《经典车》小车的精彩 汽车的微观世界(4)

Vielhauer 以闪电般的速度从有机玻璃驾驶舱中滑出，就像脱下一件工作服一样。当他下车时，汽车更像是他的第二层皮肤。他想手动让车辆掉头，就像早期型号 KR 175掉头时所必须采取的操作一样。没错，他将车辆往回推，避免发动机换向开关启动。在按住点火开关时电机会触发换向开关。这个装置非常贵，并且很难找到。Kabinenroller的驾驶员座舱非常简陋，即使在 Vielhauer 的豪华版中也是如此。裸露的板材占很大的比例，细长的座椅采用钢管制成，上面覆有人造革。尽管如此，这些对驾驶的感受并无帮助。这台敏捷的超轻三轮车需要速度，以便在不同路面上获得良好的稳定性，即使在弯道中高速行驶的感受也明显更好。行驶舒适性不属于谈论的话题，身体会明显感受到道路上所存在的每一条沥青缝。转向系统的反馈也异常灵敏。

Isetta 的产量超过梅塞施密特的二倍

电气工程师 Berner 在 Isetta 中的感觉更为舒适，与坐在Kabinenroller中的驾驶员Vielhauer一样，Berner认为这些元素并不会提供什么帮助。巨大的 ISO 冰箱式车门将方向盘拉向一侧，而在下一时刻人们就可以舒服地落在座椅上。当车门关闭并且象牙色的方向盘重新回到控制范围时，一瞬间四冲程发动机就会醒来发出轰鸣声。Isetta 并不像来自雷根斯堡的“白雪公主的棺材”看起来那样脆弱和不隔音，更像是一部由拥有出色工艺却不得不依靠廉价汽车生存的高品质制造商生产的汽车。

无论如何Isetta 的 136367 辆的产量为拯救宝马做出了贡献。Fend设计的前卫微型车，最终实现突破，采用类似 NSU Prinz 的 20 马力双缸四冲程发动机和 10 英寸车轮，这款车型在雷根斯堡的产量接近 67000 辆，包括所有版本。这个设计对于所处的时代而言，所取得的成绩无疑赢得外界的尊崇。