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吉利汽车-缤瑞

超低价好车团购

试驾嘉悦A5,德系品质、大众调校,能否竞争艾瑞泽GX、吉利缤瑞?

2019年11月28日 16:11:03
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来源:车经社

大众在中国车市从来都是高山仰止般的存在,如果回顾近些年车市里的段子,会发现“神车”一词与大众形成了高度关联,譬如朗逸、宝来、速腾。

大众在国内市场缔造过包括朗逸、宝来、速腾在内诸多“神车”级的家用轿车。与大众集团的牵手,是江淮汽车这几年中一个里程碑式的事件。所以,对于江淮来说,如果能够在这一领域得到大众的指点,那可是求之不得的事。那么得到大众真传,德系品质赋能的江淮嘉悦A5能否在与奇瑞艾瑞泽GX吉利缤瑞等自主品牌中级轿车的竞争中,后来居上呢?

嘉悦A5的外观可以用惊艳来形容,类似于玛莎拉蒂前脸的设计,赋予嘉悦A5尤为犀利的视觉效果,灯光配置也足够给力,平行宇宙矩阵式LED自动大灯,再配合上垂瀑式进气格栅带来的视觉冲击力让人过目难忘,整体的视觉效果就是高级的运动感,完全有别于此前的自主品牌车型设计。而以掀背式运动轿车定位的嘉悦A5可以说算得上是颜控的专属,回眸神器了。双色车身也是目前运动车型潮流化的设计,尾部贯穿式的尾灯设计辨识度很高,此外作为一款掀背式三厢运动轿车,嘉悦A5兼顾了流畅的溜背造型和宽大的后备箱,“两倍挑高,三倍空间”,最重要的是后排座椅还可以放倒,容积高达540-1650L,完全满足五口之家长途探亲和节假日出行的需要。

特别值得一提的是,溜背式的设计并没有为嘉悦A5带来后排空间的压抑,相反江淮的工程师们在后排顶部做了巧妙的凹槽设计,后排的顶部空间变大了,乘坐空间变得更加宽敞和舒适。

从外观尺寸来看,嘉悦A5车身长/宽/高分别为4772mm/1820mm/1492mm,轴距为2760mm,已经达到B-级车的范畴,也为用户带来越级的内部驾乘感受。

内饰方面,嘉悦A5采用了极简的设计风格,10.4英寸多媒体控制屏和7英寸液晶组合仪表提升了整车的科技氛围,集成J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统、360°全景倒车影像和APP远程控制等为一体,满足日常用车场景需求。将大部分的中控物理按键融入到中控大屏当中,虽然用户习惯需要时间去培养,但是不可否认,这就是未来汽车设计的趋势。

安全配置上,嘉悦A5搭载了最新一代安+ 汽车安全系统,从结构安全、应急安全和智能安全上,全方位呵护行车安全。

嘉悦A5“抢掀价”为7.58-10.68万元,目前10万元价格区间以下的中级轿车市场已经出现了合资、自主品牌扎堆竞争的局面,如何以有限的成本提供高品质、高性价比车型,是打开市场赢得消费者青睐的核心要素。如今,嘉悦A5在大众标准之下打造的全新车型,彻底解决了品质问题,然而试驾的感受却不止于此……

在轿车市场长期被合资品牌把持的背景下,得到了名师(大众)指点,江淮乘用车3.0时代的首款轿车嘉悦A5在颜值、内饰、品质和科技安全等方面都得到了明显的提升,竞争力大增。随着嘉悦A5的上市,这辆拥有高颜值、掀背造型、大众品质、硬核技术的产品将会在市场上引发怎样的变化呢?江淮嘉悦A5在后悬挂上采用的是E型多连杆独立悬架,这也是一个重要的越级配置,在7/8万元起的自主轿车市场,吉利缤瑞(7.58万起)、艾瑞泽GX(7.59万起)以及比亚迪秦Pro燃油版(7.99万起)等车型,无一例外使用的都是扭力梁非独立悬架。如此对比之后,结合试驾体验来看,不难发现这款车在悬挂上具有非常明显的优势。

然而经过试驾才发现,3.0的意义不仅在于全面应用大众VDA质量管理体系,与江淮大众“同设备、同人员、同标准”共线生产,更在设计和产品验证阶段就严格对标大众,底盘还接受了大众专家的精心调校。“德味十足”,“由内而外都散发着大众汽车的品质”等等官方术语中骄傲的部分,如同鲁肃所言“卿今者才略,非复吴下阿蒙!”

说是大众共线产物,驾驶感和大众产品相比咋样?相信这是大多数真心买家们最为关注的话题。

在动力系统方面,江淮嘉悦A5匹配了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率150马力,最大扭矩210牛米,这样的数据水准在同级别中比较主流,与之匹配的是一台CVT无级变速箱。而开起来以后,并不像一部分“键盘侠”吐槽的动力不足,要知道很多有着庞大身躯的SUV车型,搭载的也不过是1.5T发动机。

这样的搭配反倒让人想起了来自日本的思域。说实话,这台车的加速体感不及思域那么快,虽然没有用P-BOX实测,但就我的主观体验来说,它的0-100km/h加速时间应该是在10秒左右,属于一台同排量家用车的主流偏上水平,比自吸是好太多了。

底盘的体验和感受是必须要说的,它的底盘还真有点大众的感觉,结合江淮的诚意,甚至比朗逸Plus这种简配后的非原装德国大众车更胜一筹。毕竟作为客车专用底盘的开创者,江淮被誉为“汽车底盘技术专家”,在底盘领域,自己还是有“两把刷子”的。加上了麦格纳联合大众底盘专家的专业调校,此次在嘉悦A5上所呈现出的底盘高级质感,也是在以往10万级家轿中极其少见的,总之嘉悦A5的行驶质感给人很大的惊喜。

具体来说,这台车在面对连续的细碎震动或是孤立的大的起伏时,表现出了很从容的姿态,后独悬的机械基础,再加上工程师们的调校,使得嘉悦A5呈现出了不错的驾驶性。在试驾的时候,我刻意用较快的速度过弯,而无论是从方向盘转向输入到车轮转向输出的速度,还是在弯中底盘所提供的支撑性,都能使驾驶者保持足够的信心。

当然,高速并线或过弯时,侧倾的幅度仍然是有的,并且不算小,但这显然是为了日常舒适性所做出的的刻意设定,并不能抹杀嘉悦A5在底盘上面较同级车型的明显优势。

尤其值得说的是,悬架和避震器的后半段行程很有韧劲,还真是有几分“德味”。在较低时速下,走走停停时,方向盘还是能感受到一些极小的虚位,但却并不松垮。像很多车上单指可以转动的情况在嘉悦A5上没有出现。总之这台嘉悦A5的方向盘自始至终给我感觉是“绷”着的,这带来了良好的指向性以及路感,开起来非常舒服。最后说到“干净”,这台车或许是因为它的底盘做工确实够扎实,所以车身的整体感很强,小颠簸、小缝隙自不必说,即便在60km/h时压过一些较高较深的减速带或者坑洼时,声音都非常干净,没有什么余震碎响,很有德国车那种高冷范儿。在路上我特意专门去压减速带、井盖,体会这种非常干净的闷响……当你的底盘足够厚实有韧性,这竟然变成了一种享受。

作为自主品牌的诚意之作,配置和用料方面,嘉悦A5当然比这个级别的德系车好太多,两边门板、中控台、挡把区域,都用了大面积的皮质包裹加缝线,用料非常扎实。另外,它在中控台和门板上,还配置了64色氛围灯,有静态、呼吸和律动三种形式,营造了舒适的空间氛围。拥有高级感的不只是底盘,车内所有的物理按键包括方向盘的多功能按键、旋钮、电子手刹、自动驻车按键、挡把切换,手感都非常细腻扎实、有质感,没有那种松松垮垮的廉价感。

以高配车型10万元级的定价来看,能做到这种水平,已经非常不易。在人性化配置方面,嘉悦A5表现出了极大的诚意。比如高清3D全景影像系统高清全景影像,立体成像清晰,3D电影效果,无盲区无死角;智能感应电尾门,轻轻踢腿即可控制开启或关闭,满足不同身高所需;CSS儿童遗落安全系统,超声波全方位实时监控,防止儿童或宠物遗忘车内——丰富的智能配置,给人一种武装到牙齿的感觉,嘉悦A5把能想到能用上的高科技都装配在这款车上,让消费者体验了前所未有的智能生活。

嘉悦A5的掀背式后备箱设计,之前都在大众CC或者奥迪A7宝马3系GT这类车中,在合资家用车当中也仅斯柯达明锐才有,而就凭这个独特的功能,也让明锐一度销量过万甚至跻身当时轿车热销榜前二十,所以嘉悦A5算是平民级掀背式三厢运动轿车的开创者。

在目前7万元起售的自主品牌中级家用轿车当中,吉利缤瑞(长:4680mm,轴距:2670mm)、奇瑞艾瑞泽GX(长:4710mm,轴距:2670mm)以及比亚迪秦Pro 燃油版(长:4765mm,轴距:2718mm),结合笔者此前的试驾体验来看,虽然在用户心中已经据有先入为主的优势,但是产品方面实际依然各有短板,而嘉悦A5则算是产品力相对均衡。

吉利缤瑞,官方宣称其基于BMA架构打造,仅仅从外观方面来看,的确很有年轻范儿,不过实际产品行驶品质比较一般,调校偏向运动风格,底盘明显偏硬,对于中国路况特点和普通家用需求来看,实际存在一定的不足。

奇瑞艾瑞泽GX行驶质感虽然在这三款车当中是最好的,但是内部空间实测却是最小的,而且据内行人士表示,艾瑞泽GX与艾瑞泽5本是同根生,轴距都是一样的,不过是同一平台的拉皮车型而已,如果要与获得大众真传的江淮嘉悦A5比,艾瑞泽GX行驶质感还是要略输一段。

至于比亚迪秦 Pro,在前奥迪设计总监艾格,魔改的效果的确有目共睹,但是也基本仅限于远观,比亚迪汽车做工的粗糙,没有得到多少根本性的改观,至于底盘这种一般人看不见的地方,历来更是能省则省!

相比之下,嘉悦A5(长:4772mm,轴距:2760mm)的确是更胜一筹。江淮嘉悦A5能够拿出来宣传的点似乎不少:它有大众产线的背书,又有独特的掀背式设计;它的外观和内饰对得起售价,驾驶感受更是“德味”十足。的确,从产品力的角度来讲,嘉悦A5是个出色的选手。但不得不考虑的是,后发制人的江淮能否突破吉利奇瑞比亚迪的围堵,我想,现在回答这个问题还为时尚早,用电影里姜文的话说——别急,让子弹先飞一会儿。

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