2012上半年车市风云变 几家欢喜几家愁(2)

2.两极分化严重

今年上半年，市场竞争异常激烈。各类车企的经营状况差距愈发明显，强的更强，弱的更弱，两极分化严重。

从企业来看，自主企业在今年上半年的表现普遍疲软。在上半年销量前十的企业中，仅有奇瑞汽车和吉利汽车上榜，且与目标相比均未过半。且销量仅有排行第一的三分之一左右。这对于单车价格较低、利润更薄的自主品牌而言，意味着企业整体赢利状况与合资强势企业差距正在拉大。

据中国汽车工业协会统计分析，上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%;自主品牌占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。自主品牌轿车的降幅更为明显，上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6%。

与此形成鲜明对比的是，上半年国外品牌乘用车，无论日系、德系、美系、法系还是韩系的增速均高于上年同期。其中德系表现最为突出，增速近20%;日系车同比增长也超过10%，其他各系均低于10%。从市场占有率看，除美系略有下降外，其余各系均呈现提升状态，其中德系和日系提高了1个百分点以上。

还有豪华品牌，同样是强弱差距不断加大。德系豪车强势领涨，从奔驰、宝马、奥迪今年前6个月的销售成绩来看，只有奔驰的销量则略显低迷，同比增长7.8%，奥迪、宝马1-6月销量的同比增幅则分别为37.8%和30.7%。

此外，先前公布的汽车类上市公司一季度报显示，受销售不畅、燃油价格上涨的影响，超过六成的公司在第一季度出现业绩同比下滑。但在低迷中亦不乏亮点，有近四成的公司业绩上升，汽车类公司业绩分化加大，体现出各公司产品竞争力的差异。

据统计，24家汽车整车企业在今年第一季度合计实现营业收入2163.08亿元，同比增长9.18%;实现净利润104.94亿元，同比下滑了1.04%。不过，仍有8家整车公司由于销量稳定增长而实现业绩的同比增长。

17家净利润均下滑的上市车企中，一汽轿车、曙光股份、中航黑豹和亚星客车均出现亏损。其中，一汽轿车受市场竞争压力，一季度实现利润总额-4，240.46万元，同比减少109.30%;净利润-1，086.16万元，同比减少102.77%。除四家亏损的企业以外，长安汽车、江淮汽车、海马汽车、东风汽车、金龙汽车、中国重汽、比亚迪和ST金杯今年第一季度净利润降幅均超六成，净利率均在2%以下。

其中，长安汽车净利润下降近八成;比亚迪净利润下降九成。

8家净利润上升的上市整车企业中，净利润增长最快的是福田汽车，一季度净利润同比增长225.6%;不过，仔细分析发现，福田汽车净利润主要是靠营业外收入得来，其营业利润(4.87亿元)实际较去年同期(4.93亿元)略有下降。受益于SUV市场的快速增长，长城汽车业绩取得了较快增长。长城汽车营收和净利润分别同比增长25.6%和24.9%。上汽集团和一汽夏利净利润均以个位数增长。其中，上汽集团营收增长13.7%，净利润增长7.0%;一汽夏利净利润增长6.6%。

市场占有率较高的中通客车和宇通客车业绩保持稳定较快的增长，而其他客车企业却出现了不同程度的业绩下滑。

上半年愈演愈烈的价格战已影响到车企的业绩。一汽轿车(000800)和东风汽车(600006)日前发布的公告显示，两公司上半年净利大幅下降。其中东风汽车预计，上半年公司净利润同比下降60%～70%;而一汽轿车则预计亏损4500万元至7500万元，上年同期，该公司还净赚8.04亿元。

3.乐观多于谨慎

“或是调整计划，或是对经销商大量压库，这是多数车企将面临的选择。”一位专家分析，在车市整体增长放缓的前提下，如何保持企业稳定增长是一项阶段性任务。在与目标相差太多的前提下，理性的车企会选择调整计划，如果这些车企还不肯及时修改计划，全年整体销售形势并不乐观，还会对品牌造成一系列不利的影响。

虽然销售压力剧增，目标很难完成，但临近年中，大多数车企并没有对全年销售目标进行调整的计划，相反，却纷纷表示了乐观态度。

从5月开始，车市开始出现了增长回升的苗头。多位汽车企业高层在接受采访时普遍表示，眼下大家更应该关注汽车市场重新进入增长上扬的迹象，因为一旦趋势形成，将使得市场总量迅速上涨。

事实上，在经历了5月“以价换量”的增长后，车企普遍加大了对市场增长的预期。“只要政策不发生明显转向，市场就会保持稳定的增长。下半年一旦有扶持政策出台，市场会迅速出现上涨，全年销量计划依然有望完成。”一位日系车企市场部门的负责人表示，今年汽车企业半年任务完成率普遍不好，但就目前的发展形势来看，市场在震荡中还是存在机会的，所以大家都没有急着调整产销计划。

为了完成既定销售目标，各大车企目前纷纷在营销举措上推陈出新。除了卖车优惠现金、礼包组合上更多种多样，加速新车推出速度和宣传力度，各类更细致的二手车置换补贴、项目种类繁多的灵活金融政策、有针对性的营销策略等，都在不断被推出。

如一汽丰田，今年全年的销量目标为60万辆。1-5月一汽丰田共完成销量24万辆，这意味着未来7个月一汽丰田还需要完成36万辆的销售任务，压力显而易见。对此，一汽丰田公关总监马春平表示，一汽丰田下半年将通过体验式营销来提升销量，包括将推出的48站“乐驾嘉年华”活动，这比去年的4站多出了44站。此外，一汽丰田还将参加200场左右的各级地方车展，以拉近和消费者之间的距离。

吉利销售公司总经理刘金良也表示，5月吉利取消了原先三个子品牌帝豪、全球鹰和英伦汽车营销事业部，改成了南区、中区与北区营销事业部，每个区域营销事业部负责三个子品牌在该区域内的所有宣传推广活动以及销售工作。通过此番调整，吉利对完成今年制订的46万辆的销售计划信心十足。从车企正在推出和计划推出的各类营销手段上可以看出，出于对市场发展的良好预期，大多数车企对今年产销目标的完成仍持积极乐观。实事求是地说，世界上没有一个可以永远增长的市场。波动，甚至是不可思议的波动，这才是真实的市场。面对无法预知的市场，应该冷静下来，与其选择乐观，不如选择审慎。

日前，东风标致在一次在经销商会议上宣布了该公司下调年度销量目标的决定，从原计划的24万辆下调为23万辆。尽管东风标致并没有官方宣布这一减产计划，但无疑成为了今年第一家做出理性下调目标销量的车企。目前，车市产能过剩，供过于求的现状十分紧迫，而适时做出调整，控制产能甚至减产，是最好的方式。