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2019年，车市温度依旧寒冷，面对消费升级、电气化等足以改变市场格局的产业变革，车企们不禁感慨：2019太难了！犹记得在今年8月份，长安汽车执行副总裁谭本宏也表示：“中国的汽车产业已经进入全面淘汰期，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在”。

此番大胆的言论看似遥远，但实际上，车市寒冬中的末位淘汰赛已经打响。那么在即将结束的2019年，都有哪些品牌或车企倒在了淘汰赛首轮呢？

外地和尚不一定好念经：铃木、长安PSA

上世纪初恰逢国内经济飞速增长，凭借在小型车领域优势，主打性价比的“小车之王”铃木曾以奥拓、雨燕等小型车打开中国市场。但居民收入增加带来了汽车消费升级，小型车市场逐步萎缩。此时未能及时调整战略的铃木在中国的销量也陷入了连年低迷之中。

2017年，长安铃木全年销量仅为8.65万辆，同比下降26%，并亏损了8482万元；2018年出现断崖式下滑，骤降至4.09万辆；今年1-10月，销量仅为1.31万辆。

面对中国市场的不利局面，铃木最终还是选择了放弃。去年9月，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车以1元价格收购日本铃木与铃木中国所持有的全部长安铃木股权（50%）。

自此，铃木汽车迎来了在中国市场全面撤资的结局，其工厂也变为与绿驰合资公司的生产基地。尽管根据协议内容，长安铃木将通过获得授权继续引入铃木新产品，但未来的新车型将逐渐弱化铃木汽车基因。以其新款维特拉的申报图信息来看，该车不仅在设计语言上与长安品牌SUV较为相似，三大件也将全面更换长安系产品。也就是说，随着目前仍然在售的现款维特拉、骁途等车型生命周期的结束（均无法满足国六排放标准），中国市场或将再无血统纯正的铃木汽车。

除铃木以外，还有一个外资品牌和中国市场渐行渐远了。自2012年进入中国市场以来，DS打着法系豪华品牌的名号一度引起过不小的反响，但受限于国人购车理念与品牌文化的冲击，DS在销量层面始终不甚理想，最高纪录不过2014年创下的全年2.67万辆，如今的情况更是不容乐观，今年前三季度已经亏损2亿元。

多年以来难以跻身主流市场，长安PSA的合资双方早已接受了现实。11月29日，PSA向法国工会提交合资企业股份的出售计划，准备出售其所持有的长安PSA合资公司的50%股份。同一天，长安汽车正也式提出了长安PSA的挂牌转让申请，转让底价为16.3亿元。双方母公司的同时“弃养”，让DS品牌在中国的处境十分艰难。

不过，这并不代表DS将完全放弃中国市场，2025年底前，其将发布包括DS全新D级旗舰豪华轿车在内的6款产品。倘若长安与PSA集团双双完成股权出售，DS品牌及其深圳工厂将交由第三方接管。目前来看，宝能集团或是意向最大的下家。但无论DS未来在中国市场的命运如何，它在首轮淘汰赛中已经宣告彻底战败。

日落西山的老牌车企：一汽夏利、力帆汽车

90年代后期至21世纪初，无数台红色夏利出租车在北方大地的大街小巷中肆意驰骋，那是80、90后集体的童年记忆。尽管曾经连续18年蝉联中国汽车市场小型轿车的霸主，但无法跟上时代脚步的一汽夏利早已在新的竞争环境下被对手打得片甲不留。截至2019年，一汽夏利已经连续7年亏损，2018年的年度财报显示，一汽夏利已经出现了资不抵债的情况。

在资源和战略被集团合资板块瓜分殆尽的情况下，夏利的产品研发、营销能力与品牌塑造力早已跟时代脱节，再加上一汽集团对夏利原本资产的重新调整和规划，这一国民品牌最终一步错、步步错，随着夏利车型的停产以及将造车资质转让给造车新势力博郡，夏利自主造车的时代正式宣告结束，其历史也被定格在了中国汽车工业发展史的上一章中。

而根据最新消息，一汽夏利董事会应审议通过重大资产重组相关的议案。本次交易的整体方案由四部分组成，包括控股股东一汽股份拟将一汽夏利43.73%股份无偿划转给铁物股份；一汽夏利拟向一汽股份出售全部资产及负债；一汽夏利拟向铁物股份等发行股份购买中铁物晟98.11%股权，并募集配套资金。这意味着，一汽夏利的控股股东将由一汽股份变更为铁物股份，上市公司主营业务将转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。

无独有偶，另一个曾经在中国自主品牌发展史中书写过浓墨重彩篇章的力帆汽车，如今也已经到了山穷水尽的处境。回想21世纪初，随着国民经济水平的提高，汽车逐渐取代摩托车成为许多家庭重要的交通工具。这时，重庆“摩帮”的野心开始膨胀，一大批民营摩托车企业进入蓬勃发展的汽车市场，而力帆汽车就是其中非常具有代表性的“摩转汽”企业。

2003年，65岁的尹明善决定收购重庆专用汽车制造厂80%的股份，改名重庆力帆汽车有限公司，以力帆320等微型车起步并逐渐丰富产品线，辅以摩托车业务，曾经风光无限的力帆甚至在一定程度上带动了重庆的发展。但与夏利一样，在新时代的竞争中，以低端产品起家并且对市场变化不够敏感的力帆，注定摆脱不了被淘汰的命运。

今年前三季度，力帆传统乘用车销量为22032辆，同比下滑72.3%；新能源乘用车销量2035辆，同比下滑65.7%，随之而来的还有经销商维权事件频发、陷入破产传闻风波等不利局面。尽管力帆通过出售工厂和生产资质等方式开始自救，同时重庆市政府出手相助，组织成立债权人委员会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”，希望以此方式帮助力帆渡过难关，但目前力帆仍然处于资不抵债的境地，想要翻身可谓难上加难。

新生力量的快速陨落：北汽银翔、君马汽车

俗话说“爬得越高、摔得越狠”，借势国内SUV市场的高速增长期，北汽银翔在过去几年创造了业内闻名的“银翔速度”，从成立开始到年销20万辆仅用了5年时间。但与销量一起疯狂增长的，还有北汽银翔的扩张速度和投诉率。一方面，尝到甜头后的北汽银翔开始不断扩张建厂、招兵买马；而另一方面，产品本身质量不过关，主要靠性价比打开市场的弊端被忽略，就这样，北汽银翔在2017年迎来了销量的大幅滑坡。

假如车市寒冬没有来临，或许北汽银翔的销售神话不会仅维持了三年就破灭。在质量更好的竞争对手们也纷纷开始下调价格后，口碑一路滑坡的北汽银翔终于难逃过气的命运，而它的“花期”之短，在中国车市中也实属罕见。

目前，北汽银翔正在进行战略重组工作，其将由重庆市政府、北汽集团、合川区政府、重庆银翔方面以及国开发展基金有限公司总共5家股东来进行重组。重组完成后，其将把战略中心向新能源、智能网联、高端化转移。不过，从去年就开始的重组计划至今仍未取得重大进展，而经销商们也纷纷对这个品牌失去了信心并走上维权的道路。据悉，北汽银翔仍有80%左右的经销商欠款未清还，曾经的车市黑马已经彻底沦陷。

作为众泰旗下的全资子公司，君马汽车曾经也是国内车市的一股新生力量。该品牌发布之初，本是想树立起“高端”的品牌形象，带领众泰汽车摆脱“低端”、“山寨”的标签，曾计划三年内推出9款新车。但由于其品牌力以及研发力量的短板，君马汽车并没有足够的实力走向高端。相比北汽银翔的风光一时，君马汽车从成立至今也没能获得市场的认可。

截至目前，君马汽车只推出了3款SUV，产品继承众泰汽车“皮尺部”设计的同时，也继承了其质量缺陷，口碑堪忧。而据最新消息，君马汽车所有高层已离职、并拖欠210名员工薪资，同时经销商处于无人管理状态，君马襄阳生产基地已解散。众泰此前寄予在君马身上的希望也化为了泡影。

此前就有消息指出众泰汽车或将放弃君马汽车，同时三一重工有意收购君马汽车，但收购传闻已经出现2个多月，目前仍未出现新的进展。即便完成收购，三一重工或许也无意进军乘用车领域，而是优先考虑拿下君马汽车的生产基地，进军大型智能建筑和工程设备；如若君马汽车继续留在众泰汽车旗下，也注定逃不出被淘汰的命运。总的来看，君马汽车已经名存实亡。

“被破产”的强弩之末：长丰猎豹、华泰汽车

9月，一份带有平安银行后缀的内部邮件曝光，该邮件显示，要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，其原因是媒体公开报道上述四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

消息出现后，几家车企纷纷回应辟谣。而且如今已经年关将至，也并未出现上述车企申请破产流程的信息。不过，从它们各自的近况来看，该消息或许并非空穴来风。除了之前提到的力帆汽车，同为老牌车企的猎豹汽车和华泰汽车同样早已深陷危机。

作为拥有军工背景的企业，长丰猎豹在越野车领域建树颇深，曾经的猎豹黑金刚可谓风靡一时。而随着后期国内掀起城市SUV热潮，长丰猎豹逐渐在市场中迷失自我，虽然近年来也推出了CS9、CS10、Mattu等新产品，但均不足以让猎豹重现往日风光，曾经的国民越野车品牌大势已去。

今年上半年，长丰猎豹销量不足3万辆，产能严重过剩。自今年5月以来，其就被爆出停产、集体降薪的消息。近日，更有消息指出，长丰猎豹为走出困境，决定将旗下3个生产基地出售或移交地方政府，只保留永州生产基地。其中，长沙工厂计划改造为吉利汽车代工厂。正可谓风水轮流转，当年的长丰猎豹不会想到，自己会成为彼时名不见经传的吉利汽车的代工厂。

而华泰汽车也是在汽车“新四化”浪潮中轰然倒塌的典型案例之一。1999年，华泰汽车借助母公司一汽集团的力量成功与韩国现代汽车公司“联姻”，并买下现代汽车的整条生产线，凭借当年的“爆款”华泰圣达菲，华泰汽车在市场中站稳了脚跟。

为了让华泰继续飞速发展，抢占黄金发展机遇，华泰汽车创始人张秀根开始在建筑、房地产、煤炭等领域多线投资。起初，这一方法收获良好，为华泰汽车积累了大量资金。

然而后期，华泰汽车没能一心一意地将汽车品牌发展壮大，而是继续将大部分资金投入资本市场运作。由于没有足够的自主研发实力，只能吃老本的华泰只能被消费者淡忘。同时，曾帮助张秀根起步的房地产、煤炭等行业投资更是举步维艰，投资失败导致了资金链断裂，也让“不务正业”的华泰汽车最终只能自食苦果，如今被传破产令人唏嘘。

头条说：挥手告别2019，即将迎来2020。车市寒冬会持续多久？目前来看仍无定数。但可以预见的是，在未来的几年里，汽车产业的变革脚步不会有丝毫停歇，淘汰赛也依旧在继续。毫无疑问，汽车市场的竞争只会更加残酷。想在这样竞争激烈的市场中立足，车企自身必须要积极求变。只有主动寻求创新，找到自己的竞争优势，才能远离被淘汰的边缘。

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