凤凰网汽车

在开始这篇文章之前，请问各位看客一个问题，你们谁还记得凯迪拉克是什么时候进入中国市场的？说实话，虽然鬼妹是这个行业中的“伪老司机”，但还真没想起来这款车的上市日期，查了老黄历才看到原来是2014年宣布2015年底将正式上市，而这款车的上市标语则让鬼妹记忆犹新，原话在此不表述，用普通话来说那就是别看我是个二线品牌，但是“爷”对标的可是BBA中的宝马，而且是宝马的7系，怎么样？就问你狂不狂？

​

在凯迪拉克的产品中，对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6的是XTS，而CT6这么“高大上”的产品，必然要对标奥迪A8、宝马7系和奔驰S级，奈何这些元老级别的车型根本看不上后来的“生瓜蛋”，奥迪A8表示自己没兴趣，奔驰S级转身离开，宝马7系也觉丢脸，但是奥迪A6L不干了，你这么叫嚣着来跟BBA过过招，那就跟我练练吧。

怪胎：尺寸大却空间小

既然要对标宝马7系，那是不是也得有点诚意，对此，奥迪A6L表示自己无感，人家的尺寸确实大，5223*1879*1492mm的尺寸，让5038mm车长的奥迪A6L在宽度1886mm上就超越了，所以说在车辆的尺寸上，还真是各有所需，在这一点上，双方没有什么可对比，而且真实测试的奥迪A6L和凯迪拉克CT6后排座椅，却觉得数字上的大并没有意义，奥迪A6L后排空间更大，虽然按照理论来说这不符合实际，可是当你坐进凯迪拉克CT6的后排却总觉得有那么点缺陷，不够宽敞，更不够商务感。

​

​

平局：减震隔音差不多

既然说到了后排的舒适性，就还要考虑后排乘客的乘坐体验感，毕竟这样的车很少有人会买来自己开，多数还是坐在后排的领导者。奥迪A6L首先就是官车出身，能够拉省市级领导的车子，肯定是在减震或者静谧性上做过特殊处理的，那就来看看凯迪拉克CT6吧。

​

很公平地说，凯迪拉克CT6在这一点上做得还不错，双层玻璃技艺主动降噪功能，搭配的Bose音响，都是对抗噪音的利剑，所以还是不错的。至于减震，双方都差不多，应该说是软硬适中吧。

败局：账面数据没有用

看到这儿是不是已经忘记了这款车原本是对标宝马7系的，却和奥迪A6L弄了个兄弟平衡，别着急，更劲爆的还在后面呢！一台车的内心当然就是动力，动力强劲也是凯迪拉克给自己贴上的标签，虽然新款CT6的2.0T为了满足国六排放标准，把马力下调大最大功率为241马力，破百的数字大概在8秒左右。但是在奥迪A6L的面前，可真是没什么值得炫耀的，奥迪A6L 2.0T高功率版本，最大功率为224马力，但是实测破百的成绩为7.34秒，厉害不，就问你厉害不？

​

而且在实测的过程中有一个非常重要的点，就是奥迪A6L辅助转向系统，可以在大小弯过程中调整车辆的轻重程度，但是这一点，凯迪拉克CT6明显没有在这方面下功夫，TA的重量比奥迪A6L轻，但是在转弯的过程中却更慢。

鬼扯：

过一阵鬼妹一定上一期试驾的视频上来，这样大家会看得更加清楚，说大，凯迪拉克CT6肯定大，但是真正到使用上可不是光有尺寸就能战胜其他产品的。想要对标更高级别的产品，回去再修炼修炼吧。