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华晨宝马-3系

超低价好车团购

2019年终盘点 四款豪华运动型B级轿车

2019年12月05日 10:25:08
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来源:大众侃车

作者:高克

首先,关键词有三,即“豪华、运动、B级”。综合来看,2019年上市的全新车型有足够或一定知名度,且能够同时满足这三个条件的车型不算特别多。

捷豹的XEL,凯迪拉克CT5宝马3系,还有一个稍显小众的阿尔法·罗密欧Giulia

2019年四款车型分别上新,升级换代的程度略有不同。毋庸置疑,这其中最让消费者期待的一定是代号G20/G28的全新宝马3系,奈何被鸡蛋里挑骨头的人定义成“没有灵魂的一代3系”;赶上整体市场环境并不理想,作为当年同级别中唯一能在操控领域与3系一较高低的ATS-L的继任者,全新凯迪拉克CT5仿佛与销量表现不尽人意的3系站上了同一起跑线。美式豪华配合出色的账面数据,确实也足够有料。

另外两台车型相对更加小众,就品牌而言,捷豹品牌不算小众品牌,但产品整体策略还是偏向于小而精,更想传达的是一种调性,而”阿尔法·罗密欧-Giulia真的小众到只剩下与意大利以及法拉利的强关联,当然还有足够具有辨识度的车头设计。

市场份额决定了他们的受众程度,但并影响产品本身的比对,既然都是豪华与运动的结合体,那就单纯的从这两个关键层面来个横向比对。

对于该级别车型来讲,车辆的外观拥有足够的辨识度是非常有必要的。

宝马双肾+天使眼,阿尔法·罗密欧-Giulia的三角盾型中网,凯迪拉克CT5钻石切割设计。捷豹看似在这标识性设计师吃了小亏,但其实捷豹整体的线条造型是非常具有辨识度的,优雅、圆润。

蓝天白云,龙蛇十字,花冠盾型徽章,豹头,四款车的车标其实都极具辨识度,各有各的特点的。最经典,最野性,最尊贵,最个性。

整车无论外观还是内饰设计,在满足设计师的自我陶醉之后,放到市场里给主动权更多的消费者挑选之后,哪个受欢迎自然一目了然。仅外观层面,大众侃车认为四款车型分属不同呈现主题,其实与LOGO有些相似,宝马3系的经典、凯迪拉克CT5的锐利、捷豹XEL的优雅、阿尔法·罗密欧-Giulia的个性,四款车型的设计实实在在没有特别明显的槽点,平分秋色,最重要的还要看消费心态。

车辆尾部是一个最会引起别人注意的地方,尤其在夜间尾灯的辨识度如果足够高,那一定是街上最亮的崽。捷豹XEL凯迪拉克的尾灯造型相对比较独特,能够模仿出来的几乎没有;宝马的尾灯其实夜间非常漂亮,但L型的灯带造型确实有很多车企也有使用,多少会有些“被误认为”的风险;阿尔法·罗密欧-Giulia的尾灯造型相对也会更独特一点,与车头的进气格栅都有相同倒三角元素。

外观部分小结:

外观设计这个领域,有见仁见智的习惯,看消费者自己的喜好,撇开这个理论不谈,四款车型其实无论是宏观看还是看细节,确实都没有明显的槽点,造型整体都非常流畅又分别具有自己的可辨识性,设计师对于车辆外部各部分的设计都拿捏的比较成熟,对于突出“运动与豪华”的关键属性来说,都不是问题。其中还将各自个性、优雅、科技、经典的特色很好的融合了进去。

内饰的豪华程度经过实际体验来看,确实有明显的区隔。并列第一大众侃车给到捷豹XEL凯迪拉克CT5宝马3系可以拿到第二,阿尔法·罗密欧-Giulia只能排进前三。

捷豹XEL凯迪拉克CT5两种内饰风格所呈现出的豪华,并不属于一个类型的,前者属于新锐豪华,后者则更传统。举个例子,捷豹XEL拥有包括激光HUD、12.3英寸TFT高清虚拟仪表、双中控屏幕以及高清流媒体后视镜在内5屏联动的智能交互系统,无论视觉效果还是实际体验都要高另外三款车型不少。

凯迪拉克CT5的美式豪华则更加明显的强调了“高级沙发”的柔软舒适,镀铬饰条或是实木饰板与碳纤维饰板此类材料的高级感,当然并不是说智能科技配很low,不过与捷豹的XEL相比还是有所差距。

全新一代宝马3系的内饰相比以往,在工艺、用料上有非常大的提升,同时又加入了更多出现在高端车型上的科技配备。12.3英寸的可编程全液晶数字仪表,10.25英寸的触控中控屏,智能感应式车内氛围灯,夜间如天使翅膀一般的迎宾光毯,可实现五维人机交互体验的BMW iDrive 7.0操作系统,BMW智能个人助理,L2级别自动驾驶辅助系统,数字钥匙、远程启动为等等12项“同级别”独有甚至越级的配置统统加身。全新宝马3系在智能、科技以及舒适度上给了人们全新的惊喜。其实全新的宝马3系排到第二名有些可惜,但确实因为个别细节对于更突出运动性的妥协,才从感官上略有逊色。

阿尔法·罗密欧-Giulia的内饰明显还处于上个时代,软包不够,虽然功能性足够明显且便利,但对于豪华感的营造基本属于入门阶段。改款之后的中控屏幕虽然相比上代车型有所进步,但依旧连自主品牌的高度都够不上。经典的红黑配色肯定算不上过时,但在创新性上设计师没有做到更好。

内饰部分小结:

内饰部分比较明显,单论豪华与科技的丰富程度来讲,捷豹XEL凯迪拉克CT5确实技高一筹,看得见的,摸得着的,用得上的,都可以实实在在体验到;宝马3系吃了经典车型的亏,无论在外观还是内饰对于后来的设计师来讲都没有太多发挥的空间,其实有一些实质性的提升。阿尔法·罗密欧-Giulia对比自己的上代车型确实有很大的进步,奈何自主品牌对于豪华的理解更为超前,合资豪华都只能紧跟着,这个来自意大利的小众精品,其实尚未找到门路。

宝马3系的操控历来都是同级别产品当中的标杆,全新一代产品在细节上表现的越发精准。得益于经过重新标定过的转向力矩,方向盘回正力矩与其灵敏程度得到进一步优化,与双球节弹簧转向支柱的前悬架相互搭配,使得全新 3系在每一次转动方向的瞬间都能保持非常好的车身姿态,且能够快速响应驾驶者的意图,精准且流畅。

拥有“创新液压减震技术”的避震也不再像低速遛弯状态下那么柔软,高度过弯时悬架一改更偏向于舒适的调教风格,侧向支撑力明显增强,整个底盘对于路面的反馈也更加明显。经典的50:50前后配重,整体车身刚性加强25%,前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米,重心降低了10毫米。

王者之姿,很难被撼动。

凯迪拉克CT5全系都配备2.0T+10AT动力系统,发动机均为28T高功率版本,变缸技术更好的平衡动力与油耗表现。与此同时,50:50前后配重、后桥机械限滑差速器、前轮Brembo刹车卡钳、MRC主动电磁减震器、米其林PS4S运动轮胎等高阶配置都提高了这台车整体驾控表现的基础。凯迪拉克CT5整体的操控性偏向稳重,虽然有不同驾驶模式,但并没有特别明显的动力操控差距。不过CT5还是一个指向性非常精准的车型,反应也足够灵敏直接,达到“好开”的程度非常轻松。

除了宝马3系,能够同时满足豪华与运动的同级别产品里,个人最喜欢的还是捷豹的XEL。这不是一台很快的车,但是在快速连续的激烈驾驶当中,你也很难能够开到这台车的极限。车身大部分为铝制,重量轻带来的好处毋庸置疑,尤其在连续弯道里表现出的灵动感非常让人喜欢,有种贴地飞行的感觉。同时,拥有扭矩矢量分配系统的XEL过弯角度更小且更精准。

虽然小众,市场的保有量不高,但阿尔法罗密欧-Giulia绝对有一批忠实拥护者,也绝对能够算的上一台操控不错的豪华轿车。2020年款Giulia有着全新的双横臂前悬架设计、智能底盘控制系统及全铝AlfaTM Link悬架系统。前悬架为双叉臂悬挂和半虚拟转向轴的结合,即便在最急剧的弯道上,也能使车轮与路面尽量保持垂直。而后悬挂搭配4.5连杆的多连杆系统,可以更好的提高横向抓地力。但与宝马3系捷豹XEL相比,车辆的重心其实并没有太低,即便侧向支撑不错,但过完的时候还是会有一种信心不足的错觉。

动力操控部分小结:

四款车的账面数据各有千秋,综合参数与实际的试驾体验来看,大众侃车认为四款车型当中综合实力最强的应该为全新的宝马3系。仅凭数据来看,确实阿尔法·罗密欧-Giulia在马力以及百公里加速时间上更加突出,但讲实话同级别车型当中运动能够比宝马3系做的优秀的产品确实难找,就算传言没了灵魂,但有句话讲得好“你大爷,还是你大爷”,毕竟底蕴跟实际表现在那。全新捷豹XEL凯迪拉克CT5豪华程度确实比较突出,但在动力参数与百公里加速时间上还是稍有欠缺,运动操控的表现各有特点,一个轻灵,一个稳重,但惟独少了一丝丝“人车一体”的超脱感。

侃车观点:

从中国汽车市场给这几款车型的定位来看,四款车分属三个阶层,一线豪华品牌宝马,二线豪华品牌捷豹凯迪拉克,小众豪华品牌阿尔法罗密欧。如果根据每款车型的销量来看,实则不该同台竞技,但回归产品本身,虽然整体的产品里也有个高下之分,但还是有的比较。

全新宝马3系确实相对更加大众化,产品力、市场表现包括用户口碑都非常不错,已经该细分市场里一款相当成熟的产品了;捷豹的XEL与凯迪拉克CT5在中国汽车市场的保有量相对小一些,阿尔法·罗密欧-Giulia更小,但并不影响它们也有自己消费人群,每一款产品也在特定的领域有自己的闪光点。或是造型优雅,或是科技感更强,或是搭载最强2.0T的发动机。四款车型满足“豪华+运动”的关键属性,都没有问题。虽说瑕不掩瑜,但又不得不面对一些消费者的真实体验。虽然只有四款车,但其中超过半数的车型都有小毛病频发,个别品控质量不过关的问题存在,所以也很难得出一个最好选项。

买车跟讨老婆很像,找到自己最喜欢的一点,能够接受其他的不足,其实就够了。

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