凤凰网汽车

推出高端品牌是品牌向上的有力手段，WEY、领克、星途都是这其中的例子。作为长城的高端品牌WEY，其并非是第一个吃螃蟹的，但毫无疑问它是目前自主高端品牌中最火爆的那一位：品牌成立至今短短3年时间累计销量已经突破30万。而今天要试驾的这台车，正是WEY旗下的2020款VV5，定位最火爆的紧凑SUV市场的选手......

●新车简介

VV5属于老车新谈了，目前我们试驾的是2020款VV5（以下简称新款VV5），新款VV5在本月的15号已经上市，售价12.58-14.78万元。作为年度改款车型，新车外形改动不大，仅对前后保险杠、中网、前后灯组等小细节方面的变动，对于整个外形的影响很小。

尾部最突出变化就在于后保险杠这一块。另外我们知道老款的VV5带有非常夸张的圆筒四出排气，而新款车型只是用镀铬饰条勾勒出“假排气”效果，实际只是隐藏式排气，倒是缺少了一些老款的霸气。

VV5在内饰设计和用料方面一直不错，所呈现的豪华感也是其竞争砝码。新款VV5同样延续了老款车型的中内饰，最直观感受到的变化就是将之前的9英寸中控屏升级到12.3英寸，这或多或少能提升一些内饰的科技感，而其它方面主要是在于软件的升级和配置的提升。

新款VV5配备了12.3英寸的全液晶表盘，分辨率高，显示细腻。UI界面经过了重新设计，带有创新、高级、运动三种主题，界面确实要比老款车型精致不少。此外，仪表盘也可以与多媒体屏幕形成互联，可以将导航、音乐等信息显示在这块表盘中。

开头部分已经说了，多媒体硬件方面将原有的9英寸屏幕升级到12.3英寸。软件方面主要在于智能化方面的提升，比如新增了车载双向WIFI、人脸识别、在线导航、FOTA无线升级、车机互联等功能。

VV5配备了自适应巡航、防碰撞预警等主动安全配置，新款VV5新增了低速移动物体监测、低速紧急制动、ESP也升级到最新的9.3版本。但是像我们常见的盲区监测、车道保持等主动安全配置的缺席就比较遗憾。

VV5座椅填充饱满，外包的皮质也很柔软，舒适性不错。但它的主驾驶座椅仅支持6向电动调节，高低只有2向调节，而老款车型为4向调节，这个有些不该省。另外，VV5全系都是“全景玻璃”，它实则是封闭死的，不能打开，如果要是全景天窗会更好。

●试驾感受

新款VV5依旧搭载1.5T、2.0T两款发动机，1.5T为主力车型，传动部分匹配的都是长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。细心的朋友不难发现，虽然和老款车型都是同排量动力，但技术上进行了升级。拿我们试驾的1.5T发动机为例，其发动机型号由之前的4B15A变为了E15BA，后者精简了零件数量，结构更为简单，运用了350Bar燃油喷射压力、第二代CVVL机构优化燃烧，且满足国六排放标准。

VV5驾驶风格偏向于日系车，它的油门、方向盘等部件调校的都非常轻松且很容易上手，包括刹车踏板都找不出什么毛病。尤其是方向盘包括转向需要夸奖，首先这个方向盘握着饱满，手感很好，转动起来轻松且很线性，虽然它没有过度的去追求那种特别精准的指向，但时时刻刻让你觉得很舒服。

它的低扭表现并不算弱，油门响应也很积极，但感觉到2000rpm左右上下有明显的分水岭。当时车内三个成年人，中期加速超车还算从容，没有任何问题。只是再往后持续地板油的状态，它并不会给你很强的加速感受，只能会让你来一句：发动机不弱，够用了。

这台7速湿式双离合整体的平顺性不错，甚至在市区低速也没有遇到闯动的情况，升挡也算积极，急加速也有着连降多挡的能力，但降挡过程不算干脆，有一定犹豫时间，但也可以接受。

VV5采用前麦弗逊、后双横臂的悬架结构，底盘在铺装路面或者长波路面感觉挺舒服，然而在一些不算大的坑洼路面或者碎石路面，底盘这种“硬”的特质就会表现出来，影响了一定的行车品质。这个底盘其实是有韧性的，但这种韧性明显还是太弱了点，因而在一些不算大的坑洼路面都会影响一定的舒适性。

　◆前文总结：作为年度改款车型，新款VV5在看得见的地方变动不算大，主要还是科技配置和安全配置方面的升级，从配置上看更像是一次自我完善。从试驾情况来说，整体还是让人满意的，风格偏轻松，动力够用，匹配也没什么问题，噪音控制的也都挺好，这些都值得肯定。唯一我个人觉得稍有不足的地方就是底盘韧性差了点意思，在坑洼路面影响了一定的舒适性。