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"节能减排"的大趋势下，曾经的大排量自然吸气车型已经成了稀罕物，2.0L在当下似乎都成了"大排量"。别说V8，6缸在现在仿佛都成了奢侈品。尽管涡轮增压技术发展多年，已经相当成熟，随便找个2.0T涡轮增压都能输出不亚于甚至强于当年3.0L甚至3.5L排量自然吸气的功率、扭矩。但即便如此，大排量自然吸气的底气、线性感是目前小排量增压学不来的。本次就来盘点几款现在还能买到的"大排量自吸遗产"车型，找回"有底气"的动力输出。

福特Mustang 5.0L V8 GT

大排量V8，美系绝对最有话语权，在老美眼里，没有什么"性能病"是V8治不了的。时至今日，搭载6.4L发动机的道奇Challenger R / T、7.0L发动机的雪佛兰Camaro Z28等大排量美系Pony Car仍然在无排量税的北美市场自由呼吸，以平民跑车的身份热销。福特Mustang 5.0L V8 GT算是除美系皮卡外，国内市场最接近美国味的车型。

由于国内高昂的排量税，迫使这款美国市场售价3.5万余美金的Mustang国内卖到差不多60万元，对于不少一心只想买奔驰宝马等豪华品牌的消费者来说确实难以接受。但大排量平顺线性的动力输出、随叫随到的动力响应还有V8独特迷人的煮水声浪，在同价位很难有第二位对手能满足。

英菲尼迪Q50 3.7L

聊完野马跑车可以说一款相对"接地气"的。时至2019年，国内在售的仅更新到2014款的英菲尼迪Q50 3.7L版不得不说有点"老气了"。虽然北美市场Q50早已推出了搭载更强劲3.0L VR30DDTT双涡轮增压发动机的新款，但因市场因素新款并未引进国内。即便如此，这款"老旧"的3.7L VQ37HR发动机在现在仍能战胜不少对手，宝马直列6缸的B58见了它也不见得能多自信。

目前，这款搭载VQ37HR发动机的英菲尼迪Q50指导价为38.98-42.48万元，说实话并不算贵。要知道除了发动机，这还是一款轴距超过2.8米、破百5.3秒、排量税高达96%、配备线控转向系统的原装进口豪华品牌四门轿车。当然，如果接受不了它很像"奇瑞"的LOGO就没办法了。

三菱帕杰罗

前面说到过大排量的"底气"，在越野车当中绝对是不可或缺的。绰号"山猫"的三菱帕杰罗在越野圈当中可以说是声名显赫，虽然采用独立悬架，但专业越野底盘和四驱系统的它通过性依旧强大。全新2020款帕杰罗还加入了不少山猫情怀装饰和智能配置，多了些珍藏价值。当然它也"任性"的沿用了经典可靠的单顶置凸轮轴结构的6G72发动机，174马力的极低升功率能让这台发动机长期处于"淡定"状态，不至于像小排量增压或小排量高转速那样"打鸡血"。

面对严苛的排放法规，帕杰罗这样的硬派越野车能存活下来并推出新款上市销售，实属不易。同时不到40万售价（指导价34.98-39.98万元）的它不得不说性价比也是非常高的。

丰田普拉多

第四款车型也是一款越野车，那就是越野穿越圈几乎无人不知的丰田普拉多。可靠耐用的它现在仍然是环境恶劣地区消费者穿越的首选，吃苦耐劳的它也是不少军官的专车。排量3.5L的7GR-FKS发动机相信不用多介绍了，特点就是不爱坏。同时强大的"底气"即便搭载在自重差不多2.3吨的普拉多上，也能获得8.9秒的破百成绩。

目前在售的2018款丰田普拉多指导价为43.58-60.48万元，当然这个价并没太多参考意义，不少地区普拉多仍然加价出售。另外普拉多还有一个优点就是变态的保值率甚至增值率，据说2017年45万的普拉多今年二手车居然卖50万。同时值得一提的是四川丰田将于明年停止生产普拉多，也就是说，这款经典越野车即将绝版。

写在最后

以上是本次盘点的几款目前还能买到的大排量自然吸气车型，虽然大排量好处不少，但厂家也被迫向政策和市场妥协，所以大排量车型会越来越少，也许某一天，以上这些车型也都会消失不见。最后想说，想入手就抓紧吧。

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