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上汽通用别克-GL8

超低价好车团购

雷克萨斯10月销量反超凯迪拉克,“一线豪华第四”谁最有戏?

2019年11月14日 10:19:01
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来源:车聚网

引言 | “涨价”竟比“降价”更受欢迎?

经历了去年的“铜九铁十”,今年同期的中国车市似乎更不乐观。

根据乘联会数据显示,10月国内狭义乘用车销量约为184.34万辆,虽然环比今年9月增长3.5%,但与去年同期相比下滑5.7%,“入冬”的意味越来越浓。

按理来说,在车市下行的趋势之下,车企往往应该加大优惠幅度,刺激消费者购车。

但意外的是,前阵子“官宣涨价”的雷克萨斯,10月的销量却反超了长期坐镇豪华品牌第4名的凯迪拉克,而后者则是长期因优惠幅度大“著称”。

需要注意的是,这已经是凯迪拉克今年第2次月销量被雷克萨斯反超了(7月还有1次),难道说“涨价”竟比“降价”更受欢迎?

一、雷克萨斯单月反超,全年难敌凯迪拉克

随着生活水平的提高,以及豪华品牌价格的下探,近几年来豪华品牌的增速明显高于整体车市,即便来到“车市寒冬”,豪华品牌的销量情况也明显要好看许多。

BBA(奔驰宝马奥迪)的名次虽然风水轮流转,但前三名绝对是稳的。

而二线豪华的变化倒是蛮大,凯迪拉克在三年时间里,从总排名第7位逐年攀升至第4位,去年更是成为BBA之后第4个年销量突破20万辆的豪华品牌,因此也常有人说,BBA未来是否会演变为BBAC?

只是今年,凯迪拉克增长的势头明显减弱,近几个月甚至出现了下滑,今年10月销量1.4万辆,同比下滑39.2%,不仅被此前位列第5位的雷克萨斯趁势反超,甚至与此前排名第6的沃尔沃相比也少了39辆(表格中是官方批发数,过几天上限数公布后车聚君将再做进一步判断)。

虽然从1-10月总销量来看,凯迪拉克的17.8万辆与雷克萨斯的16.09万辆相比,要高出近一个月的水平,前者全年销量第4的位置,至少在今年应该不会改变。

但长此以往,二者一跌一涨,明年的这个第四名很有可能会易主,所以BBAC的梦想,是否有可能转变为BBAL呢?

二、凯迪拉克“无车卖”?雷克萨斯溢价高

单月销量下滑39.2%,对于一个车企来说是接近销量“腰斩”的情况了,不过细看凯迪拉克各车型的销量,XT5和XT4同比略有下滑,7月新上市的XT6已经能够保证月均2000辆左右的水平,而CT6则同比增长了248.4%,达到了2664辆,所以销量下滑的关键还是出在ATS-L和XTS身上。

由于各地国VI标准逐渐实施,而这两款车型还处在国V标准,几个月之前便已处于生命末期,据悉10月份ATS-L已经停止向经销商批售,XTS的批售量也大幅降低。

而这两款车此前一直是凯迪拉克的销量主力,以去年10月为例,ATS-L和XTS合计可贡献近9000辆的销量,销量占比近40%,今年10月虽未公布二者的具体数据,但我进行了一番加减法后,相信这个数字是在三位数或以下。

纵然有新加入的XT6以及CT6增长带来3000辆左右的增量,但也抵消不了ATS-L和XTS的这8000多辆的减少。

而原先计划顶替XTS位置的CT5又未能如约在10月上市,所以凯迪拉克经销商如今近乎面临着“没有轿车可卖”的情况——原先的三款轿车缩减至只剩一款CT6,CT5展车早已到店但却卖不了……

反观雷克萨斯,虽然全系进口,但在售车型共计11款,是凯迪拉克的近2倍(排掉几可忽略不计的ATS-L和XTS),而且涵盖两厢、三厢轿车,SUV和跑车,售价从二十多万到一百四十多万皆有,布局范围和高端车型成熟度明显优于凯迪拉克

而对雷克萨斯来说,更明显的优势在于品牌溢价上。

雷克萨斯ES凯迪拉克CT6为例,二者均是近两年进行大改款或者换代的车型,而且目前的裸车起售价都是29万左右(ES无优惠,CT6优惠在8.5-9.5万元)。

ES是标准轴距的中大型轿车,共享丰田凯美瑞的动力总成,低配车型搭载的是最大功率127kW的2.0L发动机+CVT变速箱的组合,虽然相对比较省油,但车主普遍反映动力极肉,只有来到高配系统综合功率160kW的2.5L混动车型,动力才勉强算得上强劲,但起售价已来到37.4万元。

CT6则是标准轴距的大型轿车,全系标配最大功率177kW的2.0T发动机+10AT组合,可在7.47s内破百,虽然空间利用度不高,实际空间表现并没有比ES好太多,但整体性价比显然要高很多。

但体现在销量上,ES今年的月均销量已能够达到接近9000辆的水准,4月份更是销量破万,能够占到雷克萨斯总销量的近一半;而CT6即便销量同比涨幅很大,但改款近一年,终究难以突破3000辆,不到前者的三分之一。

即便还有车型自身素质以及进口身份的影响,但同价位车型,性价比低的销量比性价比高的多出这么多,已然能够体现二者品牌溢价上的巨大差距,而这也只是两个品牌众多车型中的一个典型。

这样来看,销量上已经显露出“颓势”的凯迪拉克,前景似乎并不乐观,但即便目前来看,也并不是没有晋升一线的希望。

三、凯迪拉克上攻,雷克萨斯发力纯电动?

凯迪拉克在今年7月推出了一款中大型SUV——XT6,这也是其目前的旗舰SUV车型,售价41.97-54.97万元,这也可以看作是凯迪拉克从长期“以价换量”的形式中,试图突破并向更高端进发的决心。

截至10月底,XT6的累计销量已达到8193辆,月均2000辆左右的水准虽然不高,但对于一款刚上市,没什么优惠,而且起售价高于40万元的SUV来说已经是不错的成绩。

作为对比,16年凯迪拉克初次尝试向上的CT6,当初的销量在很长一段时间一直维持在三位数的水准。

虽然逐步将品牌溢价重新提上来是一个比较漫长的过程,但好在有了XT6这个还算不错的开始。

至于销量方面,更值得注意的是将于明年上市的CT5和CT4,两款车型可以看作XTS和ATS-L的继任者,均为前置后驱,定位标准轴距的中大型轿车和中型轿车,以定位高半级的姿态,分别对阵其它豪华品牌加长之后的中型轿车和紧凑型轿车。

相比XTS和ATS-L,应用上全新家族式设计的CT5和CT4在颜值上有了明显提升,动力总成也更新为CT6同款的2.0T+10AT,在终端售价比XTS和ATS-L略有提升的基础上,实现它们往日的销量水平应该不难。

关键在于如何在售价上处理好与CT6的关系,毕竟CT6目前不到30万元起售,而CT5和CT4的定位又低于CT6,售价区间应该是在20-30万元之间,10万元区间布局三款级别不同的轿车车型,如何定价无疑是一个难题,因为这点不仅会明显影响到销量,同时也还有品牌溢价。

然而需要注意的是,即便明年多了CT5和CT4的加入,凯迪拉克的在售车型也只有7款(国产的CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6及进口的凯雷德),而且售价主要是在20-50万元范围内,车型数量和布局广度上与BBA,哪怕是雷克萨斯及其它二线品牌也还有很大差距,这也证明其还有很多可拓展的市场区间。

而根据凯迪拉克目前的产品规划,比较令人在意的有两款车型,分别是定位高于CT6的全新旗舰轿车以及一款MPV车型。

在XT6初步向上尝试小有所成之后,凯迪拉克在轿车旗舰方面的表现难免令人期待,毕竟提起BBA之时,脑子里首先想到的便是S级、7系、A8L,而不是GLS级、X7或者Q8,显然,凯迪拉克目前还缺少一款能够撑起门面的轿车旗舰。

这难免令人遐想,毕竟CT6便已经拥有了足以与奔驰S级等标轴版大型轿车媲美的车身尺寸,新车的尺寸难道要对标标轴版劳斯莱斯?还是与CT6相近但整体豪华感更高?

而另一款MPV同样不可小视,虽然国内的MPV市场长期“萎靡不振”,但别克GL8却算得上其中的“常青树”。

作为别克老大哥的凯迪拉克,若是在GL8基础上打造一款更豪华的MPV,未必没有市场,毕竟国内在40-70万元的市场区间,只有奔驰V级、大众迈特威等几款屈指可数的MPV车型。

因此这两款车型,或将成为凯迪拉克未来更进一步提高品牌溢价和提高销量的重点,只是过程势必也会非常艰辛。

反观雷克萨斯,则没有那么多问题需要担心。

从车型布局、品牌溢价和保值率来看,雷克萨斯是与BBA最相似的二线豪华品牌,这其中除了进口身份“看上去更高端”的因素,也有其车型口碑和服务水准的支撑。

所以雷克萨斯算得上是“最成熟”的二线豪华品牌,但这也同时意味着,其可继续拓展的空间不多。

未来除了基于丰田埃尔法打造的更豪华的雷克萨斯LM,其在燃油车市场基本没有多少可继续拓展的市场区间了。

不过在新能源领域,雷克萨斯在不久前的东京车展上推出了LF-30纯电动概念车,其采用了雷克萨斯丰田正在开发的一种新型电动汽车架构,计划从2022年开始推出量产版。

而在今年广州车展上,雷克萨斯还将推出其首款电动汽车,据说是专为中国和欧洲打造的。

在新能源汽车逐渐成为大趋势的今天,雷克萨斯的起步看似较晚,但背后丰田的技术支撑不容小视,而且其本身油电混合的车型占比也很高。

相比而言,凯迪拉克除了已经停产的CT6 PLUG-IN,在新能源方面基本再没有新的动作。

车聚小结

BBA不是一朝练成的,无论未来是BBAC还是BBAL,都还有很长一段路程。

凯迪拉克虽然目前销量遭遇下挫,但待CT5和CT4上市后应该就能够恢复元气,而雷克萨斯虽然“风头正盛”,但可拓展的市场区间着实已经不多。

至于谁能率先晋升一线,且看谁的年销量能够先突破30万辆吧。

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