汽车梦:面对低附着力利器-奥迪quattro

 梦想家：凤凰汽车文化部编辑 王晨

1980年3月3日是我的生日，恰巧这一天奥迪quattro亮相瑞士日内瓦车展，从此开始了一段不朽的神话。凭quattro全时四轮驱动技术，奥迪取得了无数赛车比赛的胜利，时至今日仍然不可超越。

quattro一词在意大利语中是“四”的意思，而对于奥迪来说，quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。

1977年，在芬兰位于北极圈内的森林中，奥迪的试车团队正在测试以奥迪100为基础研发的具有200匹马力前驱原型车的驱动性能。时任奥迪车身试验负责人的JorgBensinger在听取了驾驶大众Iltis四驱越野车的下属汇报后，发现功率只有75bhp的越野车在雪地弯道中居然可以轻易胜过功率大其约三倍的奥迪前驱车，这让他感到震惊，在经过亲自试驾后，他切身体会到了四轮驱动车在附着力极低的雪地上的优势，于是他开始着手将四驱系统带到奥迪的新款民用轿车中，而这一决定也揭开了四驱民用轿车历史的新篇章。

在最初的研发中，奥迪Quattro大量借鉴了大众Iltis越野车的四驱理念，但要想把四驱技术从笨重的越野车成功应用在要求“体积小”、“结构简单”的轿车上则并非易事。于是奥迪变速箱工程师想出了一个绝妙的方案：在变速箱内安装一根26。3厘米长的空心传动轴，使能量可以在两个方向传送，他们将差速器安装在奥迪80的变速箱后，通过空心传动轴进行驱动，并通过该空心轴将动力传送到前轴差速器上，下一步则是在中央差速器的后端安装一根传动轴，用来将发动机的动力传递到后轴差速器上，这是汽车设计史上的全新创举，该空心轴理念实现了四轮驱动设想，并且重量轻巧、结构紧凑，同时效率出众。

在奥迪Quattro生产的11年间（1980-1991），动力、技术尽管在不断提升，但是经典的外观却鲜有改变。实际上奥迪Quattro的大部分配件及车体造型是与当时同为B2平台打造的奥迪Coupe共享的，而奥迪Coupe作为奥迪80系列的分支，整体外观是由今天已家喻户晓的意大利设计大师乔治亚罗设计的。但可以说是后期配备全时四驱系统的奥迪Quattro的出现，才使得这个设计重新进入人们的眼帘。

奥迪Quattro在原奥迪Coupe的基础上，由现任福特欧洲执行设计总监MartinSmith亲自操刀，为原本平淡的设计注入了新的血液，奥迪Quattro夸张的轮拱设计也成为了该车的点睛之笔。也正是凭借这个杰出的设计，随后MartinSmith被任命为奥迪慕尼黑设计室的主管。