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特斯拉-Model Y

超低价好车团购

热度消退后的思考:福特把野马电动化,该褒还是该贬?

2019年12月05日 10:12:02
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来源:车辙

以前一说到野马,很多人脑海中第一个浮现的就是驰骋在美国乡村公路上的肌肉车,带着浑厚而粗犷的嗓音,自带一种不怒自威的气场。

后来,福特推出了一款搭载四缸2.3T EcoBoost发动机的Mustang,它以平行进口的形式被大量销售到了中国市场,价格不贵,最便宜的时候只要30万出头就能拥有,Mustang也成为了不少中国消费者的第一辆跑车。

四缸的Mustang虽然广义上依然会被路人叫做“野马”,但也有很多人认为它不够野,充其量算是个小马驹。

现在,一辆没有气缸的“野马”来了。该怎么野,能不能野?在Mustang Mach-E这款车发布的热度消退后,我们再来冷静的思考下这个问题。

特斯拉Model 3为什么叫Model 3?

别误会,你并没有走错片场,福特这次推出的这款没有气缸的“野马”,名字叫做Mustang Mach-E,这个命名中间有一个小插曲。

大家都知道,特斯拉目前的几个车系分别叫做Model S、Model 3、Model X和Model Y,最初特斯拉的老大马斯克是希望用英文单词“SEXY”来给这几个车系命名的。

然而在Model E这里出了点意外。

因为“Model E”早在2013就已经被福特抢先注册商标了。特斯拉无奈只好改用形状接近字母“E”的数字“3”来代替。

这两家美国新老车企就此结下了梁子。

只不过福特注册了这么多年,也依然没见到Model E的身影,直到这次推出了Mustang Mach-E,大家才找到这个“E”的去向。

在Mach-E发布之后,马斯克还在社交媒体上对福特点了赞,表示欢迎这位来自老冤家的新对手。随后福特也客气了一句:“谢谢你!充电站不见不散哈!”

这算是冰释前嫌还是走着瞧?

Mustang Mach-E是一款什么样的车?

先来看看Mustang Mach-E的基本概况。

看外貌,这完全不是一辆你想象中的Mustang。

双门跑车的肌肉车姿态在Mach-E身上找不到的,除了一些设计上的细节能让你感觉有那么一点点似曾相识之外,这辆Mustang Mach-E给你的印象大概只剩下油腻,当然了,这是相比我们熟悉的“野马”而言。

因为这是一辆SUV,只是在SUV的基础上增加了一点点溜背的元素,也就成为了我们通常说的那种“轿跑型SUV”。车身大小与宝马X4类似,不过轴距比较长,达到了2972mm,所以Mach-E整个车看起来还是稍微显得比较修长的。

尤其是车头,似乎是为了让自己更有野马的味道,刻意把车头拉得比较长,然而谁都知道,野马的车头那般长,是为了容纳大V8发动机,这一辆没有发动机的Mustang,打开车前盖,等着你的是一个跟特斯拉车头类似的储物箱,只是它比较大,有136L。

Mach-E头灯的形状与野马本马很类似,但整个灯组放得更大,看着并不像野马本马那般凶狠。LED灯带的加入也让Mach-E有了更多的时代感,少了些复古的味道。

原本的中央进气格栅位置就跟其他电动车一样,做了大面积封闭处理,但福特提供了两个样式。非GT版车型的中网采用车身同色的涂装,仅留下类六边形轮廓做个“样子货”,而GT版车型的中网内部则采用灰色网格涂装,且中央的“野马”图腾可以点亮。

保险杠下方的进气格栅会根据电池的散热需求而开闭,可以优化电池的温度管理,也可以在不需要太多散热的时候降低风阻。

经过一番努力,福特把Mach-E的风阻系数控制在0.3Cd以内,作为参考,奥迪e-tron的风阻系数为0.28Cd,捷豹I-Pace的风阻系数为0.29Cd。

虽然福特没有公布0.3Cd以内具体是多少,但大概三者都在同一水平上。

为了尽可能降低风阻系数,Mustang Mach-E采用了一个非常具有争议的细节设计,在于车门把手。

众所周知,很多电动车为了降低风阻都采用了隐藏式的门把手,而事实证明这些隐藏式门把手几乎没有一款是好用的。

Mustang Mach-E这一款隐藏门把手可以说是刷新了难用的程度,你得先摁下B柱上的一个圆形按钮,然后车门会打开一点点,再用那微小的拉手把门拉开。后门就更过分了,没有那个微小的把手,需要你从门缝里把车门抠开,这不免有些矫枉过正。

对于像Mach-E这种轿跑SUV形态的车来说,后排的头部空间一直是老大难的问题,于是福特给出了一个障眼法的解决方案——把车顶涂黑。

车身颜色在车顶部形成一道弧线,但实际上,黑色的车顶比车身颜色涂装的位置更高,这样就可以照顾车内的头部空间了。然而问题来了,一辆野马为什么要照顾后排空间?

尾部就只有三道竖杠形成的尾灯能够勾起一下属于野马的回忆了。

恕我直言,这回忆的片段也太零碎了。

总的来说,Mustang Mach-E的外观,跟Mustang这个名字配在一起或许真的还是存在一些违和感,它有“野马”的元素,你可以说它致敬“野马”,但直接归入Mustang家族,始终有些牵强。

你说,一辆传统的野马,什么时候用过这么秀气的轮圈?

至于内饰,同样是打破了Mustang的传统,一块15.5英寸的竖屏伫立在中控台上,Mustang从底特律乡巴佬变成了硅谷精英。不得不说这套内饰的设计比特斯拉要好一些,但却也找不到一丝野马的风味。

电动“野马”与谁为伴?

在传统的肌肉车领域,福特Mustang一直有雪佛兰Camero和道奇Charger一直相伴,是肌肉车三贱客。

然而当Mustang走进电动车领域,它也并不孤独,因为有一位对手正等着它。

Mach-E的定位与特斯拉Model Y比较接近,前者的起售价为43895美元,后者的起售价为39000美元,所以这对“老冤家”之间免不了一番比拼。

既然是电动车,比性能,比续航来得更有技术含量一些,既然特斯拉是电动车领域的先行者,那么我们就以特斯拉Model Y作为Mach-E各项数据的作为参照。

首先,比续航。

两者都提供多种续航能力的版本,Model Y在370km到482km之间,Mach-E在337km到480km之间,两组数据都是基于美国EPA测试工况得出的成绩,所以具有直接可比性。

不过值得一提的是,Mach-E全系续航里程最短的是标准续航全驱版,而Model Y的标准续航版本只提供后驱版。如果选取Mach-E的标准续航后驱版来对比,那么两者的起点都是相同的370km。

而长续航后驱版的续航里程,两者皆为480km,真是好一对冤家。只是在长续航全驱版方面,Model Y的450km小幅领先Mach-E的434km。

再看看加速时间。

这对冤家的最高性能车型百公里加速时间都在3.5秒左右,只是Mach-E的GT版续航只有378km,而Model Y的Performance版本有450km的续航,这个差距就比较明显了。其他版本的加速性能方面,最慢的Model Y需要5.9秒破百,最慢的Mach-E需要6.5秒破百,依然是Model Y小幅领先。

关于充电速度。

Mustang Mach-E可以接受的最大充电功率为150kw,长续航后驱版能在10分钟内补充约75km续航里程,标准续航版能在38分钟内从10%充至约80%。

至于其他高精尖的东西,驾驶辅助系统暂时只能达到L2级别,虽说可能没什么人会想要在开着“野马”的时候用自动驾驶,但是这么一辆电动车,如果能有更高级别的驾驶辅助系统会更好。

该褒还是该贬?

先说一个事实,在Mach-E发布之后并没有过多久,首发限量版First Edition就已经被订购一空,虽然福特并没有公布这批First Edition具体有多少辆,但至少说明,无论是出于对Mustang的热爱还是想要亲身验证福特这个决策是否正确,还是挺多人想要尝鲜的。

Mustang这个名字是福特最大的财富,它不仅是家喻户晓的美式跑车,更代表着一种情怀与历史。把这个名字安在这么一辆电动SUV身上,必然会充满争议,毕竟一个原本属于肌肉车的名字,现在竟然连发动机都不存在了。

福特意在扩展Mustang的产品阵线,可能想要把Mustang发展为旗下的一个性能车子品牌,而不仅仅局限在一个车系。恰逢现在是电动车蓬勃发展的时代,扩展Mustang的任务首先就落在了这辆电动车上。

不知道有多少人跟车辙君有着相同的看法,认为福特要做电动车这一点没错,认为把电动车做成SUV也没错,问题就在于它叫Mustang。

“Mustang”这个元素无论是跟电动车还是跟SUV都是互斥的。

就像我们上 面说的,如果这车只是叫Mach-E,前面不带“Mustang”字眼,就可以把它看作是一款向新能源迈进的同时,不忘致敬经典的产品,如果是这样,我猜很多人都会拍手叫好,因为它很恰当地利用了福特作为百年品牌的历史底蕴,这是特斯拉这样的新兴汽车品牌所不具有的。

只是福特把这份情怀用过头了。

转念一想,这会不会有益于Mach-E以后的市场表现?好像会,买它的人会把它当作一辆“电动的野马”,尽管它是SUV,它不太具有野马应有的形态,但有车头挂着的那个野马图腾,好像就已经足够有说服力了。不知福特是不是这样考虑的。

如果是,那车辙君只能说,福特这次可能有些操之过急。何不花些时间,在电动领域竖立一个全新的图腾,或许55年后,这个新的图腾也会像“Mustang”现在一样,被歌颂呢。你觉得呢?

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