接续交替一定程度上影响了它的销量；同属于大众品牌，朗逸和宝来的产品力基本一样，但朗逸总比宝来卖得好，上汽大众的营销能力强是关键；雅阁能杀入轿车前十，因为在中级车这个细分市场，它的产品力的确最强。尽管发生了机油乳化、发动机自动熄火等问题，但雅阁拥有硬实力、产品定位讨巧，它的1.5T发动机，跟德系车比油耗好，跟日系车比动力好，空间、舒适度等各方面的表现都不错；卡罗拉使用了TNGA平台之后，大大地提升了操控性。标配L2级别的驾驶辅助和被动的安全措施，是车型另外的亮点。它们成本不低，卡罗拉是一款良心车。

SUV前8月累计销量排行方面，缤越、现代ix35、奔驰GLC、博越、逍客、宝骏510、本田CR-V、奇骏、途观、哈弗H6排名第十到第一。

王老师认为，SUV虽然下滑较小，但颓势已经显出。这说明消费者越来越懂车。而哈弗H6本来并不是一个产品力非常强的车型，短板很明显，在驾驶操控上，它的油门迟滞、刹车不在预想空间。但哈弗H6很均衡，各个方面表现都不错，空间又大，舒适性还可以，油耗虽高但可以接受，综合来看，它以相对较早进入SUV市场的姿态，占尽了先机，所以长盛不衰。但长城自己也担心SUV可能会日渐衰退，所以现在推欧拉、推新能源车产品。

高端SUV方面，奥迪Q5在8月能销售超过13000辆，作为豪华车，非常厉害。它改款之后变得更加好看，整个动力总成配置也让这辆车开起来很舒服。

说到豪华车，奔驰C级值得一谈。它的前8月累计销量，今年跟去年增长5.6%。但是，原本奔驰C级一直以来有很好看的外观、内饰，同时，性能表现也不差，2.0T发动机动力输出不错，油耗也不很高。可改款之后，2.0T发动机换了1.5T发动机+48V混动，初衷是让车辆起步时更顺畅，油耗更省。但整体效果背道而驰，动力更差，油耗也没省多少。相反，同为豪华车的新宝马3系整体表现更加出色。虽然3系8月只销售约三千辆，但主要还是因为新、老款交替的问题，老款车库存卖完，新款车的量又不够。这种情况或许下个月就会改观，实现销量过万。

新能源乘用车榜单方面，北汽EU系列表现抢眼，8月销量为1万辆，1-8月累计销售6.8万多辆。销量好说明它的产品力真的很强。

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