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与房子不同，新车落地后往往就是8折起步了，其实也是指汽车的保值率并不高，作为消耗品，没有谁买车是用来投资的。不过，如果过去一台新车20多万元买到，而如今新车只要10多万元就能买到，恐怕很多人都不信。

从2000年起中国汽车开始高速发展后，汽车的价格也在不断地走低，这也造成了不少过去卖得很贵的车子，如今变得很便宜了。比如以下这几款车，就是从典型的高价卖到低价。

英朗的衰弱其实很多人都有见证，从2010年第一代英朗到现在，不过是短短9年时间。但是英朗的竞争对手却从思域、朗逸、卡罗拉等车，变成了帝豪GL、荣威i5、飞度。

虽然定位上还是合资A级轿车，但价格上却从2010款的13.49-18.97万元，逐渐走低到目前的11.59-14.39万元。

不过光看指导价，英朗还是和轩逸、卡罗拉等车处在同一水平线。真正让其和对手形成价格落差的，是英朗高达4万元的优惠。

无论是与竞争对手横向对比，还是与英朗过去几款车型纵向对比，英朗的指导价和定位都不能与过去相提并论。而造成这方面的原因，一方面是竞争环境越来越激烈。

除了传统的合资车外，自主品牌也在不断往上试探挤压A级车市场，而国人对于品牌的认可度又非常强烈。这样一来，除了认可度较高的德系和日系品牌市场外，韩系和美系都是首先被冲击的品牌。

此外，在全系换装三缸发动机后，人们对英朗的印象更差了。从销量上也明显看出，即使是已经大幅优惠，然而销量上还是比换代前要少30%以上。在大家对英朗的认知已经固化后，未来英朗想再提升定位恐怕已经很难了。

2006年，蓝鸟正式改名为轩逸，这也正式拉开了轩逸在国内的篇幅。要知道的是，当时蓝鸟的定位是B级车，因此换代改名后，虽然官方把他降为了A级车，但为了维护其定位，在价格方面只是比上一代略微下降一点。

不过，轩逸也没有固执地守着15-20万元这一区间，随着日后每次改款换代，轩逸都会将售价往下降一降。比如，2007年将起售价降到14.18万，2009年将起售价降到12.48万，2012年将起售价降到9.98万。

虽然价格上不断下探，但轩逸与英朗有点不同的是，轩逸并没有与消费者背道而驰。 现款2020款比2019款起售价贵了几千，但是所升级的配置却都是实实在在的。

比如采用了全新的CMF平台架构，尺寸上进一步加大，换装第三代HR16发动机，以及7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技，产品力上比上一代要加强了不少。

因此在销量方面，轩逸在换代后的销量并未出现太大波动。10月份销量达到42630辆，排在所有轿车中的第二名，仅次于朗逸，这成绩对于一个刚换代的车型而言，还是非常不错的。

皇冠目前虽然还未正式停产，但已经给亚洲龙悄悄让路了，未来退市估计也是时间问题。虽然即将结束在国内的生涯，但皇冠取得的成绩却足够拿出来道一道。

早在上世纪80年代，第七代皇冠就以进口车身份进入国内，成为了很多地方政府的公务用车。此后，第八、九、十代皇冠在国内都取得了不错的成绩，但是过高的价格也让它与大多数普通人无缘，直到2005年，一汽丰田正式引入皇冠。

在进口时期，皇冠对标的一直是奥迪A6，不仅是定位相似，而且两者的价格都是在同一水平。而转为合资生产后，2005款皇冠的售价同样还是卖到了30.20-50.10万元，而那时A6L的售价为34.98万起，相差并不大。

不过在2008年以后，皇冠的势头开始急转直下，由于品牌原因，皇冠与奥迪A6L、奔驰E级已经完全不是一个档次。而售价却又比国内的帕萨特、雅阁这类B级车要高出一截。因此，高不成低不就的情况下，也造成了皇冠在国内的销售困境。

到了如今的2018款，皇冠的起售价已经降到了25.08万起，虽然价格上比过去低了不少，但皇冠早已被丰田放弃。全新上市的亚洲龙以及换代后的凯美瑞，在产品力上都要远超皇冠，皇冠唯一能拿出来说的，恐怕只剩下情怀了。

在奥迪Q8问世之前，Q7一直都是奥迪的旗舰SUV，也是奥迪第一款中大型SUV。既然是作为旗舰车型，价格上自然也要向旗舰看齐。比如2007款奥迪Q7，售价就高达87.5-165万元，相比现款的68.38-96.28万元，完全不是一个级别的。

奥迪Q7、大众途锐和保时捷卡宴，都是基于相同平台所打造，而当时的2007款保时捷卡宴起售价也才88.8万元。放到如今，恐怕很多人都会选择价格一样的卡宴。

不过，第一代奥迪Q7并不是虚标价格抬高定位，车子本身也确实下足了料，比如Quattro全轮驱动底盘、主动空气悬架、带缸内直喷的4.2升V8汽油机，这些都是当时大众最顶尖的技术。

而价格坚挺多年的奥迪Q7，在2016款换代以后，价格终于下探到75.38万起。而之所以能把价格拉低，靠的还是换装了新的2.0T发动机。

和如今很多车型换装小排量发动机一样，2016款奥迪Q7大众的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛米。加上比旧款减重高达300公斤，这也让全新奥迪Q7在动力方面并不输过去的过去的3.0T车型。

如今奥迪Q7的与卡宴之间的差距已经越来越大，目前卡宴起售价高达91.3万元，而且仅有2、3万元的优惠。而奥迪Q7售价68.38-96.28万元，还有着10-15万元的优惠，但换句话而言，如今奥迪Q7的性价比也比过去更高了。

和前面几款车相比，捷豹XF才是降价最严重的那一辆。从2009款到2019款，捷豹XF的起售价降了30多万，而顶配售价更是降了130多万，并且现款还有10万元左右的优惠，换而言之一年要亏10多万，这种跳水幅度足以堪比中国股市。

虽然在国内只是三线豪华品牌，但捷豹在国内的产品线还是规划地非常齐全的，捷豹XF作为捷豹产品序列中的C级轿车，自然与豪华品牌C级轿车放在一起对比了。

不过在20009年，当时的奔驰E级售价是51.5-67.5万元；宝马5系售价为41.26-67.96万；奥迪A6的售价为34.82-69.6万元。可以看出，捷豹当时的售价甚至比BBA还要高出不少。

既然卖出天价，说明第一代捷豹XF也确实足够豪华，配备了视觉盲点监测、可视倒车雷达、可调式定速巡航系统、Bowers & Wilkins音响、触控式中控屏幕。

虽然如今这些配置很常见，但在那时候看来，这些都算得上是当时先进的科技配置。

光靠这些想卖到100多万也不太可能，售价188.8万元的捷豹XF –R车型，靠的是一台5.0L V8机械增压发动机，最大功率510马力，最大扭矩625牛•米。当然，这个版本的竞争目标也变为了奥迪RS6、宝马M6以及奔驰E63。

不过可惜的是，价格高耸也造成了捷豹XF在国内没有太大的市场，而如今捷豹XF也早已经国产，并且也进行加长成为XFL。售价上也早已与E级、5系拉开差距，甚至裸车价已经只要20多万，与10年前相比，更像是一位没落贵族。

不管怎么说，这些大降价的车型虽然降价的原因各有不同，但过去这些买不起的车型如今开始变得触手可及，对于我们而言还是有好处的。在汽车研发费用平摊，以及竞争更激烈造成利润压缩后，未来我们还能看到更多这样的大降价车型。