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《经典车》 1987年的法兰克福车展，法拉利推出了一款具有历史意义的超级跑车，它火红色的外观犹如巨星一般闪耀全场，这就是为了庆祝建厂40周年而诞生的法拉利F40。这款由288 GTO发展而来的车型在当时可谓难逢敌手，它强悍的性能只有1985年的保时捷959可以与其媲美。F40开创了法拉利制造超级跑车的先河，也可以说是汽车近代史中最具代表性的顶级超跑。

F40之所以如此重要还有一个原因，因为它是法拉利的创始人恩佐•法拉利带领他的设计制造团队打造的最后一部法拉利跑车，经典指数在法拉利家族中堪称顶级。对于许多痴迷法拉利的车迷来说，F40的意义早已超越了一辆跑车的范畴，它是创始人恩佐•法拉利对于法拉利品牌最后的勾勒，也是恩佐•法拉利佐此生的收山之作。

这款诞生于1987年的F40搭载了一台2936cc的V8双涡轮发动机，这款经过重新改良的源自法拉利288 GTO的暴力心脏可以爆发出478马力，从静止加速至每小时100公里仅需3.8秒。F40是法拉利推出的第一款极速超过320公里的民用跑车，它的时速最高可达324公里，这是当时最快的量产跑车。

在操控性方面，为了强化F40的过弯稳定性，法拉利采用了与GTO相同的独立悬挂设计，并以不同长度的双叉臂设计来搭配Koni可调式减震，驾驶员不但可以通过车内的按键对车高进行三段式的调整，而且F40的悬挂系统在ECU电子监控组件的控制下也可视道路情况进行自动调整。

法拉利F40的车体以碳纤维等复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的Ferrari车队一样成为公路上的王者。因此车身设计同样交由Pininfarina操刀设计，而Ferrari的工程师也是一点也不敢有所轻怠。最终造就了风阻系数仅为0.34的F40。

F40的每一处地方选材都很考究，就车壳而言摒弃了几乎所有的金属材质，主要以碳纤维等复合材料打造而成。F40只提供一种车身颜色选择——Rosso Corsa红。车内的装饰则明目张胆地偷工减料，像车门、门槛、地板，都过于简单，在这副漂亮的车壳之下是一部纯粹的赛车，而对于赛车而言有必要打造豪华的内饰吗？这款经典的车身当然还是由意大利著名的宾尼法利纳操刀设计，F40的风阻系数只有0.34。

F40的前保险杠的沟槽则根据最佳空力效果勾勒出合适的线条与弧度，车头灯是收合式设计，而雾灯与方向灯则整合在头灯下方的矩形灯壳之中。在车身侧面，扬升的腰线从前轮拱后方的出气槽位开始发散，在B柱后方形成了三角进气口，平直的侧裙尾端也同样设计了负责后轮刹车系统散热的进气口。在车尾部分，透明强化玻璃的引擎盖，可以直接看见F40的动力心脏，而百叶窗式的散热孔则可提升引擎的散热效率。车尾的大型尾翼可以保证能提供足够的下压力，而经典的四圆尾灯设计也因为新材料的使用显得很有科技感，整合到后保险杠中央的三排气管设计在当时属于突破性的设计。

法拉利F40从1987年至1992年间共生产了1331台，其中大部分已经被作为收藏品停在富豪的车库中了。这款集万千宠爱于一身的F40其实就是扣着车壳的方程式赛车，制造过程非常的苛刻。由于产量极低，F40的售价比当时的兰博基尼Diablo贵了足足一倍，当初原型车推出时预计售价是28万美元，可是量产后价格立马飙升至40万，这样的气势十分符合高傲的恩佐•法拉利。虽然价格昂贵，而且内饰十分简单，不过F40的驾驶者绝没有时间享受这些，因为他们在驾驶F40的时候只需要一个转速表和时速表足矣。